[ A51 ] Grenoble - Sisteron - Marseille

[G.E.]

Apparemment, il y a eu des passes d'armes au CG38 hier. Les élus semblent ouverts à l'idée de l'autoroute. On se demande bien pourquoi ils se sont laissés plumer lors de la création du SNIT...

L’autoroute A51 électrise les débats du conseil général

Ambiance électrique hier au conseil général où l’on a compté de nombreuses interventions sur l’A51, dont celles d’André Vallini, Jean-Claude Peyrin, Frédérique Puissat, Annette Pellegrin et Alain Cottalorda.

Il y a quelques jours, on apprenait que le président du conseil général avait pris l’initiative de relancer le projet d’achèvement de l’A51... Hier en session, il a été évidement question de cela...

Une conseillère nous avait glissé, avant que la session ne commence hier à 14 h 30, qu’il allait y avoir du sport dans l’hémicycle départemental. Et son intuition ne l’a pas trompée.

Car du sport, bien politique (ou “politicien” comme le regrettera Alain Cottalorda), il y a eu. Et sur un sujet qui ne faisait même pas l’objet d’une délibération !

Ainsi à l’occasion du vote sur l’élargissement de l’A480, les écologistes ont attaqué d’emblée sur l’initiative d’André Vallini de relancer l’achèvement de l’A51. S’étonnant que le président du conseil général revienne sur une décision prise en 2005 par sa majorité et d’autres collectivités de gauche qui avaient alors dit “non” au projet, le conseiller Olivier Bertrand a lancé : « Vous ne pouvez pas relancer l’A51, seul contre l’avis des collectivités. Le minimum serait que ce projet repasse devant les assemblées délibérantes. »

Et avec une intervention détaillée, l’élu EELV a souhaité démonter l’initiative d’André Vallini, arguant que le projet n’était pas inscrit dans le Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) et que l’idée d’un financement privé n’était pas tenable. « On a eu le même argument sur la rocade Nord “C’est le privé qui paiera”, et c’est notamment l’irréalisme de cette solution, qui revient en gros “à raser gratis”, qui a amené les commissaires enquêteurs à donner un avis négatif. » Que n’avait-il pas dit…

Des remerciements à droite

Les premiers à répondre à l’élu écologiste se sont trouvés sur les bancs de la droite. Frédérique Puissat a salué l’initiative d’André Vallini et a voulu rappeler à M. Bertrand qu’une ligne dans le SNIT évoquait quand même « une desserte pour le sud du département ». L’UMP Jean-Pierre Barbier a lui remercié le président Vallini et a annoncé vouloir lui faire confiance pour parler de l’A51. Des remerciements sont aussi venus du groupe sans étiquette avec René Vette, qui a ainsi souligné qu’un « débat majeur pour le département venait d’être lancé ». Quelques nuances ont été apportées ici et là, notamment par André Gilet (non-inscrit) qui, s’il s’est fait l’écho de la satisfaction des entrepreneurs de l’Isère, a dit attendre que l’intention du président Vallini soit traduite dans le budget 2013. Mais rien de plus. Du coup, le conseiller UMP Jean-Claude Peyrin a dû se retrouver un peu seul quand il a dénoncé un « coup médiatique » d’André Vallini. « Cela pourrait être une très bonne nouvelle, mais où le conseil général va-t-il trouver l’argent ? J’ai lu dans la presse la satisfaction des entrepreneurs isérois qui appellent à vous soutenir, mais je rappellerai juste qu’ils vous avaient déjà félicité pour le tunnel sous la Bastille. On sait ce qu’il en est advenu ! »

Et du côté de la majorité de gauche ? Si les réactions ont un peu tardé à venir ; si certains comme Didier Rambaud ont pris acte d’une « initiative forte », si d’autres comme Charles Galvin ont relevé que l’État devrait aussi se préoccuper des RDN, la suite a été très positive. Les PS Annette Pellegrin et Christian Pichoud ont notamment exprimé leur soulagement qu’on s’intéresse enfin à cette autoroute qui s’arrête au milieu de sa lancée, « dans les champs ». Et Alain Mistral a souligné qu’une autoroute « amenait forcément du développement économique. »

