[ A630 ] + [ A631 ] + [ N230 ] Rocade de Bordeaux

[Alexandre]

Question : sur une route limitée à 90, a-t-on besoin d'un BAU ?

C'est tout simplement obligatoire sur autoroute ou voie express...

[gailu]

Les travaux d'élargissement de la rocade entre les échangeurs 15 et 13 entrent dans leur phase visible, depuis lundi la totalité du tronçon est aménagée. Les 2x2 voies sont déportées vers la droite avec suppression de la BAU (préalablement refaite). La zone de chantier du terre-plein central est protégée par un muret béton sur la chaussée intérieure et métal sur la chaussée extérieure.

Accès des véhicules de chantier par la chaussée intérieure au niveau de l'échangeur 15:
http://imageshack.us/a/img805/1373/imagewdc.jpg
http://imageshack.us/a/img266/7100/image1krl.jpg

Démontage en cours des anciens glissières de sécurité

http://imageshack.us/a/img21/3/image3gz.jpg

[marsupilud]

Et le panneau bleu va disparaître....
J'en ferai bien une table de jardin !

L'adoption du PPI 2013 - 2018 permet de confirmer la réalisation du pont Jean-Jacques Bosc et le bouclage de la mise à 2 x 3 voies de la rocade

26/04/2013
Pour Vincent Feltesse, député de la Gironde, président de la Communauté urbaine de Bordeaux, « l'adoption* du PPI par le Conseil de Communauté urbaine permet d'engager deux actes forts, d'un côté la réalisation du pont Jean-Jacques Bosc, de l'autre le bouclage de la mise à deux fois trois voies de la rocade. »

Les grandes lignes du calendrier de réalisation du pont Jean-Jacques Bosc peuvent être précisées dans ce contexte : le jury de concours devrait se réunir le 13 juin prochain, ce qui permettra une délibération en juillet relative au choix du candidat retenu. L'enquête publique et les diffèrentes études d'impacts pourraient par ailleurs être lancées à partir de septembre 2014, ce qui permet d'envisager un début effectif des travaux en avril 2016 et une mise en service de l'ouvrage à l'horizon d'octobre 2018.

Sur la question de la mise à deux fois trois voies de la rocade, Vincent Feltesse a insisté sur le fait que l'adoption de ce PPI avait valeur d'assurance à l'achèvement des travaux d'ici 2020, même si deux scénarios sont toujours en balance (financement intégralement public ou négociation avec les sociétés concessionnaires d'autoroutes).

Rebondissant sur le débat autour des grands équipements sportifs, le président de la Communauté urbaine a enfin rappelé que, lois de décentralisation ou pas, les contraintes financières s'imposeront à tous lors de la prochaine mandature. Dans ce contexte, il a appelé de ses voeux un « new deal » visant à une meilleure répartition des compétences entre les communes et la Cub. « Mais sur ce dossier des grands équipements sportifs, l'agglomération constitue probablement la bonne échelle de compétence. »

* Le PPI 2013 - 2018 a été adopté avec les votes favorables des groupes PS et EELV (abstention de MC. Noël et P. Hurmic), les groupes Communauté d'Avenir et PC se sont abstenus.

[Alexandre]

Ça avance du côté des travaux...

Rocade de Bordeaux : la mise à 2 x 3 voies progresse

Les travaux vont bon train entre les échangeurs 15 et 13. Le tronçon sera terminé fin 2014.

Il suffit d’emprunter la rocade ouest pour constater que les travaux de mise à 2 fois 3 voies à hauteur de Pessac avancent à grands pas.

Un point sur cette nouvelle tranche de travaux qui, à elle seule, reviendra à 40 millions d’euros. Une dépense couverte par l’État (75 %) et la CUB (25 %).

1 Des travaux entre les échangeurs 15 et 13

Le chantier est uniquement ouvert entre les échangeurs 15 (embranchement autoroute A63) et 13. Soit 4 kilomètres de rocade au total.

