[ N19 ] (ex-[ A319 ]) Aménagement, concession, etc.

[G.E.]

A terme, l'axe Paris (Francilienne) - Delle sera formé des A5, A319 et N19. Il n'y aura pas de numérotation uniforme puisque la politique actuelle de l'Etat n'est plus de mettre aux normes autoroutières des voies express.

C'est pour cela que l'A319 a reçu ce numéro et non celui d'A5. Elle est considérée comme une simple antenne de l'A31 sur laquelle elle se débranchera et comme un prolongement autoroutier de la RN19.

[Arnaud]

Je me demande d'ailleurs vraiment si l'on considère la RN19 comme partie intégrante de l'axe Paris - Bâle, car depuis le poste frontière de l'A35, l'automobiliste suivant la direction de Paris en se fiant uniquement à la signalisation empruntera l'A36 au moins jusqu'à Dole, où on lui proposera deux directions : Paris par A6 en continuant sur l'A36 ou Paris par A5 en prenant l'A39 vers Dijon.
C'est d'ailleurs étonnant que l'on propose, à Dole, la direction de Paris également via l'A5, car l'itinéraire via l'A6 est bien plus court et l'A6 nord est relativement tranquille.

En sens inverse, Mulhouse est indiquée sur l'A5 au moins depuis l'A19 (entre la Francilienne et l'A19, il me semble que c'est Lyon qui est indiquée en haut des panneaux à la place de Mulhouse), et ce jusqu'à l'échangeur de Langres où un panneau sur la droite vous dit : "Mulhouse : suivre Besançon"...
La sortie vers la RN19 (Langres Nord, sur l'A31 vers Nancy) indique uniquement Vesoul. Là également, l'usager se fiant aux panneaux indicateurs verra sa note de péage et de carburant s'alourdir pour un gain de temps nul...

Je pense que le fait que l'arrivée de l'A36 sur l'A6 n'ait pas été placée plus au sud a probablement joué en la défaveur de l'aménagement de la RN19 car on pouvait considérer que la combinaison A6 + A36 pour se rendre à Mulhouse ou à Bâle était suffisamment performante...

[G.E.]

Tant que l'axe n'est pas aménagé totalement, il n'y pas d'intérêt à renvoyer le trafic de transit sur des routes hasardeuses (cas de la RN19 entre Langres et Vesoul par exemple).

Évidemment, le label d'axe Paris - Bâle aurait donné du peps au projet, mais il n’est pas revendiqué comme tel.

[Frédéric SAVIN]

Je me demande d'ailleurs vraiment si l'on considère la RN19 comme partie intégrante de l'axe Paris - Bâle, car depuis le poste frontière de l'A35, l'automobiliste suivant la direction de Paris en se fiant uniquement à la signalisation empruntera l'A36 au moins jusqu'à Dole, où on lui proposera deux directions : Paris par A6 en continuant sur l'A36 ou Paris par A5 en prenant l'A39 vers Dijon.
C'est d'ailleurs étonnant que l'on propose, à Dole, la direction de Paris également via l'A5, car l'itinéraire via l'A6 est bien plus court et l'A6 nord est relativement tranquille.

En sens inverse, Mulhouse est indiquée sur l'A5 au moins depuis l'A19 (entre la Francilienne et l'A19, il me semble que c'est Lyon qui est indiquée en haut des panneaux à la place de Mulhouse), et ce jusqu'à l'échangeur de Langres où un panneau sur la droite vous dit : "Mulhouse : suivre Besançon"...
La sortie vers la RN19 (Langres Nord, sur l'A31 vers Nancy) indique uniquement Vesoul. Là également, l'usager se fiant aux panneaux indicateurs verra sa note de péage et de carburant s'alourdir pour un gain de temps nul...

Je pense que le fait que l'arrivée de l'A36 sur l'A6 n'ait pas été placée plus au sud a probablement joué en la défaveur de l'aménagement de la RN19 car on pouvait considérer que la combinaison A6 + A36 pour se rendre à Mulhouse ou à Bâle était suffisamment performante...

Tu veux dire la combinaison A31+A39 Dijon-Dole +A36, non?

Pour indication, la direction Besançon n'est même plus indiquée à la sortie 6 de l'A31 pour repiquer vers Gray par le réseau routier... C'est détour par Dole obligé.

[Arnaud]

Tu veux dire la combinaison A31+A39 Dijon-Dole +A36, non?

Non, l'itinéraire 100% autoroutier le plus court et le plus rapide pour faire Paris - Mulhouse est bien A6 + A36.

