Républicain Lorrain a écrit :TGV : la gare de Vandières remise sur les rails
Une réunion à Bercy avec Bernard Cazeneuve, ministre du Budget, est dans les tuyaux. Jean-Pierre Masseret souhaite boucler le tour de table financier d’ici la fin de l’année.
Depuis la publication du rapport annuel de la Cour des comptes, on croyait le dossier définitivement enterré.
DOSSIER
Dans leurs conclusions rendues en février, deux ans après la validation de la déclaration d’utilité publique par le Conseil d’État, les sages des finances publiques égratignaient d’une belle manière le projet de gare d’interconnexion TGV-TER à Vandières. Lesquels jugeaient sévèrement le projet de construction d’une seconde infrastructure, à moins de 20 km de la gare lorraine de Louvigny. En conséquence, les magistrats recommandaient « de suspendre l’exécution des travaux de la gare de Vandières jusqu’au moment où l’évolution du trafic assurera la rentabilité socio-économique du projet ». Soit une exécution en règle d’un programme qui a déjà fait couler beaucoup d’encre. Une perspective d’autant moins envisageable pour Jean-Pierre Masseret, président PS du conseil régional, son principal promoteur, que le même rapport soulignait l’incongruité de Louvigny, « gare en rase campagne sans interconnexion avec le transport régional ». La presque définition d’une gare betteraves.
« Combien ça coûte ? »
Fort du protocole d’accord signé en 2002 par tous les politiques lorrains, conseil général de la Moselle compris, le patron de la Région persiste et signe. Il faut dire que le document de 2002 installe Louvigny dans le rôle d’une infrastructure provisoire, en attendant Vandières. Mais c’était sans compter sur la volte-face du conseil général de la Moselle qui dénonce, depuis, avec une belle constance, en dépit du changement à sa tête, le gâchis financier que constituerait la réalisation d’une seconde gare. L’addition a, en effet, de quoi donner le tournis : aux 35 M€ de Louvigny, il faudrait rajouter environ 120 M€ pour la réalisation de Vandières. Sans compter les 25 M€ déjà injectés par RFF dans les travaux conservatoires : « Il s’agit du chantier de génie civil pour supporter les voies, les quais. Il ne reste plus qu’à poser la gare et les caténaires », soupire Claude Robert, le maire de Vandières épuisé par tant d’allers retours. Quant à Louvigny, sa nouvelle vocation de fret ferroviaire reste à inventer.
Soumise au rythme effréné des renversements de situations, la politisation du dossier n’a fait que radicaliser les positions. Accompagné des trois présidents de conseils généraux (Meuse, Meurthe-et-Moselle, Vosges) favorables au projet, Jean-Pierre Masseret a plaidé en septembre le dossier à Bercy dans le bureau de Pierre Moscovici, ministre de l’Économie. Une prochaine réunion, cette fois dans le bureau de Bernard Cazeneuve, ministre du Budget, est d’ores et déjà dans les tuyaux. « Il s’agit de boucler le tour de table au plus vite », confirme Patrick Abate, vice-président de la Région. Avant la fin de l’année, promet-on dans l’entourage de Masseret. « Pour nous, Vandières n’est plus un objet politique », tranche Abate. Sans pour autant s’emballer sur le calendrier : « Il va falloir compter une bonne année pour finaliser les études… Pour un premier coup de pioche dans quatre ou cinq semestres. »
Quel sera, in fine, le coût pour la Région ? Entre 60 et 80 M€? « Les choses ont été tellement mal posées dès le départ que quoi qu’on fasse on perdra toujours de l’argent et le roman de la gare lorraine terminera sur le plateau de Combien ça coûte » ironise le président du CESEL Roger Cayzelle, d’une implacable lucidité.
