[ N406 ] Prolongement jusqu'au port de Bonneuil

[G.E.]

Le projet d'autoroute étant abandonné, il est possible d'urbaniser ses emprises. Cela revient à échanger du logement contre de l'enclavement même si le secteur devrait recevoir à terme un TCSP.

Ce n'est pas la première fois que des terrains sont bradés sur l'ancien tracé de l'A87. Je suis surpris qu'on n'en trouve pas plus dans les listes.

[guy21]

Sur Sucy, les emprises réservées à la N406 prolongées sont occupées depuis 6 mois par un camp de rom(anichel)s. C'est donc du logement social avant l'heure.

[mr-harry]

Un camp ? oh ils sont juste +1000 depuis quelques jours

[Frédéric SAVIN]

Ils vont se faire virer, car même si le gouvernement actuel a bel et bien assoupli cette politique de fermeté, elle est toujours en vigueur (camp légal ou illégal, il y a quand même des lois...)

[basco - landais]

Ils vont se faire virer, car même si le gouvernement actuel a bel et bien assoupli cette politique de fermeté, elle est toujours en vigueur (camp légal ou illégal, il y a quand même des lois...)

Je les ai connus sur cette meme 406 alors qu'elle n'était pas mise en service, cela a duré en gros 18 mois et quelques millions de francs pour "anihiler" les degats

[super5]

Au fait, la liste diffusée sur le site du ministère a vite été retirée car bourrée d'erreurs, en particulier des terrains déjà vendus.

J'y ai même trouvé une parcelle en bordure de RN118 à Orsay : on ne va quand même pas construire des logements sociaux au bord d'une voie express !

[guy21]

D'après un reportage de France 3 IDF du jour, après Villeneuve-le-Roi, la prochaine évacuation serait pour les camps de Sucy.
Plus que celui des emprises de la N406, c'est le second camp, plus petit, qui pose problème au maire: le lunettier Cartier, qui doit y implanter une usine de 300 personnes sur une friche industrielle, menace de changer ses plans si rien n'est fait. La préfecture du 94 s'est engagée pour que le 15/09 la place soit nette, car l'insalubrité y est grande. Courage, Mme le maire, on y est presque...

[guy21]

Les Roms ont levé le camp des emprises de la N406 le 13 septembre, 2 jours avant leur expulsion programmée manu militari. C'est la fin du plus grand campement illégal d'IDF. Ils se sont dispersés principalement sur l'Essonne.
Sur place, c'est maintenant le grand nettoyage à coups de bulldozers et de broyeuses à déchets. Si l'Etat en a encore la volonté (et les moyens), les travaux de prolongement de la N406 peuvent débuter...
http://www.lepoint.fr/societe/le-camp-d ... 763_23.php

[G.E.]

Pour ce qui est du prolongement, l'Etat n'a toujours pas tranché sur le gabarit définitif. Il faudra donc attendre encore longtemps pour le début des travaux...

http://www.enroute.ile-de-france.develo ... -a459.html

[dark_green67]

Bah, c'est peut-être mieux comme ça... Si les caractéristiques définitives devaient être arrêtées en cette période de disette budgétaire aigüe, c'est évident qu'on aurait la configuration la plus pauvre possible et que ce tronçon ne pourrait jamais servir au futur CD10 du Val-de-Marne.

[Coltrane]

Mise à jour du site web où on peut télécharger le bilan de la concertation.

En résumé : variante 3, c'est la poposition la plus cheap.

(celle à double sens, avec un rond point intermédiaire desservant un barreau qui se raccorde lui-même à la D10 par un autre rond point.)
Les conclusions indiquent qu'un rond point direct N406xD10 causerait des remontées de files sur la N406 prolongée.
La signalisation sera faite pour "éviter tout trafic de transit supplémentaire"

Encore du gâchis d'emprise


On voit que les débat a été biaisé : le maître d'ouvrage propose
- variante 2 et variante 4 (2x2 voies ou double sens) avec un rond point entre a nouvelle infra et le D10. Il explique quelques lignes après que la variante 2 est présentée pour mémoire et déja rejetée car le rond point direct avec la D10 n'est pas adapté et va faire des remontée de files.
Donc la variante 4 tombe d'elle-même.
Il reste
- la variante 1 tracé direct + contre allée pour rejoindre la D10,
- la variante 3 tracé avec carrefour + petit barreau pour rejoindre la D10.
Ils ont pris la pire des 4.

[Alexandre]

C'est normal, vu que c'était voulu...

[Coltrane]

Dans ce cas là, que l'Etat assume jusqu'au bout cette logique.

Soit il fait un truc bien (2x2 dénivelée), soit il cède la maîtrise d'ouvrage du projet (au CG ou au gestionnaire du port) s'il n'y a pas les crédits ni la rentabilité de faire une route qui ne soit pas miséreuse.
(Il me semble que l'ultra majorité des RN conservées ont vocation à être des VE dénivelées voire en 2x2 voies à terme.)