André Vallini a conclu les débats en expliquant qu’il avait voulu « faire preuve de volontarisme sur l’A51 », car comme sur l’A480, il avait le « désir de faire bouger les choses » pour améliorer les conditions de circulation. Et que son volontarisme l’empêchait, lui, de « se réfugier dans le politiquement correct. »

[Bugsss]

Ainsi à l’occasion du vote sur l’élargissement de l’A480, les écologistes ont attaqué d’emblée sur l’initiative d’André Vallini de relancer l’achèvement de l’A51. S’étonnant que le président du conseil général revienne sur une décision prise en 2005 par sa majorité et d’autres collectivités de gauche qui avaient alors dit “non” au projet, le conseiller Olivier Bertrand a lancé : « Vous ne pouvez pas relancer l’A51, seul contre l’avis des collectivités. Le minimum serait que ce projet repasse devant les assemblées délibérantes. »

Cela montre bien que le monde des politicards est bien déconnecté de la réalité.
Ca a été voté non, donc plus aucune issue possible.Le public peut pas payer, le privé, soit disant non plus. Concernant ces derniers est ce qu'une étude de rentabilité économique a été réalisée pour affirmer cela de façon sérieuse?

Et dans tout ca, les usagers, de ce qu'ils pensent de ce problème, on s'en fout. Les morts dans des faces à faces sur la RN 85, on s'en fout.C'est quand même grave...

[François]

C'est un peu HS, mais ça me rappelle les débats au sujet du contournement est de Rouen.
Le PS, il y a quelques années, avait dit non au projet, pour concession aux écolos qui faisaient équipe avec eux.
Maintenant qu'ils sont aux commandes et qu'ils n'ont peut-être plus besoin de leur appui, le projet revient à la surface.
Mais ne dit-on pas que seuls les imbéciles ne changent pas d'avis…

[fantransport]

Autre article local dans Gre City Local News:
A51: les kilomètres qui manquent, le débat, les "bravo", les tritons...

Ce qui devait être un débat sur l'élargissement de l'A480 (avec le Rondeau en arrière-plan) a vite bifurqué sur l'achèvement de l'A51, ce jeudi au conseil général. Parce que le courrier de Vallini. Parce que Hollande. Parce que les tritons, aussi. Ambiance.

On lit. On lit encore une fois. Mais non, à l'ordre du jour du conseil général de l'Isère, jeudi, rien sur l'A51. Pas une ligne, même pas un petit mot, une lettre, deux chiffres. Rien sur les deux sections d'autoroute qui existent entre Grenoble et le col du Fau et entre La Saulce et Aix-en-Provence. Rien, par conséquent, sur les célèbres 92 kilomètres qui resteraient à réaliser, par Gap ou pas, d'ailleurs.

Le débat de jeudi après-midi, ça devait être sur l'aménagement de l'A480. Gros morceau s'il en est: élargissement à deux fois trois voies et 90km/h au compteur "même si l'urgence c'est l'échangeur du Rondeau", précise le monsieur "routes" du Département, Charles Bich. Le Rondeau "c'est entre 50 et 60 millions" et "comme l'Etat n'a mobilisé à ce jour que 20 millions", ce sera donc le secteur nord, avec le conseil général de l'Isère qui rajoute quelques millions au pot... "C'est validé" mais le sud avance, le sud suivra, a-t-il été promis.

"Nous espérons que c'est la dernière fois que vous en parlez" (Bertrand)

Mais donc, tout cela a été rapidement expédié pour aller... encore plus au sud. On s'y attendait, depuis le courrier adressé par André Vallini aux entrepreneurs, courrier dans lequel le président du conseil général de l'Isère affichait sa volonté de "relancer l'achèvement de l'A51". Et donc de "faire" les 92 kilomètres qui manquent.
Oui, on s'y attendait. Comme on s'attendait que ce soit l'écologiste Olivier Bertrand qui passe la première. Sur ce projet "pas réaliste" et qui n'est "pas inscrit dans le Schéma national des infrastructures de transport", qui "va à l'encontre de tout ce que les collectivités ont voté, notamment ici-même", ce projet qui "n'a pas de modèle économique" et qui verrait "la privatisation d'espaces parmi les plus remarquables, au seul profit de quelques automobilistes aisés". En d'autres mots: "Voilà trente ans qu'on en parle" de cette A51 qui ne sera, selon l'élu, "qu'une nouvelle annonce sans lendemains, comme les JO, comme la rocade Nord... Nous espérons, président, que c'est la dernière fois que vous parlerez de l'A51 dans cette assemblée". Fin de l'intervention. A partir de là, ce sera... un pour tous et tous contre lui. Lire aussi: en vert et contre eux tous.