Dole - Paris par Beaune et A6 : 358 km
Dole - Paris par Langres et A5 : 371 km

Il n'y a que 13 km de différence en faveur de l'A6, mais il faut aussi tenir compte que l'accès à Paris est plus aisé par l'A6 que par l'A5.
L'A6 est à privilégier si on veut se rendre à Paris, en banlieue ouest ou continuer sur l'A11 ou l'A13 (pour l'A10, autant prendre l'A19).
L'A5 est à privilégier pour aller en banlieue est ou continuer sur l'A1.

[adr]

Non, même pour Porte de Bercy (et toutes les portes est), depuis Dôle c'est souvent mieux l'A5 car les arrivées sur Paris roulent mieux que le périf.
Et tant que les voies sur berges fonctionnent encore même pour Paris Centre c'est mieux A39 + A5.
Pour Paris-Sud, on peut aussi penser à éviter Bessey en Chaume grâce à A39 + Lino + A38.

[super5]

Tant que l'axe n'est pas aménagé totalement, il n'y pas d'intérêt à renvoyer le trafic de transit sur des routes hasardeuses (cas de la RN19 entre Langres et Vesoul par exemple).
Évidemment, le label d'axe Paris - Bâle aurait donné du peps au projet, mais il n’est pas revendiqué comme tel.

Officiellement, c'est la route européenne E54.

[Arnaud]

Non, même pour Porte de Bercy (et toutes les portes est), depuis Dôle c'est souvent mieux l'A5 car les arrivées sur Paris roulent mieux que le périf.
Et tant que les voies sur berges fonctionnent encore même pour Paris Centre c'est mieux A39 + A5.
Pour Paris-Sud, on peut aussi penser à éviter Bessey en Chaume grâce à A39 + Lino + A38.

Oui mais en arrivant par l'A5, t'es de toute façon redirigé vers l'A6 ou l'A4 par la Francilienne, non ?

Par contre je ne vois pas l'intérêt d'aller s'embourber dans la circulation dijonnaise pour prendre l'A38 (même quand Lino sera finie) au lieu de passer par Beaune, à part pour économiser 2-3€ de péage. Le col de Bessey-en-Chaume n'est pas si terrible que ça...

Bref, revenons peut-être à la RN19.

[Dj_Gogo_2000]

RN19 et ligne SNCF Paris-Belfort :

Jean-Michel Villaumé, député PS de la Haute-Saône, a rencontré Frédéric Cuvillier, ministre des Transports, au sujet de la RN19 et de la ligne SNCF Paris-Belfort. L'elu haut-saônois a défendu l'autoroute A319 entre Langres et Vesoul, inscrite au schéma national des infrastructures de transport. Le ministre lui a signalé que l'Etat "s'engageait à hauteur de 75% sur le tronçon Vesoul-Lure de la RN19" et que "les travaux de la tranche Lure-Amblans débuteront cete année avec mise en service en 2016". Jean Michel Villaumé lui a demandé que la liaison Calmoutier-AMblans, dont le coût est estimé à 120 millions, soit inscrite prioritairement dans le prochain programme de modernisation des itinéraires routiers. L'elu a également défendu la ligne ferroviaire Paris-Belfort, souhaitant l'achat de locomotives Regiolis fabriquées par Alstom. Le ministre s'est engagé à réunir un comité de pilotage en compagnie des parlementaires et des collectivités territoriales.

Jean-Michel Villaumé, député (PS) de Haute-Saône, a rencontré Frédéric Cuvillier, le ministre des Transports. de la Pêche et de la Mer au sujet des dossiers infrastructurels de la deuxième circonscription de Haute-Saône. Les dossiers de la RN 19 et celui de la ligne ferroviaire Paris-Belfort (Ligne 4) ont été évoqués.
Le ministre des Transports a été « attentifs aux arguments développés par le député au sujet de l’autoroute A319 entre Langres et VesouL Ce projet fait parti de la vingtaine de projets inscrits par l’ancien gouverne ment au Snit (Schéma national des infrastructures de transport). La déviation de Port-sur-Saône est une « avancé forte » pour ce trajet.
La RN 19 entre Vesoul et Lure a été également longuement évoquée: le ministre a signalé que l’Etat s’engageait à hauteur de 75 %. Les travaux concernant la tranche Lure-Amblans débuteront cette année avec une mise en service en 2016. La liaison Calmoutier-Amblans est estimée à environ 120 million d’euros. File n’est pas inscrite dans le Programme de modernisation des itinéraires routiers 2009/2014.
Jean-Michel Villaurné a demandé que cette liaison soit inscrite prioritairement dans le prochain « afin de sécuriser ce tracé tris accideutogêne et d’assurer les déviations de Genevreuille, Amblans et Pomoy. Si elle devait être retenue, elle constituerait l’uu des gros projets pour la région
Franche-Comté pour le prochain PDMI».

