Anciens projets et variantes de déviations

[GPS Nico]

En effet, belles trouvailles pour des traversées d’agglomérations que je connais bien. Sait-on si elles sont toujours d'actualité (au moins pour La Ferté Saint-Aubin, à l'échelle locale) ?

Et d'après les cartes, ces déviations étaient dénivelées puisque je constate un demi-diffuseur prévu à Chevilly.

[dark_green67]

Septembre 1975 pour les trois, mais dont la réalisation n'était pas acquise (car dépendant de la réalisation ou non de l'A10 et de l'A71).

??? Mais non : si je ne me trompe pas, l'A10 arrivait déjà à Orléans en 1973 et, en 1975, le tracé de l'autoroute entre Orléans et Bourges était déjà défini !

Il n'y avait donc pas de lien direct entre ces projets et la réalisation ou non de l'A10 et de l'A71. Il serait intéressant de retrouver le texte de la notice explicative de la DDE.

[G.E.]

Dans le cas de la Ferté, les calculs de rentabilité ont été réalisés avec et sans A71. Puisque l'A71 fut construite, la déviation ne le fut pas.
Aujourd'hui, Éric Doligé (président du CG45) est opposé à un échangeur à la Ferté ...

Même à la grande époque, l'Etat faisait des choix. Sauf que le trafic sur l'ex-RN20 dépasse allègrement les 10.000 véhicules par jour. Or, les investissements ne suivent pas.

D'autres révélations suivront durant le week-end ...

Attendons...

Il y a un sujet sur l'histoire des routes d’Orléans qui ne demande qu'à être complété : http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.php?f=16&t=8226

Mais non : si je ne me trompe pas, l'A10 arrivait déjà à Orléans en 1973 et, en 1975, le tracé de l'autoroute entre Orléans et Bourges était déjà défini !

Il n'y avait donc pas de lien direct entre ces projets et la réalisation ou non de l'A10 et de l'A71. Il serait intéressant de retrouver le texte de la notice explicative de la DDE.

Le projet A71 a connu bien des vicissitudes. Au Sud d'Orléans, la DUP date de 1977 : http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_ ... torique%29

[super5]

Dans le cas de la Ferté, la notice évoquait clairement l'A71.

Profil en travers à Cercottes :


à Chevilly :


à La Ferté (en 2 phases) :


Pour tout ce qui touche à l'agglo orléanaise, je mettrait dans le topic correspondant.

[frantz58]

Tu as des choses intéressantes sur les variantes des tracés de l'A10, l'A71 et l'A19 ?

[super5]

Tu as des choses intéressantes sur les variantes des tracés de l'A10, l'A71 et l'A19 ?

Non, je n'ai pas cherché de ce côté-là.

[super5]

Autre trouvaille dans les AD45 : la dénivellation de ce carrefour à feux

http://nsa21.casimages.com/img/2012/04/ ... 956959.jpg
http://nsa22.casimages.com/img/2012/04/ ... 838628.jpg
http://nsa21.casimages.com/img/2012/04/ ... 247500.jpg

La notice explicative indique que ce projet a été proposé au programme VMD (viaduc métallique démontable), mais rejeté "en raison de l'importance mineure de l'ouvrage lui-même".

Le calendrier prévoyait une réalisation en 1978/79, mais on peut penser que la réalisation de l'A10 en 1973 + l'échangeur 13 en 1982 en a décidé autrement ...

[frantz58]

Un peu dangereux le carrefour. J'ai l'impression que le remède était pire que le mal.

[G.E.]

Le calendrier prévoyait une réalisation en 1978/79, mais on peut penser que la réalisation de l'A10 en 1973 + l'échangeur 13 en 1982 en a décidé autrement ...

Avec la réalisation de l'A10, le doublement de la RN20 a été suspendu. Les crédits ont visiblement été redéployés sur la RN60.

[dark_green67]

Le calendrier prévoyait une réalisation en 1978/79, mais on peut penser que la réalisation de l'A10 en 1973 + l'échangeur 13 en 1982 en a décidé autrement ...

Tu as raison, ce n'est pas lié uniquement à la réalisation de l'A10, vu que les projets que tu as retrouvés ont été finalisés en 1975, c'est à dire après l'ouverture de l'A10.

Dans la première moitié des années 70, il y avait donc bien un projet de mise à 4 voies de la nationale 20 en parallèle de l'autoroute, au moins jusqu'à Orléans. Il faudrait vérifier, mais je ne suis pas certain qu'ils envisageaient de faire 2 chaussées séparées partout ; à l'époque, l'objectif principal devait être simplement d'élargir à 4 voies et de supprimer tous les carrefours à niveau.

Par contre, c'est sans doute vers 1980 qu'a été prise la décision d'abandonner l'aménagement de la RN20 au Sud d'Artenay et d'orienter le gros du trafic vers l'A10 par le nouveau diffuseur. C'est dans le dossier de création du diffuseur d'Artenay qu'on pourrait peut-être en trouver des traces. Pas sûr que ce soit aux AD45...

[G.E.]

Le calendrier prévoyait une réalisation en 1978/79, mais on peut penser que la réalisation de l'A10 en 1973 + l'échangeur 13 en 1982 en a décidé autrement ...

Tu as raison, ce n'est pas lié uniquement à la réalisation de l'A10, vu que les projets que tu as retrouvés ont été finalisés en 1975, c'est à dire après l'ouverture de l'A10.