Le triton... et l'écrevisse à pattes blanches

Oui, gauche, droite, sans étiquette: ils lui sont tous tombé dessus. André Gillet (non inscrit), d'abord: "Les entrepreneurs sont très contents de cette lettre, ce projet, c'est 2400 emplois pendant six ans sur le chantier, sans compter l'exploitation, les emplois induits". Puis Frédérique Puissat (UMP): "Je veux bien qu'on veuille protéger le triton, et pourquoi pas l'écrevisse à pattes blanches, mais il y a aussi des habitants qui vivent sur ce territoire, qui s'y déplacent de façon parfois accidentogène".
Le triton? Un amphibien tout mignon, espèce à crête, palmée, protégée, présente dans le Trièves, véritable star internationale de ce débat. Et clin d'oeil (très) appuyé aux mots de Vallini qui, pendant le congrès des maires, avait déclaré ceci: "La protection de certaines espèces animales, j'y suis favorable à une condition: que cela ne nous empêche pas de construire des infrastructures. J'aime beaucoup les tritons palmés, mais j'ai du mal à leur reconnaître le droit d'empêcher de construire un collège, comme ça a failli être le cas à l'Isle-d'Abeau!" "En tout cas, reprend Puissat, nous vous soutenons, M. le Président, sur ce dossier de l'A51".

"Un coup médiatique d'octobre" (Peyrin)

"Oui, votre initiative est une bonne nouvelle, pour l'économie iséroise, pour les habitants, les usagers...", poursuit Jean-Claude Peyrin (UMP). Qui, n'oubliant pas qu'il est le patron isérois du principal parti d'opposition, émet en revanche "des doutes sur les motivations de cette annonce, qui ressemble à un coup médiatique d'octobre, pour marquer la rentrée politique". Car "cette initiative est en rupture totale avec les décisions que l'on prend à ce sujet depuis dix ans dans cette enceinte. J'attends les actes. Les entrepreneurs vous avaient déjà félicité pour le tunnel sous la Bastille ou Ysis... on a vu le résultat". On n'a rien vu, plutôt.
"Discours politiciens!", lui répondra Alain Cottalorda (PS) et "écologie par le petit bout de la lorgnette" (ça, c'est encore pour Olivier Bertrand). "André Vallini donne au conseil général un souffle, une ambition. Si vous le souhaitez, continuons à n'être que des boutiquiers! Ou alors, ayons une dimension stratégique, en posant parfois des questions qui dérangent".

Silence dans les rangs grenoblois...

Qui dérangent? Qui ne dérangent pas, mais alors pas du tout l'UMP Jean-Pierre Barbier, lui qui dit "merci" à Vallini et remet dix balles dans la machine à baffer Bertrand et "son dogmatisme. En vous écoutant, on dirait que nous gérons comme des délinquants de l'environnement. Mais des tritons, des libellules, on en trouve à chaque fois qu'on fait un pont, un collège... donc la bioversité, elle ne va pas si mal. Moi, j'ai peur que la bioversité nous envahisse". Rires dans la salle.

La Ville de Grenoble ayant toujours voté contre, là, on attendait quelques phrases des élus grenoblois présents au conseil général. Oh, pas un coup de gueule, mais au moins quelques nuances. Sauf qu'Alain Pilaud avait un magazine à feuilleter et Christine Crifo un smartphone sur lequel pianoter...
Et les communistes, ils ont râlé, au moins? "Ce qu'on en pense? On verra quand la question reviendra". Ou comment ne pas agacer André Vallini en deux phrases, par l'expérimenté Daniel Rigaud.

"Bravo M.Le Président", "merci"...

