[ LN6 ] LGV Est Européenne

[super5]

C'est à se demander si les Lorrains n'ont pas intérêt à ce que Louvigny ferme tout de suite et à hâter la construction de Vandières.

C'est ce que souhaite le 54 et le conseil régional. C'est la Moselle qui bloque, attachée à sa gare betterave.

[jml13]

J'espère que la leçon sera retenue pour les prochaines LGV (POCL surtout si il se fait) et que l'on va créer des lignes ferroviaires pour desservir certaines actuelles gares TGV non desservies par le train (Le Creusot, Avignon ...) !

Pour cette dernière en tous cas, les travaux sont en cours !

[Arnaud]

Et pour Belfort-Montbéliard TGV, on n'en entend plus trop parler depuis l'ouverture malheureusement... J'espère que ce sera fait rapidement vu que la ligne existe déjà, et que l'emplacement pour le quai TER a été réservé ! (ok, il faut supprimer les PN...)

[Raminagrobis]

Avignon, c'est comme Lille Europe et la future montpellier Odysseum : gare nouvelle, mais proche du centre ville (un peu moins proche qu'à lille qd même).

Pour revenir à la LGV Est, champagne ardennes TGV (qu'on aurait du amha appeler reims TGV, c'aurait été plus simple) a été construit directement dans la configuration qui sera bientôt celle d'Avignon : reliée à la ligne classique par une virgule.
C'est un peu moins bien que d'être au croisement des deux lignes, comme à Valence et dans le futur à vandières, car il faut terminer des TER à la gare TGV, au lieu de simplement en faire un arrêt. Mais c'est quand meêm un très bon compromis.

pour Meuse TGV, pas vraiment d'espoir d'y faire une connection ferroviaire. La ligne la plus proche ("Lérouville à Pont-Maugis") passe à 20 km plus à l'est. Celà dit la gare meuse Tgv n'ap as la même ambition que lorraine. Son bassin de population correspond plus ou moins au département soit 200 000 habitants, et encore...
Alors que Lorraine TGV se veut la gare de tout le sillon lorrain (1.2 millions d'babitants) pour tous les déplacement province-province.

[adr]

En fait, dans le cas de Valence, c'est un arrêt sur la ligne Valence - Grenoble, mais aussi presque un terminus car les trains Valence - Gap - Briançon ont été prolongés à Romans pour desservir la gare nouvelle (ce qui fait une ligne en forme de U)

[Arnaud]

Dans le cas de Champagne-Ardenne TGV, la virgule est bien utilisée puisque les TER ne se contentent pas de faire la navette gare TGV <-> Reims, mais continuent vers Châlons-en-Champagne et Charleville-Mézières, donc cette configuration ne pose pas trop de problèmes. Il est juste dommage que la virgule ne se raccorde pas également en direction d'Epernay.
Au contraire de Besançon Franche-Comté TGV où les TER font majoritairement la navette gare TGV <-> Besançon Viotte (à part 1 A/R qui est prolongé sur la ligne du Locle), alors qu'ils pourraient continuer vers Mouchard/Lons-le-Saunier, Dole ou, moyennement un rebroussement à Viotte, Belfort...

J'espère que dans le cas d'Avignon, la virgule sera utilisée de la même façon qu'à Reims, et pas comme à Besançon...

[jml13]

Dans la nuit du 31 janvier au 1er février 2012, le tunnelier Charlotte a atteint le premier kilomètre de creusement du tunnel de Saverne (Bas-Rhin). Effectué dans le cadre du chantier du lot 47 de la LGV Est Européenne, le forage de l'ouvrage (deux tubes de 4 km) avait débuté le 10 novembre 2011.
Mené pour le compte de RFF, le projet porte sur la conception et la réalisation de 7,5 km de ligne nouvelle.
Outre le creusement du tunnel de Saverne, il comprend la réalisation du terrassement, des ouvrages d’art courants et du viaduc de l’Haspelbaechel.

[floréal]

Les choses avancent vite. Le site de la LGV Est annonce que le 19 mars, le 2e kilomètre a été atteint. Voir Actualités puis Les communiqués.

[thalys75]

Bonjour,
Le percement des 4 kms du 1er tube du tunnel de Saverne est terminé, il faut maintenant démonter le tunnelier et recommencer depuis l'autre extrémité (afin de percer dans le sens de la montée au cas ou une source d'eau se manifeste). La vidéo sur le site de France 3 :
http://lorraine.france3.fr/info/lgv-est ... 12841.html

Frédéric

[guy21]

@thalys75:
Sais-tu où se situeront les deux s/s stations d'alimentation électrique de la LGV EE phase 2? As-tu une carte publiable ici montrant ces emplacements?