J'ai déjà vu ça en fouillant à Marseille. Les DDE anticipaient les plans suivants, quitte à monter des dossiers fantômes qui font notre bonheur.
Il est probable que l'A10 a attiré beaucoup de trafic, rendant le projet moins urgent, le tout dans un contexte budgétaire devenu très contraint (déjà !).

[GPS Nico]

Le calendrier prévoyait une réalisation en 1978/79, mais on peut penser que la réalisation de l'A10 en 1973 + l'échangeur 13 en 1982 en a décidé autrement ...

Dans la première moitié des années 70, il y avait donc bien un projet de mise à 4 voies de la nationale 20 en parallèle de l'autoroute, au moins jusqu'à Orléans. Il faudrait vérifier, mais je ne suis pas certain qu'ils envisageaient de faire 2 chaussées séparées partout ; à l'époque, l'objectif principal devait être simplement d'élargir à 4 voies et de supprimer tous les carrefours à niveau.

Concernant la mise à 2x2 voies de la RN20, on constate que celle-ci s'est quand même réalisée (entre Artenay, Chevilly et Cercottes) ou les extrémités de leurs traversées comportent de longs créneaux de dépassement (sans TPC) avec, en prime, peu d'accès riverains.

En revanche, les déviations des ces villages n'ont pas vu le jour...

Ce long créneau de dépassement en 2x2 voies me paraît quand même bien surprenant : en effet, il n'y a pas tant de circulation que ça sur ce tronçon, ce qui n'est peut-être pas le cas entre Artenay et la région parisienne...

[super5]

Le calendrier prévoyait une réalisation en 1978/79, mais on peut penser que la réalisation de l'A10 en 1973 + l'échangeur 13 en 1982 en a décidé autrement ...

Dans la première moitié des années 70, il y avait donc bien un projet de mise à 4 voies de la nationale 20 en parallèle de l'autoroute, au moins jusqu'à Orléans. Il faudrait vérifier, mais je ne suis pas certain qu'ils envisageaient de faire 2 chaussées séparées partout ; à l'époque, l'objectif principal devait être simplement d'élargir à 4 voies et de supprimer tous les carrefours à niveau.

Concernant la mise à 2x2 voies de la RN20, on constate que celle-ci s'est quand même réalisée (entre Artenay, Chevilly et Cercottes) ou les extrémités de leurs traversées comportent de longs créneaux de dépassement (sans TPC) avec, en prime, peu d'accès riverains.

Le projet d'élargissement à 4 voies date de 1969 (l'enquête publique et les travaux furent réalisés cette même année).

Artenay :


Chevilly


Cercottes


Cercottes-Saran :


Saran


Profil en travers :


En 1969, on parlait déjà des déviations de Chevilly et Cercottes ainsi que de l'échangeur avec la N154.

Par contre, l'aménagement de la déviation d'Artenay semblait être gelé :


... bien que le rapport de l'ingénieur préconisait un échangeur de type losange du fait de l'accidentologie du carrefour N20/N154 qui avait à l'époque des STOP.

[super5]

Le calendrier prévoyait une réalisation en 1978/79, mais on peut penser que la réalisation de l'A10 en 1973 + l'échangeur 13 en 1982 en a décidé autrement ...

Dans la première moitié des années 70, il y avait donc bien un projet de mise à 4 voies de la nationale 20 en parallèle de l'autoroute, au moins jusqu'à Orléans. Il faudrait vérifier, mais je ne suis pas certain qu'ils envisageaient de faire 2 chaussées séparées partout ; à l'époque, l'objectif principal devait être simplement d'élargir à 4 voies et de supprimer tous les carrefours à niveau.

Concernant la mise à 2x2 voies de la RN20, on constate que celle-ci s'est quand même réalisée (entre Artenay, Chevilly et Cercottes) ou les extrémités de leurs traversées comportent de longs créneaux de dépassement (sans TPC) avec, en prime, peu d'accès riverains.

Le projet d'élargissement à 4 voies date de 1969 (l'enquête publique et les travaux furent réalisés cette même année).

Artenay :


Chevilly


Cercottes


Cercottes-Saran :


Saran


Profil en travers :


En 1969, on parlait déjà des déviations de Chevilly et Cercottes ainsi que de l'échangeur avec la N154.

Par contre, l'aménagement de la déviation d'Artenay semblait être gelé :


... bien que le rapport de l'ingénieur préconisait un échangeur de type losange du fait de l'accidentologie du carrefour N20/N154 qui avait à l'époque des STOP.

[frantz58]

Saran

Cela confirme ce que l'on avait trouvé sur le cadastre. Tu n'as pas la partie sud du projet pour la Tangentielle ouest ?

[cartomi]

z'ont oublié le tracé de l'aérotrain sur les plans...

[super5]

z'ont oublié le tracé de l'aérotrain sur les plans...

Les fonds de carte étaient anciens (c'est-à-dire juste le réseau routier des années 60, avant la construction des autoroutes). C'était vrai aussi pour des projets de 1975.

Le nord d'Orléans a connu beaucoup de transformations à cette époque-là (N20, A10, Aérotrain ...).

[bzh-99]

Cela confirme ce que l'on avait trouvé sur le cadastre.

?? le vestige d'emprise à Saran ? car là c'est le tracé actuel de la tangentielle à Saint-Jean-de-la-Ruelle.

[G.E.]

Justement, pour l'instant, il n'y a pas de confirmation...

[super5]

Justement, pour l'instant, il n'y a pas de confirmation...

À propos de quoi ? De l'aérodrome ?