Vous voulez de l'enthousiasme? Voilà Jacques Pichon (non inscrit): "Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis", sachant que Vallini n'est pas seul sur ce coup "puisque les Hautes-Alpes, les Alpes-de-Haute-Provence, la Drôme, même Marseille... tout le monde est d'accord". Même Pierre Gimel (divers droite): "Il faut y croire, il faut se battre, nous, les habitants du sud, en avons besoin". Même Alain Moyne-Bressand (UMP): "Cette autoroute permettra à notre région de continuer à se développer". Même Christian Pichoud (PS): "La sortie vers le sud, bloquée aujourd'hui, est essentielle. Il ne faut pas laisser l'A51 s'arrêter au milieu des champs". Et puis René Vette (sans étiquette): "M. Le Président, je vous félicite pour votre position courageuse. Dans les annales de ce département, on se souviendra de 2012 pour l'A480 et l'A51". Carrément !
On n'oubliera pas le "merci" d'Annette Pellegrin (PS), le "je suis très satisfait" de Georges Colombier (UMP), le "il est essentiel qu'il y ait cette autoroute" d'Alain Mistral (PS). Qui lui aussi, a parlé des... tritons. En écho, Christian Nucci (PS) rappellera, lui, qu'au-delà de telle ou telle espèce, "les usagers et l'activité économique ne sont-ils pas aussi à protéger?"

Dans ce concert de "we love you, mister president", on n'aura finalement entendu que la toute petite musique du vice-président aux... Transports, le socialiste Didier Rambaud, qui a simplement "pris acte" et rappelé que l'urgence c'est "la fluidité dans l'agglo".

"Je n'étais pas très à l'aise, et puis..." (Vallini)

Mais vraiment pas de quoi perturber André Vallini, qui a tranquillement bouclé le débat. Sur l'A480, d'abord (c'était le point de l'ordre du jour!): "Depuis l'arrêt de la rocade Nord, le problème est inextricable, il fallait bien le prendre par un bout. Mais pour le reste, le Rondeau, on avance".
Mais Vallini a donc parlé de l'A51, surtout. De la forme beaucoup plus que du fond. "Déjà, je n'ai rien demandé, je ne médiatise rien. Je n'ai pas envoyé cette lettre à la presse (mais son service de presse si, mail reçu le vendredi 12 octobre à 13h33, NDLR)"
Plus loin: "Vous savez, je n'étais pas très à l'aise avec l'A51. Mais trois hommes m'ont convaincu: Pierre Bernard-Reymond, Roger Pellat-Finet et François Hollande". Pierre Bernard-Reymond (sénateur des Hautes-Alpes) qui, sentant que Nicolas Sarkozy allait perdre "m'a demandé d'être le porte-drapeau de ce combat". Roger Pellat-Finet, ancien conseiller général pas vraiment à gauche, "qui était venu me voir à Paris avec des concessionnaires autoroutiers prêt à prendre en charge le projet sans rien demander à l'Etat ni au Département". François Hollande, enfin, "que j'ai lu dans le Dauphiné Libéré, le 26 janvier 2012 et qui, répondant à une question sur l'A51, a dit qu'il fallait terminer les autoroutes qui étaient engagées. Voilà, vous savez le cheminement que j'ai suivi". Le cheminement, oui. Le chemin, lui, reste encore long pour boucler l'autoroute.

Les écologistes dans la majorité: une espèce menacée?

Parlant de l'A51 lors d'une conférence de presse précédent la séance du conseil général, les écologistes Olivier Bertrand et Catherine Brette avaient attaqué fort sur la politique de la majorité, sur les transports mais aussi sur le volet social. Des "mots très graves" qui ont énervé le sans étiquette Bernard Perazio qui, jeudi, a posé clairement les questions aux deux élus: "Vous sentez-vous toujours à l'aise dans la majorité, avec la délégation du président? Si vous exprimez une telle défiance, éclaircissez-nous: êtes-vous toujours dans la majorité?" Une intervention qu'on aurait pu résumer ainsi: "La majorité, tu l'aimes ou tu la quittes!"
"Je suis surpris que cela vienne de vous, sans étiquette, vous à qui j'ai envie de demander si vous estimez faire partie d'une majorité de gauche et écologiste", a répondu Bertrand. "De toute façon, il y a peu de chances que l'A51 se fasse, tout le monde en est bien conscient. Donc il y a aussi peu de chances qu'il y ait un conflit dans la majorité sur ce sujet". Fin de la parenthèse? Non: "Qu'ils soient dans la majorité ou pas, peu importe", a tranché André Vallini. "S'ils souhaitent partir, qu'ils partent. Et s'ils ne votent pas le budget, là, c'est moi qui les ferai partir".

