En fait, le Stif parle de 11000 voyageurs à l'heure de pointe du matin sur le prolongement.Maastricht a écrit :Il doit y avoir une coquille sur le site de la RATP, puisque l'on y lit que le prolongement apporterait 18 000 voyageurs par jour, autrement dit une misère. Le STIF parle quant à lui de 11 000 voyageurs à l'heure de pointe du matin, ce qui est déjà plus crédible.
Ben justement ! Je suppose qu'elle n'a pas pris cette décision au pif et qu'elle devait disposer des résultats d'études préliminaires comparant les diverses options envisageables.otto a écrit :Je rappelle que la Ministre a insisté sur la compatibilité du matériel entre les lignes rouge et orange du GPX...
Je ne crois pas qu'il y ait la moindre boucle souterraine autour de Rosny 2. Il y aura une 3eme voie entre les ateliers et la station terminus.dark_green67 a écrit :En tout cas, il n'y a aucune trace de l'idée d'un éventuel prolongement ultérieur en reprenant la branche Rosny - Noisy-Champs de la ligne orange du GPX...
On arrive pas à savoir si cette idée est complètement farfelue (dans ce cas, il faudrait au moins expliquer en quoi elle l'est), si c'est en cours d'études (ça serait bien de le dire) ou si c'est éventuellement envisageable mais pas encore étudié (auquel cas il faudrait au moins que le projet en cours soit compatible avec un prolongement ultérieur). Je crains qu'avec l'espèce de boucle souterraine qu'ils ont l'air de vouloir dessiner autour du centre commercial Rosny 2, aucun prolongement ultérieur ne soit possible, sauf à très grand frais.
C'est je crois pour deux raisons :dark_green67 a écrit : Ce que je ne comprends pas, non plus, c'est qu'on n'envisage l'arrivée à Rosny-Bois-Perrier qu'en souterrain alors qu'à mon avis ce serait beaucoup plus simple si la ligne restait en viaduc...
Dans le lien donné par Otto le 13 juillet, on a bien une desserte de l'atelier qui forme une espèce de boucle autour du centre commercial :nanard a écrit : Je ne crois pas qu'il y ait la moindre boucle souterraine autour de Rosny 2. Il y aura une 3eme voie entre les ateliers et la station terminus.
Les 25 rames actuelles, composées de 4 voitures, seront remplacées lors de la mise en service du prolongement par 41 métros neufs de 5 voitures, afin d’accueillir un plus grand nombre de voyageurs et d’améliorer leur confort. Ces rames, sans séparation entre les voitures, permettront aux voyageurs de mieux circuler à bord des trains.
Et que cette ligne a été la première à être "pneumatisée", d'où son statut de "vitrine du métro sur pneu".Frédéric SAVIN a écrit : Je pense que l'équipement MP ne sera pas remis en cause (il est en place depuis les années 50 quand même), sachant que la ligne connaît de fortes déclivités.
En gros, la ligne fait le tour du parking du Carrouf pour remonter vers l'atelierMaastricht a écrit :A lire :
http://www.stif.info/IMG/pdf/Deliberati ... partie.pdf
http://www.stif.info/IMG/pdf/Deliberati ... partie.pdf
La perspective de l'automatisation et du roulement fer s'éloigne ... sauf si le Grand Paris remet tout en question ? La modification de l'accès à l'atelier de Rosny, désormais situé en bout de ligne, permet notamment d'assurer l'intervalle de 105s en conduite manuelle, qui aurait été difficile à tenir avec l'ancien positionnement.
Si tu n'automatises pas en 2020, tu n'automatiseras pas en 2025... car en 2020, le gros du prolongement sera fait et il sera alors nécessaire de mettre en ligne le nouveau matériel roulant pour tenir la fréquence.otto a écrit :La logique serait de finir avec du matériel pneu automatique à cinq voitures ... la question sera seulement de savoir si on automatise en 2020 (Rosny-Bois-Perrier) ou en 2025 (Noisy-Champs)...
Cela doit être réalisable en phasant.CG a écrit : Si tu n'automatises pas en 2020, tu n'automatiseras pas en 2025... car en 2020, le gros du prolongement sera fait et il sera alors nécessaire de mettre en ligne le nouveau matériel roulant pour tenir la fréquence.
Il me semble que la RATP y avait songé pour le MF2000, c'est à dire avoir un poste de conduite que l'on puisse retirer facilement lors d'une grosse rénovation à mi-vie si la ligne venait à être automatisée. Je ne sais pas si c'est vraiment possible avec les MF01...otto a écrit :On ne peut pas créer un matériel MP NG à poste de conduite "amovible"?