Il y avait quatre voies jusque-là ici, deux vont venir s’y ajouter. Elles sont créées sur le terre-plein central. Sur 2 kilomètres déjà, soit la moitié du tronçon concerné, le terrain a été dégagé et aplani pour les accueillir. Les entreprises vont ainsi progresser jusqu’à l’échangeur 13 et la chaussée sera réalisée avec un tapis tout neuf.

2 A quelques jours près le calendrier respecté

Bien que catastrophiques, les conditions météo de ces dernières semaines n’ont pas trop perturbé les travaux.

Il y a quelques jours de retard seulement. Pour les rattraper, les entreprises chargées du chantier (huit, réunies autour de la société Guintoli) vont travailler jour et nuit deux semaines durant.

3 Les nouvelles voies finies en décembre

À ce rythme, les deux voies supplémentaires seront terminées à la fin de l’année. Aussitôt, la partie centrale sera ouverte à la circulation. Sur deux voies dans chaque sens, soit l’ancienne voie de gauche et la voie rajoutée.

En 2014, les travaux d’aménagement se poursuivront de chaque côté de la rocade (voie de droite et bande d’arrêt d’urgence). Des travaux relativement lourds ici, les réseaux d’assainissement et les protections phoniques étant concernés. En décembre 2014, la mise à 6 voies (3 dans chaque sens) sur ce premier tronçon de 4 kilomètres sera bouclée.

4 En remontant ensuite vers le nord…

Ensuite ? Le calendrier n’est pas encore très clair. On sait, pour l’avoir déjà écrit, que l’État et la CUB se sont engagés pour assurer l’élargissement jusqu’à l’échangeur 10. 137 millions d’euros de travaux financés pour aller de Pessac-Gradignan (16) à Mérignac (10). Logiquement donc, en 2015, les entreprises devraient poursuivre le chantier en remontant vers le nord. À moins, comme beaucoup l’espèrent, qu’elles puissent attaquer la tranche 13-12 avant que la 15-13 se termine. Au cours de l’année prochaine par exemple. Ce chevauchement permettrait de gagner du temps, l’objectif étant d’atteindre en 2016, le niveau de l’aéroport, la zone la plus encombrée aux heures de pointe.

5 Des économies au niveau de l’éclairage

Sur la rocade en cours d’élargissement, il n’y aura plus de candélabres. Autant dire que les lampadaires enlevés ne seront pas remplacés.

Progressivement, en effet, les éclairages vont être supprimés sur les rocades françaises. Pour faire des économies d’énergie, mieux répondre aux exigences du développement durable et favoriser aussi la sécurité routière. Il serait démontré aujourd’hui qu’une autoroute non éclairée est moins dangereuse, les usagers étant plus prudents.

Le tronçon de la rocade de Bordeaux en cours d’aménagement devrait être ainsi l’un des tout premiers morceaux de rocade de France à ne plus être éclairé dans l’avenir. Et au passage, de substantielles économies.

[Alexandre]

Et les tractations se poursuivent pour une possible concession à ASF du reste de la Rocade à élargir... mais ça commence à gronder.

Rocade de Bordeaux : qui paiera la suite des travaux ?

La CUB cherche toujours à boucler le financement de la 2x3 voies

Même si la mise à 2x3 voies de la rocade avance, on en est cependant qu’au tronçon 15-13 . Des kilomètres encore à réaliser et un financement toujours pas acquis pour élargir de Mérignac (échangeur 10) au pont d’Aquitaine (échangeur 4).

« On est proche d’une solution. Je ferai le point du dossier la semaine prochaine », a annoncé hier Vincent Feltesse, le président de la CUB. Mais quelle solution ? Celle plus ou moins esquissée par le président de la République lors de sa venue en Gironde ou encore un co-financement Etat-Cub ?

