Plan de relance autoroutier

[jml13]

Même chose pour Toulon, dont les travaux d'élargissement de l'A57 ne démarreront pas avant plusieurs années. Ces deux exemples ne répondent pas aux critères de ce plan de relance : concessions de courtes sections périrubaines (IDF, Caen, Nantes, Bordeaux, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand) ou interurbaines (N42/A260 et RCEA à Mâcon) à moderniser ou à créer, avec des travaux à lancer d'ici 1 à 2 ans.

Suis-je le seul à avoir vu les travaux d'élargissement de l'A57 commencés à la sortie de Toulon ? Ou ai-je rêvé ?

[Alexandre]

Non et ces travaux sont de mémoire sur une courte section et financés par l'Etat. La suite ne sera pas terminé avant 2022.

[Alexandre]

Le plan de relance autoroutier a de très grandes chances d'être dévoilé en juin, en même temps que le plan d'investissements prévu sur 10 ans, notamment dans le domaine des grandes infrastructures de transport.

Au programme, il devrait y avoir également le nouveau Grand Paris, les A45, A831, L2, LGV, etc.

Réponse bientôt !

[G.E.]

Dans Marianne de la semaine, il y a un encart sur la possible concession de la Francilienne pour financer son élargissement à 2x3 voies.

Je ne crois pas qu'on avait évoqué cette possibilité.

[dark_green67]

Entre A4 - Sanef et A1- Sanef, ce ne serait pas totalement illogique.

J'avais évoqué également le tronçon entre A1 - Sanef et A16 - Sanef.

Après tout, ce ne sont que des petits bouts...

[Alexandre]

Dans Marianne de la semaine, il y a un encart sur la possible concession de la Francilienne pour financer son élargissement à 2x3 voies.

Je ne crois pas qu'on avait évoqué cette possibilité.

Elle a été évoqué en septembre dernier. De bonnes opportunités existent sur quasiment tout le linéaire de la Francilienne, et des projets sont en cours (A4-N4; A5a-A6).

Si jamais tu peux nous faire partager l'article...

[G.E.]

C'est évoqué dans un article sur un conflit d'intérêts :

[Alexandre]

Merci ! C'est sans surprise mais ce serait surprenant que l'intégralité de la Francilienne soit concédée...

[Alexandre]

Et la CGT se réveille...

MOBILISONS-NOUS CONTRE LES PROJETS DE PRIVATISATION DES RÉSEAUX

Les infrastructures routières sont la proie des sociétés d’autoroutes privées qui veulent faire main basse sur ces réseaux pour engendrer plus de profits qui n’iront pas aux salariés ni aux usagers de ces routes.

Le seul objectif de ces sociétés d’autoroutes c’est de faire du profit le plus rapidement possible sans se soucier des conditions de travail de ses salariés.

Le Gouvernement en prenant la décision de revoir le Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT) qui détermine l’investissement sur les projets des infrastructures qui pourrait être de l’ordre de 245 milliards € sur 25 ans, ce sera à la commission parlementaire appelée commission mobilité 21 de les prioriser et de rendre son rapport d’ici juin 2013.

Les Programmes de Modernisation des Itinéraires Routiers (PDMI) qui existent dans chaque région risquent d’être revus après 2014.

Le Ministère de l’Écologie du Développement Durable et de l’Énergie (MEDDE) annonçait en février 2013 par sa Ministre Delphine Batho qu’elle avait demandé un rapport à la Direction Générale des Infrastructures Terrestres et Maritimes (DGITM) sur les réseaux qui seraient susceptibles d’être privatisés tout en garantissant que les réseaux actuels ne seraient pas concernés selon son directeur.

Le SNPTRI-CGT à peine à le croire quand on constate sur le terrain les attaques qui sont fait par les sociétés d’autoroutes privées avec le concours de leur association appelée Association des Sociétés Françaises d’Autoroutes (ASFA) en voulant privatiser le réseau non concédé, avec l’appui des représentants de l’État qui prennent comme prétexte que l’État n’a plus d’argent et que ce serait mieux que les concessions soient prolongées.