2500m de route ultra locale à double sens avec un rond point intermédiaire, à 65 ME la blague, ça pique...
La desserte du port de Bonneuil est assurée par la D10 et la D130. Si le CG94 veut dévier les poids lourds de ces axes, qu'il en assume la MO, et qu'il aille voir la CCI ou les gestionnaire du port pour le tour de table sur les financements.

[guy21]

... et surtout qu'on ne lance pas de pseudo-concertation si le résultat est déjà décidé d'avance: c'est du gaspillage de temps et d'argent public.

[mr-harry]

ça c'est pas faux Guy ...

[basco - landais]

... et surtout qu'on ne lance pas de pseudo-concertation si le résultat est déjà décidé d'avance: c'est du gaspillage de temps et d'argent public.

Certes, mais en faisant ces demarches qui sont actées, on essaye d'éviter toutes contestations .....

[Coltrane]

On l'avait raté.

Le prolongement de la N406 jusqu'au port a été déclaré d'utilité publique par arrêté préfectoral du 13/1/2014.
Profil à 2x1 voies, pas d'échanges avec la D10, et un carrefour intermédiaire au sud de la D10 pour desservir la zone industrielle (selon la variante 3 du dossier de concertation de 2011)

http://www.enroute.ile-de-france.develo ... brique=304

[GPS Nico]

77 M€ débloqués pour l’accès direct au port de Bonneuil
Laure Parny | 05 Avril 2016, 17h28 | MAJ : 05 Avril 2016, 20h24

Bonneuil, le 6 février 2014. Les nombreux poids lourds qui utilisent actuellement la N 406 ne peuvent aller que jusqu’au croisement avec la nationale 19. À terme ils poursuivront jusqu’au port de Bonneuil par la N 406 prolongé. (LP/Elsa Marnette.)

Finis les poids lourds qui encombrent Bonneuil et les villes alentour faute de liaison directe entre la N 406 et le port. Ce mardi, le préfet du Val-de-Marne s’est réjoui qu’une solution de financement soit en train d’aboutir.

Une annonce qui a coupé l’herbe sous le pied du conseil départemental et des élus du territoire T11 qui sont les financeurs venant au secours de ce projet.

Prévu depuis des années, ce prolongement de la N 406 est inscrit au contrat de plan Etat-Région mais, à elles deux, ces deux institutions assurent 50 M€ de financement. Or il en faut plus de 77 M€ pour que les travaux démarrent. Le port de Bonneuil met donc 15 M€ sur la table, le département y ajoute 7,5 M€ et le T11 entre 4 et 5 M€. « Un accord de principe a été trouvé, mais les élus du T11 doivent encore voter pour ce financement », nuance l’entourage de Laurent Cathala, maire PS de Créteil et président du T11. « Nous portons ce projet depuis des années et nous faisons cet effort de plus pour le voir enfin aboutir, comme nous le faisons déjà sur le pont de Nogent, justifie Christian Favier, président PCF du département. À l’origine le prolongement de la N 406 devait se faire en même temps que le bus en site propre de Sucy à Bonneuil sur lequel roule le 393. Vous imaginez le retard et l’incidence sur la circulation ! »

Le tracé du prolongement de la N 406.

Depuis 2001 les habitants de Bonneuil sont mobilisés pour obtenir cette desserte du port qui évitera aux poids lourds de passer en ville. 1 000 signatures avaient été recueillies il y a quelques années, tandis qu’une nouvelle pétition circule depuis quelques semaines à l’initiative de la municipalité communiste.

Grâce au prolongement de la N 406, les camions rejoindront très facilement l’A4, l’A86 et la D 1. « Ce projet va permettre de rendre les activités du port plus supportables par les riverains et donc d’attirer davantage d’entreprises, se félicite Eric Fuchs, le directeur du port de Bonneuil. Le Port va pouvoir s’étendre, se densifier, et créer davantage d’emplois pour les Val-de-Marnais. C’est une excellente nouvelle pour l’économie du secteur. » Deux millions d’euros sont déjà mobilisés par le port de Bonneuil pour acquérir des parcelles attenantes et accueillir de nouvelles entreprises.

Reste à savoir quel calendrier pourra être mis en œuvre. Techniquement le projet n’est pas compliqué et verra le jour sur des terrains restés libres, mais des études complémentaires doivent être réalisées au titre de la loi sur l’eau. Les travaux pourraient ensuite démarrer en 2018 et être totalement achevés en 2020.

Source : Le Parisien du 06/04

[guy21]

Incroyable! ils vont se battre entre l'Etat et le CD94 pour savoir qui paye!

"Les nombreux poids lourds qui utilisent actuellement la N 406 ne peuvent aller que jusqu’au croisement avec la nationale 19. À terme ils poursuivront jusqu’au port de Bonneuil par la N 406 prolongé."
Mmmh..., c'est inexact: les PL venant de l'A86 qui veulent aller au port de Bonneuil ne vont pas jusqu'à la N19 mais bifurquent avant sur la D60 direction Bonneuil, justement

[broward1984]

Mais qui croit en cet article????
En 2009,on nous annonçait des travaux imminents et puis,pshitt !!!!