François Hollande a lancé l’idée de faire appel aux sociétés autoroutières pour réaliser des projets en panne à ce jour. On prolongerait les contrats de concession de ces dernières et celles-ci, en contrepartie, réaliseraient les travaux nécessaires. Une proposition qui pourrait être faite ici à la société des Autoroutes du sud de la France (ASF). Judicieux mais ça passe mal, notamment dans les services chargés des axes concernés, ceux de la direction régionale de l’aménagement et du logement (ex-direction régionale de l’équipement) notamment. Les employés, ici, crient au scandale car c’est leur avenir qui est en jeu. Si on leur enlève des kilomètres de routes nationales pour le confier au privé, que deviendront-ils ?

La solution du co-financement semblerait donc recueillir plus d’avis favorables. Qu’en pense Vincent Feltesse ? Tout ce que l’on sait, pour l’instant, c’est que l’État maintiendra son financement pour aller jusqu’à l’échangeur 10 et qu’il financera aussi les études pour la partie qui restera à élargir. Il suffirait donc peut-être maintenant que la CUB dise «On continue de participer au financement » pour que l’affaire soit réglée.

Réponse sans doute aux alentours du 9 juillet...

[jacques43]

On n'a pas encore fini la section actuellement en travaux qu'on parle déjà du manque d'argent pour les suivantes.
En même temps l'investissement est lourd : 140 M€ pour le premier tronçon aux abords de l'A 63.

[basco - landais]

On n'a pas encore fini la section actuellement en travaux qu'on parle déjà du manque d'argent pour les suivantes.
En même temps l'investissement est lourd : 140 M€ pour le premier tronçon aux abords de l'A 63.

C'était connu ....
A coté de cela, il faut dire que les travaux dans l'échangeur Rocade / A63 sont importants : mise aux normes de l'assainissement qui était inexistant

[G.E.]

La concession de la rocade permettrait à tous les acteurs de faire de substantielles économies ou, mieux, de redéployer des crédits vers des axes qui en manquent cruellement.

[basco - landais]

La concession de la rocade permettrait à tous les acteurs de faire de substantielles économies ou, mieux, de redéployer des crédits vers des axes qui en manquent cruellement.

Tout à fait d'accord, même si je ne suis pas un farouche partisan des concessions, surtout dans ce cas là ...

[jacques43]

Pour l'instant les travaux avancent plutôt bien, la deuxième section est déjà en travaux alors que la
première ça fait même pas six mois qu'elle est finie. C'est plutôt un bon point.

[basco - landais]

Pour l'instant les travaux avancent plutôt bien, la deuxième section est déjà en travaux alors que la
première ça fait même pas six mois qu'elle est finie. C'est plutôt un bon point.

Enfin, à coté de çà, ce n'est pas compliqué ....
Un peu de terrassement, de déviation et de créations de réseaux, une belle emprise de chantier avec des accès simplifiés, rien de terrible

[marsupilud]

LA MISE À 2 X 3 VOIES DE LA ROCADE ACCÉLÈRE
25/07/13

Le préfet d'Aquitaine Michel Delpuech et le président de la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) Vincent Feltesse ont signé ce matin une convention permettant d'accélérer le calendrier d'élargissement à 2 x 3 voies de la rocade bordelaise. L’accord prévoit un financement à parité par les deux parties des études restant à réaliser pour un montant de 4 M€, recouvrant notamment la mise à 2 x 3 voies entre les échangeurs 10 et 4 et quelques points de blocage sur la rocade Est : l’aménagement des échangeurs 21 (pont François Mitterrand) et 26.
D'ici début 2014, “une seconde convention sera rédigée afin d’intégrer le projet au futur Plan de modernisation des itinéraires”, a annoncé le préfet. Les travaux, financés là aussi à parité par l’Etat et la CUB, seraient lancés en 2016 dans la foulée du chantier en cours entre les échangeurs 16 et 10, et après une enquête publique menée en 2015. L’élargissement de la rocade pourrait ainsi être achevé en 2020. Le montant total de l’investissement sera donné à l’issue des études, mais pourrait passer sous la barre des 200 millions d’euros.
L’idée d’un adossement à une société autoroutière semble aujourd’hui au point mort. Cette hypothèse (faire financer les travaux par une telle entreprise en échange de l’allongement de la durée de concession d’une autoroute) n’avance pas assez vite au goût de la CUB et ce type de montage n’a pas été retenu par la Commission Mobilité 21 dans son rapport de juin. “Entre-temps, il peut y avoir un miracle mais il nous a semblé plus sage d’avoir un calendrier précis, a expliqué Vincent Feltesse. Le dossier est désormais stabilisé et financé.”