[marsupilud]

Celà pourrait être l'occasion d'une très belle création architecturale !

En fait, l'emplacement pour les nouvelles voies et les quais avaient été réservés lors de la construction du viaduc. Plus que la création architecturale, c'est le plan de voies qui sera remarquable: il ne devrait y avoir que deux aiguillages sur chacune des voies principales. C'est déjà fait pour le côté orienté vers Paris pour les liaisons vers Metz et Nancy: reste à prolonger la voie ainsi créée sur le viaduc et à la raccorder du côte Strasbourg.

A-t-on des nouvelles du projet ou d'un éventuel concours pour la construction de cette gare ?
Le plan des voies de cette bifurcation-gare est en effet sans égal en France, mais reste très cohérent car malgré toutes les fonctionnalités qu'il offre il ne génère qu'un accès Ouest et un seul accès Est sur la LGV (ces aiguilles-là sont les plus chères). Bref on pourrait même y faire une halte nautique avec le canal qui longe la voie classique en bas. Visiblement les nouveaux quais "hauts" de cette gare seront construits de part et d'autre du viaduc existant, enjambant également le canal. L'insertion architecturale d'un bâtiment comme celui-ci dans le paysage est très complexe. Le bâtiment voyageur devrait selon moi être principalement situé sous les nouveaux quais, entre la route et la voie classique.

[Raminagrobis]

C'est à se demander si les Lorrains n'ont pas intérêt à ce que Louvigny ferme tout de suite et à hâter la construction de Vandières.

C'est ce que souhaite le 54 et le conseil régional. C'est la Moselle qui bloque, attachée à sa gare betterave.

Le CG de Moselle continue en effet à faire de la résistance, mais de toute façon, les conseils généraux disparaissent en 2014

[jml13]

Sauf que le nouveau Parlement devrait abroger cette loi...

[eomer]

Le CG de Moselle continue en effet à faire de la résistance, mais de toute façon, les conseils généraux disparaissent en 2014

Humm...il ne me semble pas que ce soit prévu du moins a court terme: ce sont les élections cantonales et régionales qui sont fusionnées et les conseillers territoriaux siégeront dans les deux assemblées.

[kyah117]

Les deux seuls conseils généraux qui devraient disparaitre (sauf si le nouveau gouvernement vient mettre son grain de sel) à court terme (2014-2015) sont ceux du Haut-Rhin et Bas-Rhin, pour faire une seule collectivité régionale en Alsace.

[G.E.]

Le gouvernement a prévu de procéder à sa propre décentralisation avec abandon de la réforme initialement prévue. A suivre dans les prochains mois...

On retourne à la LGV Est ?

[joe57in67]

Un petit mot sur les travaux: Le raccordement de Baudrecourt sera modifié le week-end du 22/23 Septembre avec la mise en place des aiguillages. La circulation sera interrompue et les trains pour Francfort passeront par Metz et ceux pour Strasbourg par Nancy.

[otto]

TGV Est : une gare fantôme... voire deux

En conclusion, la Cour suggère d'«exclure l'implantation de gare TGV en rase campagne sans interconnexion avec le réseau de transport régional».

[Maastricht]

D'autres incongruités ont coûté cher aux collectivités: le rapport cite la desserte de la gare de Commercy par le TGV Paris-Bar-le-Duc. La SNCF avait établi en 2008 que pour faire face aux surcoûts engendrés par cette desserte bi-quotidienne, les collectivités concernées devraient payer 350.000 euros par an. La SNCF estimait que pour être rentable, la fréquentation devrait atteindre 30 voyageurs par jour. Mais en octobre 2008, seulement 12 voyageurs étaient au rendez vous quotidiennement. Puis 10 en février 2009. Une expérience finalement abandonnée en avril 2010.

Je ne sais pas ce que signifie ici "rentable", mais si la collectivité a dépensé 100€ par passager entre Commercy et Bar-le-Duc, c'est superbe !

[marsupilud]

TGV Est : une gare fantôme... voire deux

En conclusion, la Cour suggère d'«exclure l'implantation de gare TGV en rase campagne sans interconnexion avec le réseau de transport régional».

Le fiasco est si colossal ?
En tout cas, c'est le genre de conclusion qui fait plaisir a entendre : à force de prendre les gens pour des imbéciles (faire payer au voyageur de TGV -et au conducteur utilisateur du parking de la gare- le prix fort alors que ce voyageur n'a au final qu'un demi service de transport puisqu'il faut compter sur quelqu'un pour atteindre ou revenir de la gare), la sanction finit par arriver, et le modèle ne marche pas. Tant mieux !