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Péages d'autoroute : plus d'automates, moins d'emplois
Par Lionel Steinmann
Le nombre de guichetiers ne cesse de diminuer dans les barrières de péage d'autoroute, du fait notamment du développement du télépéage. Des mesures de mobilité interne permettent de mener ces suppressions de poste sans licenciement, expliquent les entreprises concernées.
Les vacanciers qui ont emprunté les autoroutes françaises cet été ont pu le constater : au péage, la présence d'un opérateur pour encaisser le prix du trajet est de plus en plus rare. La tendance à l'automatisation des transactions va, en effet, crescendo. Résultat, en cinq ans, le nombre de salariés affectés aux péages a diminué de 1.500, même si ces employés ont pu être affectés à d'autres tâches.
Si le mouvement de remplacement des salariés par des automates a démarré dans les années 1990, il s'est accéléré ces dernières années avec le développement du télépéage (le prix est enregistré grâce à un badge dans le véhicule puis acquitté par abonnement). Sur les réseaux APRR et Area (appartenant au groupe Eiffage), la proportion des transactions « non manuelles » est ainsi passée de 67,8 % en 2008 à 84,8 % en 2011. La tendance est la même sur les autoroutes du groupe Vinci, où 92 % des trajets sont désormais payés sur une borne automatique ou par télépéage.
Gains de productivité
Cette automatisation croissante profite aux entreprises du secteur : en remplaçant les salariés par des machines, elles gagnent en productivité. Les DRH concernés font toutefois valoir qu'une présence humaine est maintenue afin d'intervenir en cas de problème. De surcroît, expliquent-ils, cette modernisation est également souhaitée par les clients : avec le télépéage, le passage gagne en fluidité et en rapidité. Le déclin de la collecte manuelle suscite néanmoins les critiques croissantes des usagers sur un point : face à un automate, il est impossible de régler son trajet par Chèque-Vacances. Cet inconvénient devrait être supprimé à partir de l'an prochain, avec la création d'un badge de télépéage dédié à ce mode de paiement et valable sur l'ensemble du réseau.
Le mouvement a des conséquences en termes d'emploi : selon les statistiques de l'Association des sociétés françaises d'autoroutes (Asfa), le nombre de salariés affectés aux péages a baissé, de 7.380 en 2007 à 5.823 l'an dernier. Mais les entreprises affirment limiter les conséquences pour le personnel concerné. « Nous nous sommes engagés dans l'accord de gestion prévisionnelle de l'emploi et des compétences signé en 2006 à ne procéder à aucun licenciement ou mutation forcée », explique, par exemple, Josiane Costantino, directrice des ressources humaines de Vinci Autoroutes. Au fur et à mesure des suppressions de postes, les anciens guichetiers sont reconvertis dans d'autres métiers, comme l'assistance client sur les voies ou la maintenance. Cette politique de mobilité interne est accompagnée par de la formation, parfois lourde (jusqu'à dix-huit mois). APPR a, pour sa part, exclu par accord tout licenciement ou mutation non désirée. Sanef, de son côté, indique que le rythme de modernisation de son réseau (une dizaine de gares de péage par an depuis 2004) a été choisi pour que ces opérations soient menées sans licenciement.
L'automatisation entraîne toutefois un recul de l'emploi global du secteur. Celui-ci est passé de 16.585 salariés en 2008 à 15.653 en 2011, malgré l'ajout dans le même temps de 360 kilomètres au réseau.
Quand la circulaire dit :