Ligne Paris-Belfort: un comité de pilotage "très rapidement"

Enfin, la Ligne SNCF Paris-Belfort a été très longuement évoquée. Frédéric Cuvihier s’est engagé à réunir un comité de pilotage très rapidement « afin depouvoir évoquer. en compagnie des parlementaires, des collectivités teri-itoriales (régions. départements), des associations d’usagers
l'ensemble des problématiques de cette ligne d’équilibre du territoire ». Une réflexion sur l’achat de locomotives est en cours.
Jean-Michel Viilaumé a précisé que « l’achat des nouveaux engins fabriqués par Alstom (Régiolis) serait un coup de pouce pour htéonomiefranc-comtoiseJean-Michel Villaumé réaffirne son attachement à cette ligne d’aménagement du territoire et attend très prochainement le comité de pilotage «pour consolider la présence ferroviaire sur le territoire de la Haute-Saône"

(Note : l'OCR ne fonctionne pas toujours bien, il y a parfois des fautes dans l'article)

[tanaka59]

http://blog.france3.fr/politiquefranche ... autoroute/

Pour Cécile Duflot, l’égalité des territoires, est-ce aussi l’autoroute?

Cécile Duflot, ministre du Logement et de l’Égalité des Territoires, sera en visite en Haute-Saône demain. Or ce département est l’un des seuls encore dépourvus d’autoroute. L’UMP de Haute-Saône, menée par l’ancien ministre Alain Joyandet et son successeur Alain Chrétien, député-maire de Vesoul, rappelle donc à la ministre écologiste que « la dénomination de son Ministère n’a guère de résonance dans notre Département depuis que le Gouvernement a remis en cause le projet autoroutier ». Sur ce sujet, la droite sait qu’elle peut compter sur celui qui accueillera Cécile Duflot en Haute-Saône, le président socialiste du conseil général Yves Krattinger. Le sénateur rappelle d’ailleurs opportunément cette semaine qu’il est le président de l’association Autoroute Atlantique-Rhin-Rhône, qui milite pour un ruban autoroutier de Nantes à la frontière allemande, sans passer par Paris.

On ne sait pas si le sujet sera abordé devant Cécile Duflot, mais les élus locaux devront faire preuve de persuasion pour convaincre la ministre, ancienne patronne d’Europe Ecologie-Les Verts et opposante farouche à la construction de nouvelles autoroutes. L’A319, qui doit relier Langres à Vesoul, est toujours dans les cartons, à défaut d’être financée. Reste à convaincre l’Etat de débloquer le budget, ce qui n’est pas gagné par les temps qui courent.

« Le désenclavement de la Haute-Saône passe par cette infrastructure majeure que tous les habitants et les acteurs économiques attendent depuis des années », rappelle l’UMP locale dans un communiqué.

« Nous souhaitons œuvrer pour le maintien de ces projets structurants pour nos territoires dans le futur document qui sera présenté au Parlement », renchérit Yves Krattinger, dont l’association regroupe un bataillon d’élus locaux prêts à tout faire pour que LEURS projets soient inscrits dans le prochain Schéma national des infrastructures de transports.

Un lobbying actif qui commencera sûrement dès demain en Haute-Saône.

[roro22]

Et bien les choses commencent à bouger :
A319 :

DREAL-FC-2013-A319-01 - A319 - Etudes préalables - Marché M6 - Investigations géotechniques
Objet : Liaison A319 Langres - Vesoul ouest - Études préalables M6 - Marché d'investigations géotechniques
Organisme : Ministère de l'Egalité des Territoires et du Logement - Ministère de l'Ecologie, du Développement Durable et de l'Energie

RN19 :

DREAL-FC-2013-RN19-AL-M7 - Aménagement à 2x2 voies de la RN19 - section Amblans-Lure - marché M7 : construction du passage inférieur n°15 : franchissement de la voie férrée Paris-Mulhouse
Objet : La consultation concerne, dans le cadre de l'aménagement à 2x2 voies de la RN19 entre Amblans et Lure, la construction du passage inférieur n°15 permettant le franchissement de la voie ferrée ...
Organisme : Ministère de l'Egalité des Territoires et du Logement - Ministère de l'Ecologie, du Développement Durable et de l'Energie

Source : https://www.marches-publics.gouv.fr/?pa ... Word=DREAL

[hh35]

Non, même pour Porte de Bercy (et toutes les portes est), depuis Dôle c'est souvent mieux l'A5 car les arrivées sur Paris roulent mieux que le périf.
Et tant que les voies sur berges fonctionnent encore même pour Paris Centre c'est mieux A39 + A5.
Pour Paris-Sud, on peut aussi penser à éviter Bessey en Chaume grâce à A39 + Lino + A38.

