Plan de relance autoroutier

[Alexandre]

L'A56 n'a pas encore atteint le stade de la DUP. Le projet a toujours été considéré comme prioritaire mais l'Etat a fait traîner les choses.

Seule la déviation de Miramas (au rabais) est programmée à court terme dans le cadre du PDMI PACA. La liaison entre l'A54 et la déviation de Miramas sera très vraisemblablement adossée un jour à ASF mais elle ne verra pas le jour avant 10 ans.

Si le projet est jugé prioritaire, ça devrait s'accélérer, encore plus en cas d'adossement de tout ou partie de l'A56.

[Alexandre]

Le grand plan d'investissement, touchant notamment les transports, sera présenté par le Premier Ministre le 9 juillet prochain. Quelque chose me dit qu'il y a de grandes chances que le plan de relance autoroutier y figure...

[adr]

Et le plan de relance autoroutier va t'il tenir compte du rapport Mobilité 21 ? Par exemple pour l'A56.

[Alexandre]

Et le plan de relance autoroutier va t'il tenir compte du rapport Mobilité 21 ? Par exemple pour l'A56.

A la seule condition que les négociations l'aient prévu dès le départ. Nous le saurons bientôt.

[Alexandre]

Pour-être pas d'annonce par le Premier ministre aujourd'hui sur ce sujet :

Le plan de relance autoroutier cale dans l'ultime ligne droite

Les négociations entre l'Etat et les concessionnaires sont toujours dans l'impasse.
Le litige : la contrepartie aux 3 milliards de travaux que réaliseraient les entreprises.

Le plan de relance autoroutier ne devrait pas faire partie des annonces du Premier ministre, Jean-Marc Ayrault, dans le cadre du plan d'investissements à 10 ans qu'il doit présenter, aujourd'hui. Selon nos informations, gouvernement et concessionnaires (Vinci, Eiffage et Sanef, filiale de l'Espagnol Abertis), ne sont pas parvenus à un accord, malgré des discussions qui se sont intensifiées, ces dernières semaines. Un revirement de dernière minute n'est toutefois pas à exclure.
Les deux parties négocient, pourtant, depuis plusieurs mois, sur le donnant-donnant proposé par les sociétés d'autoroutes : elles réaliseraient entre 3 et 3,5 milliards de travaux sur des portions du réseau périurbain, proches des autoroutes, afin d'en améliorer la fluidité et la sécurité, en contrepartie d'un allongement de la durée des concessions. Les travaux effectués couvriraient une vingtaine d'opérations sur toute la France. La moitié d'entre elles concernerait le réseau de Vinci.

L'allongement de concessions en retour serait variable, selon les tronçons concernés (et leur rentabilité). Selon une note d'analystes, parue en avril, « la création de valeur serait notable » avec un allongement de trois années en moyenne.

La durée des concessions en question

Malgré l'intérêt partagé que gouvernement et entreprises ont à aboutir, les discussions achoppent sur la durée de l'allongement des concessions. La mission d'expertise confiée, en mai, à deux hauts fonctionnaires, n'a pas permis de rapprocher les points du vue.

L'augmentation annoncée cette année de 50 % de la redevance domaniale, un prélèvement acquitté par les sociétés d'autoroutes, n'a pas facilité les discussions. Dénonçant une rupture unilatérale du contrat qui les lie à l'Etat, les autoroutiers ont déposé un recours en abus de pouvoir, devant le conseil d'Etat. Ils réclament un dédommagement… sous la forme d'un allongement des concessions, dans le cadre de la négociation actuelle. Selon un proche du dossier, le gouvernement n'est plus fermé à cette option. Mais ses propositions resteraient sensiblement inférieures à ce qu'espèrent les autoroutiers. « Selon les paramètres d'inflation et de fréquentation retenues dans les simulations, la valeur d'une année de concession varie sensiblement », rapporte un expert.

Le climat politique qui prévaut, depuis le limogeage de la ministre de l'Ecologie, Delphine Batho, a également pu peser sur les négociations. Face à des écologistes réclamant des actes, l'annonce de 3 milliards d'investissements, revenant à faciliter l'usage de la voiture, est devenue moins opportune qu'il y a quelques semaines.

Lionel Steinmann

[Alexandre]

Un document de l'ASFA qui indique sur quelles pistes les SCA travaillaient pour élaborer le plan de relance, qui a la base pesait 11 milliards d'€. Au final, seuls les volets 2 et 3 ont dû être retenus pour la négociation.

http://www.asecap.com/english/documents/ASFA-FR_001.pdf

[eomer]

Bah, on peut bien alonger encore un peu les concessions: comme les autoroutes les plus anciennes sont encore à péage, le système n'est pas près de cesser.

[Alexandre]

Le limogeage de Delphine Batho retarde le processus, et la FNTP s'impatiente...