Les points noirs de la rocade Est concernent d'une part le déplacement de la piste cyclable du pont François Mitterrand, avec la création d'un encorbellement ou d'une piste suspendue sous le pont (sic), d'autre part la reconfiguration de l'échangeur avec la N89, où l'idéal serait de créer un échangeur dito celui de l'A63 pour séparer les trafics rocade <> nationale des trafics locaux de desserte des quartiers environnants.

[Alexandre]

L'incertitude sur le plan de relance autoroutier agace la CUB visiblement... Maintenant, l'engagement court que sur les études, on se donne encore 6 mois pour les travaux.

[Frédéric SAVIN]

LA MISE À 2 X 3 VOIES DE LA ROCADE ACCÉLÈRE
25/07/13

Le préfet d'Aquitaine Michel Delpuech et le président de la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) Vincent Feltesse ont signé ce matin une convention permettant d'accélérer le calendrier d'élargissement à 2 x 3 voies de la rocade bordelaise. L’accord prévoit un financement à parité par les deux parties des études restant à réaliser pour un montant de 4 M€, recouvrant notamment la mise à 2 x 3 voies entre les échangeurs 10 et 4 et quelques points de blocage sur la rocade Est : l’aménagement des échangeurs 21 (pont François Mitterrand) et 26.
D'ici début 2014, “une seconde convention sera rédigée afin d’intégrer le projet au futur Plan de modernisation des itinéraires”, a annoncé le préfet. Les travaux, financés là aussi à parité par l’Etat et la CUB, seraient lancés en 2016 dans la foulée du chantier en cours entre les échangeurs 16 et 10, et après une enquête publique menée en 2015. L’élargissement de la rocade pourrait ainsi être achevé en 2020. Le montant total de l’investissement sera donné à l’issue des études, mais pourrait passer sous la barre des 200 millions d’euros.
L’idée d’un adossement à une société autoroutière semble aujourd’hui au point mort. Cette hypothèse (faire financer les travaux par une telle entreprise en échange de l’allongement de la durée de concession d’une autoroute) n’avance pas assez vite au goût de la CUB et ce type de montage n’a pas été retenu par la Commission Mobilité 21 dans son rapport de juin. “Entre-temps, il peut y avoir un miracle mais il nous a semblé plus sage d’avoir un calendrier précis, a expliqué Vincent Feltesse. Le dossier est désormais stabilisé et financé.”

Les points noirs de la rocade Est concernent d'une part le déplacement de la piste cyclable du pont François Mitterrand, avec la création d'un encorbellement ou d'une piste suspendue sous le pont (sic), d'autre part la reconfiguration de l'échangeur avec la N89, où l'idéal serait de créer un échangeur dito celui de l'A63 pour séparer les trafics rocade <> nationale des trafics locaux de desserte des quartiers environnants.

Du coup, au pont François Mitterrand (mince je croyais qu'on appelait ça le Pont d'Arcins) on n'aura plus le 3->2->3 , c'est ça?

[marsupilud]

C'est l'idée !

[Guillaume]

D'après la convention, les études de dissociation des flux de l'échangeur 26 avec la N 89 avaient chiffré les travaux à 60 M€ mais au vu des contraintes budgétaires, ils ont provisionné 10 M€, ce qui ne permettra probablement pas de déniveller les échanges avec la N 89.
L'idéal serait peut être d'intégrer cette échangeur dans une concession de la N 89 entre la fin actuelle de l'A 89 à Libourne et la rocade visant à son élargissement à 2*3 voies et à sa mise aux normes autoroutières. Concession pouvant être faite par adossement dans le cadre du plan autoroutier.