Oui mais en arrivant par l'A5, t'es de toute façon redirigé vers l'A6 ou l'A4 par la Francilienne, non ?

Par contre je ne vois pas l'intérêt d'aller s'embourber dans la circulation dijonnaise pour prendre l'A38 (même quand Lino sera finie) au lieu de passer par Beaune, à part pour économiser 2-3€ de péage. Le col de Bessey-en-Chaume n'est pas si terrible que ça...

Bref, revenons peut-être à la RN19.

(5€10 d'économisé en péage pour 18min de perdues aujourd'hui sans la LINO, autant dire que demain, l'itinéraire par Beaune n'aura aucune justification, Dijon n'est tout de même pas terriblement embouteillée...)

[G.E.]

Dijon n'est tout de même pas terriblement embouteillée...

Comme tu le soulignes, ce nouvel axe procurera un raccourci très intéressant pour nombre de relations. Alors imagine le mélange trafic local + national + international sur une petite route à 2 voies garnie de giratoires. Cela promet d'être détonant !

[G.E.]

La DUP de la déviation de Port-sur-Saône : http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... 0027150472

[TOMAS]

On annonce un début des travaux en 2014 pour la déviation de Port-sur-Saone ainsi que pour la reconfiguration avec l'échangeur A36. La section entre Amblans et Lure serait reporté à 2015.

[G.E.]

Nouvelle signalisation du côté de Sévenans : http://www.bulletin-officiel.developpem ... 0_0043.pdf

[Guillaume]

Nouvelle signalisation du côté de Sévenans : http://www.bulletin-officiel.developpem ... 0_0043.pdf

Bizarrement, seul n'échangeur 6 est numéroté alors que les autres ont aussi vocation à l'être (3, 4, 4.1, 5), le 5 est même déjà sur le terrain.

Aux échangeurs 4 et 4.1 en direction de la suisse, les filantes sont aujourd'hui déjà indiquées, donc c’est curieux que le schéma directeur prévoit de ne plus les indiquer.

Dommage que la gare TGV ne soit indiqué qu’en signalisation de 2nd niveau depuis l’A 36, ça me parait être un site important.

Curieux également que « Zones industrielles » ne soit qu’une signalisation de 2nd niveau dans le sens vers la suisse alors qu’il est indiqué dans le sens vers France et qu’aujourd’hui la filante de l’échangeur 4.1 l’indique. Par ailleurs j’aurais plutôt mis « Z.I. DE BOUROGNE-MORVILLARS » qui est plus précis.

[G.E.]

Cette numérotation est du provisoire qui va durer le temps que l'A319 soit réalisée et que la RN19 soit passée en voie express. On peut imaginer que dans 15 ans tout sera repris depuis l'A5.

Au passage, l’aménagement de la D438 étant achevé depuis 2011, on aurait pu s'attendre à une renumérotation générale de la D438 et de la N1019 en N19 !

[Guillaume]

Cette numérotation est du provisoire qui va durer le temps que l'A319 soit réalisée et que la RN19 soit passée en voie express. On peut imaginer que dans 15 ans tout sera repris depuis l'A5.

Pas si sur puisque l'autoroute entre Langres et Vesoul s'appellera A 319 et non A 5, on peut penser que l'A 319 sera numérotée dans la continuité de la N 19 et donc depuis la Suisse.

[G.E.]

Pas si sur puisque l'autoroute entre Langres et Vesoul s'appellera A 319 et non A 5, on peut penser que l'A 319 sera numérotée dans la continuité de la N 19 et donc depuis la Suisse.

C'est vrai que la numérotation part de Suisse et qu'elle atteint pour l'instant Lure. C'est assez étrange mais logique vu que l'on ne sait pas combien de sorties comprendra l'A319 (ou son avatar).

A noter que le giratoire aberrant situé à la frontière franco-suisse ne s'insère pas dans la numérotation. A terme, il sera donc supprimé (comme c'était prévu) ou bien il perdurera comme tant d'autres.