[G.E.]

Beaucoup de déclarations d'intentions... de la part de personnes versatiles... A suivre...

[Avantime38]

Bonjour,

Où peut-on trouver les plans des tracés de l'autoroute via Lus et via La Bâtie-Neuve?

Merci!

[Ced]

Putain, vive nos (et oui je suis du coin...) élus... Quel bande de branquignoles....
C'est effrayant.

Pour rappel ça fait 10 ans que Vallini est président du conseil général de l'Isère... Sa petite baronnie (le département est PS, l'agglo est PS, la ville est PS)...
Ca fait 20 ans qu'on parle de l'A51, 10 ans qu'il n'a rien fait. Et lui, il ose sortir ça, maintenant !
Incroyable quand même.

[Frédéric SAVIN]

Il a attendu une majorité favorable au gouvernement pour faire débloquer le dossier, le baron local du PS. Il est regrettable que tous ces projets (certes sensibles) dépendent trop des rapports de forces politiques entre acteurs nationaux et locaux; enfin quand je veux dire politiques, je veux dire politicardes.

Mais comme l'a rappelé G.E., en ce moment on brasse à nouveau du vent parce qu'il souffle du bon côté pour l'instant.

[G.E.]

La nouvelle députée des Hautes-Alpes se mouille : http://www.dici.fm/actu/2012/10/25/jai- ... nt-routier

On a entendu parler d'elle pendant la campagne et visiblement elle est introduite en haut lieu (notamment à Bercy qui tient les clefs).

[Frédéric SAVIN]

Sauf que là, le schmilblick n'en est toujours qu'au niveau du lobbying politique de gauche. On attend toujours la "révision" du toujours futur SNIT promise par la gouvernement d'Ayrault qui devra se prononcer aussi sur ce dossier, avec possiblement une position différente de la version initiale...

[super5]

La nouvelle députée des Hautes-Alpes se mouille : http://www.dici.fm/actu/2012/10/25/jai- ... nt-routier

On a entendu parler d'elle pendant la campagne et visiblement elle est introduite en haut lieu (notamment à Bercy qui tient les clefs).

Elle a été chez Euler Hermès.

[tanaka59]

http://www.hauteprovenceinfo.com/291020 ... dia?a=1291

Frédéric Cuvillier, ministre délégué en charge des transports, recevra Gilbert Sauvan, président du Conseil Général des Alpes-de-Haute-Provence et député de la 1ère circonscription, le mardi 6 novembre au sujet de l’achèvement de l’autoroute A51.

Rappelons que le 9 octobre, Gilbert Sauvan avait sollicité un rendrez-vous auprès du ministre par un courrier cosigné avec les présidents des Départements de l’Isère et des Hautes-Alpes (voir ici), dans lequel les trois élus réaffirmaient la nécessité d’achever la liaison autoroutière Grenoble - Sisteron – Aix en Provence ; d’inscrire cette liaison dans les documents de planification nationaux et locaux et de créer les conditions optimales pour assurer rapidement son financement et sa réalisation.

Source : Conseil Général des Alpes-de-Haute-Provence

[kaiservinz]

http://www.ledauphine.com/politique/201 ... x-a-parisv

Moins d’un mois après l’envoi de leur lettre commune demandant l’achèvement « au plus vite » de l’A 51 (DL du 13 octobre), les présidents des conseils généraux de l’Isère, des Hautes-Alpes et des Alpes-de-Haute-Provence seront reçus mardi par le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier. André Vallini, Jean-Yves Dusserre et Gilbert Sauvan vont plaider conjointement la proposition qu’ils avaient adressée par écrit au ministre : réaliser une autoroute à péage en réduisant son coût (vitesse limitée et normes techniques réduites sur les ouvrages d’art) et adosser le projet à une section existante déjà concédée. Autrement dit, permettre à l’exploitant d’intégrer le coût de la section entre La Saulce et le col du Fau dans une concession de l’itinéraire Grenoble – Aix-en-Provence dont la durée serait prolongée en conséquence.