[G.E.]

Cet accord a été acté en vue des municipales, il s'agit clairement d'un coup politique.

Il est évident que si un adossement devient possible, la part de chacun des acteurs s'en trouvera réduite d'autant.

[basco - landais]

Bordeaux : la rocade ouest privée d'éclairage

L’est et le sud de la rocade continueront à bénéficier d’un éclairage. L’ouest, de Pessac au pont d’Aquitaine, en sera privé

Après une enquête menée par la DIR Atlantique, il a été décidé qu’une partie de la rocade ne serait plus éclairée. La signalisation devra être améliorée
La rocade ouest de Bordeaux (de Pessac au pont d’Aquitaine) sera l’un des tout premiers axes autoroutiers de France rénovés dépourvu d’éclairage. Nous l’avions révélé au printemps, et Didier Bureau, directeur adjoint de la DIR Atlantique (direction interdépartementale des routes) le confirme. « Fin juillet, nous avons envoyé un courrier aux maires des communes riveraines de la rocade pour les informer de la suppression de l’éclairage et en donner les raisons. » Une phase de concertation est malgré tout engagée. Il est toujours possible de donner son avis mais le directeur ne cache pas que le dossier est bien avancé.

Depuis 2009, l’éclairage n’est plus obligatoire. Dorénavant, il est maintenu ou installé après une étude approfondie et au regard de plusieurs critères comme l’importance de la voie, le trafic, le type d’usager (local ou en transit) et l’intérêt de maintenir l’éclairage au regard de la sécurité routière.

La DIR Atlantique a donc mené une longue étude sur l’ensemble de la rocade pour en arriver à la conclusion qu’elle annonce aujourd’hui : l’éclairage sur l’est et le sud de la rocade sera maintenu, l’éclairage de l’échangeur 4 à l’échangeur 15 (pont d’Aquitaine-Pessac) supprimé.

•Après six mois d’essais

« Pour juger les effets d’une suppression, nous avons interrompu l’éclairage sur la rocade ouest de juin à novembre 2011, souligne Didier Bureau. Ce qui nous a permis de constater un certain nombre de choses. Au niveau sécurité routière, par exemple, deux fois moins d’accidents sur ce tronçon. 6 accidents en 2009, 7 en 2010, 3 en 2011. » Un constat similaire ici à ceux faits sur d’autres tronçons « test », en Ile-de-France notamment.

Les raisons de cette interruption lumineuse ? Des économies d’énergie bien sûr. Mais pas que… Lorsqu’il n’y a pas d’éclairage, les automobilistes roulent moins vite et sont plus prudents. « Il faut toutefois améliorer la signalisation, des lignes et des panneaux bien plus visibles. Ce qui sera fait sur la rocade », précise Didier Bureau.

Cette suppression d’éclairage provoque des réactions. Le représentant de la DIR Atlantique se dit surpris : « Je n’ai reçu aucune réponse à la suite de l’envoi du courrier. » Au demeurant, les élus ont tapé plus haut. Ceux de Pessac entre autres. Ces derniers ont directement écrit au préfet pour faire part de leur désaccord.

Autre réaction : celle de ceux qui aiment les candélabres Palombus (lire ci -contre), mis en place entre le pont Mitterrand et l’échangeur 14 (Bersol/Pessac). Des lampadaires design dont les bras lumineux ressemblent à des ailes d’oiseaux qui se baissent et se lèvent. « Ces candélabres ont été spécialement conçus pour équiper et personnaliser l’ensemble de la rocade de Bordeaux », rappelle un ancien ingénieur de l’équipement. Aussi, pour lui, la décision prise n’a aucun sens, étant donné que des Palombus ont été plantés sur la rocade ouest à hauteur des échangeurs 8 (Eysines) et 12 (Saint-Jean-d’Illac).