Certains réseaux gérés par l’État sont d’ores et déjà convoités par des sociétés d’autoroutes privées dont leurs dirigeants ont fait des propositions au Gouvernement par le biais du MEDDE demandant le financement de l’entretien des infrastructures routières gérées par l’État avec en contrepartie le rallongement de leurs concessions sur 20 ou 30 ans.

Les réseaux qui seraient concernés sont : RN 42 (DIR NORD), RCEA (DIR CE), A75 et Viaduc de Millau (DIR MC), Tunnel de Toulon (DIR MED) …

Les projets de loi sur la décentralisation dit acte III de décentralisation sont dans la continuité de la loi 2004 sur le transfert de compétences aux collectivités qui pourront faire appel à ces sociétés d’autoroutes privées pour privatiser le réseau payé par les impôts des salariés et les usagers des routes non concédés.

LE 28 MAI TOUTES LES DIR DANS L’ACTION ET EN GRÈVE ENSEMBLE ET EN MÊME TEMPS POUR REVENDIQUER LE RETOUR DES AUTOROUTES DANS LE GIRON DE L’ÉTAT.

[bzh-99]

Au passage, ils mentionnent même le viaduc de Millau alors qu'il a été construit sous concession (et heureusement, sinon on l'aurait jamais fait !)

[Alexandre]

Au passage, ils mentionnent même le viaduc de Millau alors qu'il a été construit sous concession (et heureusement, sinon on l'aurait jamais fait !)

La CGT pensait peut-être aux sections situées de part et d'autre du viaduc, mais pour le coup je n'en vois pas l'intérêt...

[G.E.]

Il s'agit vraisemblablement de l'A75 autour de Clermont qui ne demande qu'à être élargie.

Concéder les abords du Viaduc de Millau ne rime pas à grand chose ou alors il nous manque un élément.

[Alexandre]

Il s'agit vraisemblablement de l'A75 autour de Clermont qui ne demande qu'à être élargie.

Concéder les abords du Viaduc de Millau ne rime pas à grand chose ou alors il nous manque un élément.

On est bien d'accord. Maintenant, à Clermont, qu'elle serait la section à élargir ?

[G.E.]

Pour Clermont, je pense que toute la partie sud de la rocade dans le prolongement des travaux actuellement effectués par APRR sera concernée.

Le plus urgent sera de tripler jusqu'à la sortie 2, mais l'A75 est réellement saturée jusqu'à la sortie 6. Cela donne une idée du prolongement possible.

[Alexandre]

Ok, donc potentiellement entre 4 et 18 km qui pourraient être concernés, en englobant pourquoi pas la reprise des deux aires de service au sud de Clermont.

[Alexandre]

Peut-être que le plan de relance autoroutier concernera quelques sections autour de Marseille :

- A7 Berre/Les Pennes-Mirabeau
- A50 Aubagne/Marseille
- A51 Aix-nord/Plan de Campagne

En tout cas ce serait une solution.

[tanaka59]

Peut-être que le plan de relance autoroutier concernera quelques sections autour de Marseille :

- A7 Berre/Les Pennes-Mirabeau
- A50 Aubagne/Marseille
- A51 Aix-nord/Plan de Campagne

En tout cas ce serait une solution.

C'est de la RN296 que l'on parle ici ?

[jml13]

Que veux-tu dire ? Pour les rénover ? Elargir à 2 x 3 voies ce qui ne l'est pas ?

[Alexandre]

N296 + A51 mais rien d'officiel concernant cette section jusqu'à maintenant.

[Alexandre]

Que veux-tu dire ? Pour les rénover ? Elargir à 2 x 3 voies ce qui ne l'est pas ?

Pour A7 et A51/N296 : élargissement et mise aux normes environnementales
Pour A50 : rénovation et mise aux normes environnementales

Ça tombe, ça rentre dans les critères du plan de relance, en plus ça peut rentrer dans l'objectif du plan gouvernemental sur Marseille. En tout cas, il y a de très fortes chances que Vinci en ait fait la proposition à l'Etat.