frantz58 a écrit :Ils n'ont pas tout à fait tort car si la SNCF veut faire une branche qui decend sur Limoges il faut prendre le tracé Ouest. Et je pense qu'il faut abandonner l'idée du barreau Poitiers-Limoges.
Bon, soyons clairs sur un point: pour ce qui concerne la desserte de la région Centre, de l''Auvergne, du Limousin et de l'ouest de la région Rhône-Alpes depuis Paris et Lyon, les scénarios Ouest-Roanne et Médian-Roanne sont équivalents. Il en va de même pour Lyon-Nantes et, dans un horizon plus lointain, pour Lyon-Bordeaux. Certes, Médian est même légèrement plus rapide pour Paris-Clermont et Paris-Roanne-St Etienne et Ouest est légèrement plus rapide pour Paris-Chateauroux-Limoges et Lyon-Bourges-Nantes mais il s'agit de 5' à 10' maxi. Les seules différences significatives, en termes de fonctionnalités concernent Vierzon, Nevers et Gien.
A ce stade du projet, il faut choisir entre le scénario Ouest-Sud qui met davantage en avant l'aménagement du territoire et un scénario de compromis entre aménagement du territoire et desserte rapide Paris-Lyon: Ouest et Médian permettent cette conciliation. Le choix entre Ouest et Médian peut attendre: il nécessite AMHA des études techniques plus approfondies car les deux présentent des avantages et des inconvéniants:
- Ouest doit s'insérer dans les agglomérations d'Orléans et Bourges et traverser la Sologne.
- Médian comporte deux bifurcations à larges caractéristiques géométriques (dont un triangle) grandes dévoreuses de terres agricoles.
Maintenant, on peut remarquer que OUEST permet davantage de faire de l'actuelle gare de Bourges (inutile de prévoir une gare annexe) un véritable hub situé à 1 heure des hubs de Lyon-Part Dieu et St Pierre des Corps. La recréation de "l'Etoile de Bourges", qui pourrait être complétée plus tard par la petite "Etoile de Montluçon" est un point intéressant.
Pour ce qui concerne Limoges, Brive, Cahors et Périgueux...
- La desserte Paris-Châteauroux se faisant en 1h20, on obtient facilement du Paris-Limoges en 2h20 (sans arrêt à Chateauroux).
- On peut gagner 5' au sud de Châteauroux en tendant les marches: Paris-Limoges = 2h15
- Via Poitiers, c'est du 2h05 au mieux compte tenu des derniers soubresauts du projet
Le gain procuré par le barreau Poitiers-Limoges est donc de 10' pour un coût de 2,4 G€
Je ne peux donc qu'encourager nos amis du Limousin à utiliser cette argent pour améliorer les lignes Limoges-Châteauroux, Limoges-Poitiers, Limoges-Angoulême et Limoges-Périgueux (3 d'entre elles sont à électrifier). S'il veulent absolument construire un barreau LGV, autant le diriger vers Châteauroux (comme prévu dans le schéma directeur de 1991) plutôt que vers Poitiers.
Revenons maintenant au débat public: après plusieurs réunions animés ayant rassemblées un public nombreux et motivé, le débat respecte la trêve des confiseurs et reprendra le 11 janvier à Orly. On sait à peu près que l'option Roanne s'est imposée et que le choix se fera vraisemblablement entre Médian et Ouest puisque les scénarios extrêmes n'assurent pas l'ensemble des fonctionnalités. La SNCF a désormais intégré la desserte du Limousin...un coup de tonnerre qui ne plaira certainement pas à Mr Rodet mais qui était de plus en plus prévisible. Il semblerait que désormais, la SNCF mène la danse.
Bien, je pense qu'on peut désormais s'en tenir aux faits et à l'évolution du débat public sans repartir sur des délires polluant le fil.
Je pense qu'entre Saint-Germain-des-Fossés et Vichy on peut sûrement trouver une solution peu coûteuse (il faut presque regarder les virages au cas par cas).