Ces lampadaires sont uniques. Sur le plan esthétique comme au niveau conception (ils sont en matériaux composites). Une œuvre 100 % régionale aussi. Ils ont été dessinés par l’architecte bordelais Jean de Giacinto et fabriqués par Arc Industrie. Qu’il en reste ou non, l’État restera évidemment propriétaire du brevet, Arc Industrie propriétaire de la finalité du produit. Aussi, les pro-Palombus demeurent-ils optimistes. « Palombus est l’image de la rocade. Ce n’est pas possible que le tronçon ouest soit traité différemment des autres. »

L’arrêt de la fabrication a mis Arc Industrie à genou

Arc Industrie, installée à Portets, était le fabricant exclusif des Palombus. Pour cette petite entreprise, l’aventure extraordinaire s’est transformée en cauchemar.

Depuis 1998, la société a fabriqué et planté tous les réverbères. Un tous les 50 mètres sur le terre-plein central et plusieurs au niveau de chaque échangeur. 250 en gros sur l’ensemble du parcours. Les 30 derniers ont été livrés en 2012 pour éclairer l’ultime tronçon en chantier à hauteur de Gradignan.

Et puis… plus rien, plus de promesse d’achat, puisqu’il n’était plus question d’éclairer la rocade ouest. Un coup de massue. Certes, la société ne fabriquait pas que des Palombus mais cette commande régulière lui permettait de faire face aux périodes difficiles. Une sorte d’assurance-vie aussi pour les années futures.

« Nous avons déposé le bilan en décembre dernier », lâche Michel Faure, le patron de l’ex-entreprise. Dix personnes au chômage. Le patron est amer. Pour lui, le Palombus devait être planté sur toute la rocade. Pourquoi revient-on en arrière ? « Le Palombus est une marque bordelaise, un savoir-faire régional. C’est dommage de s’arrêter là. »

Le produit a aussi montré ses qualités. « Il a été étudié dans les moindres détails et testé dans des conditons extrêmes dans une soufflerie à Nantes. Il peut résister à des vents de plus de 150 km/h. Ce qu’il a été prouvé lors des tempêtes de 1999 et 2009. »

Mais voilà, l’État n’en veut plus. Les services de la DIRA auraient pourtant, croit-on savoir, tenté de trouver une nouvelle entreprise pour fabriquer de nouveaux Palombus. Financièrement trop élevées, les propositions auraient été rejetées.

Michel Faure, pour sa part, propose une solution. Il a créé une nouvelle société, ARC Conception, et convaincu un nouveau partenaire avec lequel il pourrait faire des propositions intéressantes. Autant dire des Palombus au prix des autres. 6 000 euros en gros pour les grands, 5 000 pour les plus petits. À suivre…

J.-P. V.

[Frédéric SAVIN]

C'est dommage, ça, car les luminaires de la Rocade de Bordeaux avaient une stylique qui leur était particulière (effectivement en forme d'ailes d'oiseau et il y avait en plus une ligne dynamique dans la succession des lampadaires avec des mouvements de "ola" à l'approche des ponts, etc... )

Espérons que les candélabres désormais inutilisés retrouvent une seconde vie en tant que matériel de seconde main...

Ou alors qu'ils restent en place comme élément décoratif...

[basco - landais]

C'est dommage, ça, car les luminaires de la Rocade de Bordeaux avaient une stylique qui leur était particulière (effectivement en forme d'ailes d'oiseau et il y avait en plus une ligne dynamique dans la succession des lampadaires avec des mouvements de "ola" à l'approche des ponts, etc... )

Espérons que les candélabres désormais inutilisés retrouvent une seconde vie en tant que matériel de seconde main...

Ou alors qu'ils restent en place comme élément décoratif...

Moi, ce que je note, c'est le fameux argument sécurité routière qui en fait, après brève analyse, est plutôt un argument économique dans un projet routier et comme ce n'est plus obligatoire, on s'engouffre dans la brèche pour justifier cette absence