« Il faut jouer à fond le jeu là-dessus, indique le Haut-Alpin Jean-Yves Dusserre. C’est un espoir très simple. Je suis plus sceptique sur un projet qui devrait reposer sur les fonds publics… »

De fait, l’hypothèse d’un achèvement de l’A 51 financé par l’État et les collectivités locales concernées serait illusoire. Frédéric Cuvillier l’a rappelé le mois dernier, en installant une commission chargée d’établir des priorités dans le schéma national des infrastructures de transport (Snit), élaboré par le précédent gouvernement. Un schéma qui, rappelons-le, n’avait pas retenu l’A 51. « L’ampleur des investissements est évaluée à 245 millions [lire milliards] d’euros sur 25 ans, rappelle le ministère. Le niveau de participation de l’État serait de l’ordre de 90 milliards, alors que ses dépenses annuelles pour les infrastructures sont de 2 milliards. Le Snit n’est pas compatible avec l’objectif de retour à l’équilibre des finances publiques. »

Reste à savoir si les trois présidents de conseils généraux auront l’oreille du ministre pour défendre leur hypothèse. Ils ne manqueront pas de lui rappeler que le candidat François Hollande s’était déclaré favorable à l’achèvement de l’A 51.

Aucune date avancée :/
Je regrette vraiment qu l'on s"oriente vers un segment "au rabais" accompagné d'un péage élevé, c'est la double peine. Le pire, c'est que j'ai peur qu'ensuite, l'ancienne RN soit délaissée augmentant le temps de parcours par celle-ci.

[G.E.]

Aucune date avancée :/

Attends, c'est déjà très bien que les choses bougent (un peu)...

Je regrette vraiment qu l'on s"oriente vers un segment "au rabais" accompagné d'un péage élevé, c'est la double peine. Le pire, c'est que j'ai peur qu'ensuite, l'ancienne RN soit délaissée augmentant le temps de parcours par celle-ci.

L'adossement ferait supporter le coût de l'A51 par les autres autoroutes. Le péage serait donc bien moins élevé que si l'autoroute devait s'autofinancer (cf. A19 ou A65).

Quant au réseau actuel, il a été prouvé à de multiples reprises que rien ne pouvait y être entrepris à un coût raisonnable.

[nanar]

L'adossement n'est plus autorisé (règlementation européenne) me semble-t-il.

[tanaka59]

Certes .

Mais en lisant bien l'article on comprend que la stratégie entrepris serait de relancer les travaux en partant des sections déjà concédées.

Exemple : partir de l'A51 nord qui s'achève sur une 2x1 voies en la doublant du Monestier, comme cela sur le réseau AREA on aurait un élargissement.

De quoi tronquer une procédure d'adossement et de rendre le prolongement plus facile par le nord.

[G.E.]

Avec la politique d'adossement des petits bouts, on peut répartir la concession entre AREA au Nord et Escota au Sud. Du moins, c'est la théorie...

[G.E.]

Sauf à changer la législation, je suis d'accord avec toi. Il y a toujours cette hypothèse que l'on pourrait concéder à nouveau un long tronçon par adossement.

Mais rien n'empêche d'avancer pas à pas par adossement au nom de la logique de continuité : un tronçon Tallard - La Bâtie-Neuve (inscrit au SNIT) à Escota et un tronçon Col du Fau - Corps à AREA. Ensuite, on complète.

Évidemment, c'est hypocrite mais en cachant l'intention finale, ça pourrait passer au niveau européen. Au niveau financier, ça pourrait coincer.

[eomer]

Mais rien n'empêche d'avancer pas à pas par adossement au nom de la logique de continuité : un tronçon Tallard - La Bâtie-Neuve (inscrit au SNIT) à Escota

Tiens au fait, il en est où ce projet de tronçon ?
Il me semblait pourtant que son principe était approuvé puisqu'il permettait le désenclavement de Briançon (contrairement au tronçon central qui ne désenclave rien).

[Bugsss]

Oui, exact, c'était acté sur le SNIT.Ca serait déjà ca, pour l'accès à Briançon et l'hiver aux stations de Ski...Dommage que cela n'englobe pas une déviation de Gap, qui fait cruellement défaut