Plan de relance autoroutier : La FNTP s’impatiente

La Fédération nationale des travaux publics (FNTP) souhaite «une décision rapide» au sujet du plan de relance autoroutier.

La fenêtre de tir a peut-être été manquée de peu. Malgré le fait que, selon nos informations, au début du mois de juillet, les négociations entre l’État et les concessionnaires autoroutiers avaient redoublé d’intensité, l’opportunité que présentait l’annonce du plan d’investissements d’avenir de Jean-Marc Ayrault le 9 juillet (lire notre article), n’a pas été saisie.
Le sort du plan de relance autoroutier (pour en comprendre les enjeux, lire notre article daté du 26 avril) pourrait avoir subi les conséquences du limogeage de Delphine Batho et des tensions avec les Verts qui ont suivi (lire notre article). En effet, annoncer un plan de relance autoroutier moins d’une semaine après aurait pu être mal vécu par le parti écologiste.

1 million d’euros = 8 emplois

Du coup, la Fédération nationale des travaux publics (FNTP) se rappelle au bon souvenir du gouvernement et envoie un communiqué à la presse pour réaffirmer l’intérêt de ce plan de relance : «La France est à la recherche de relais de croissance et d’emploi et de mesures susceptibles d’accroître la compétitivité de son économie, indique le communiqué. En décidant de lancer un plan routier permettant la réalisation de maillons manquants ou de mise à niveau du réseau routier et autoroutier national, le gouvernement serait gagnant sur l’ensemble de ces objectifs : aménagement et attractivité des territoires, emploi (1 million d’euros investis dans ces travaux génèreront 8 emplois).» La FNTP poursuit en rappelant que ce programme d’investissement peut se réaliser « sans conséquence pour les finances publiques », puisque le seul coût pour la collectivité serait l’allongement des durées de concessions autoroutières. «Dans la conjoncture actuelle, les 3 milliards d’euros que pourrait représenter ce programme apporterait aux entreprises de TP un salutaire volume de chiffre d’affaires alors que la baisse d’activité constatée sur le dernier trimestre est de -4,6% », conclut le communiqué.

[otto]

Je suis fascine par l'extraordinaire pouvoir d'influence des Verts au regard de leur faible poids politique.

[adr]

Personne ne sait combien aurait fait Hulot en 2012 si il avait été candidat mais ce n'est pas le sujet.
Je suppose que le gouvernement annoncera le plan autoroutier à la rentrée.

[Fantomas]

Le limogeage de Delphine Bathomètre

Je suppose que le gouvernement autoroutier à la rentrée.

La canicule et ses effets ?

[Alexandre]

Il se peut effectivement que le plan de relance soit annoncé avec quelques semaines de retard, peut-être vers la fin d'été-début d'automne. Et nous sommes également en période de vacances donc ça ne doit pas beaucoup négocier pendant ce temps là.

[Alexandre]

Le limogeage de Delphine Bathomètre

La canicule et ses effets ?

L'écriture intuitive de l'iPad fait des ravages parfois...

[super5]

Je suis fascine par l'extraordinaire pouvoir d'influence des Verts au regard de leur faible poids politique.

Ils sont davantage un boulet qu'autre chose ...

[tanaka59]

Je suis fascine par l'extraordinaire pouvoir d'influence des Verts au regard de leur faible poids politique.

Ils sont davantage un boulet qu'autre chose ...

C'est surtout le nymbisme typiquement français ... on veut bien des contraintes. Chez le voisin ...

[jml13]

Je suis fascine par l'extraordinaire pouvoir d'influence des Verts au regard de leur faible poids politique.

Calcule que, sans leurs 2 à 5 %, selon les élections, la gauche n'aurait remporté quasiment aucune élection depuis 30 ans, et tu auras une grande partie de la réponse.

[Gilles V]

Je suis fascine par l'extraordinaire pouvoir d'influence des Verts au regard de leur faible poids politique.

Calcule que, sans leurs 2 à 5 %, selon les élections, la gauche n'aurait remporté quasiment aucune élection depuis 30 ans, et tu auras une grande partie de la réponse.

Bof, c'est supposer que le vote des électeurs verts écoute sagement la consigne de vote?

[super5]

Je suis fascine par l'extraordinaire pouvoir d'influence des Verts au regard de leur faible poids politique.

Calcule que, sans leurs 2 à 5 %, selon les élections, la gauche n'aurait remporté quasiment aucune élection depuis 30 ans, et tu auras une grande partie de la réponse.

Bof, c'est supposer que le vote des électeurs verts écoute sagement la consigne de vote?

Et qu'avoir des écolos au gouvernement ne "coûte" rien électoralement ?

[jml13]

Je suis fascine par l'extraordinaire pouvoir d'influence des Verts au regard de leur faible poids politique.

Calcule que, sans leurs 2 à 5 %, selon les élections, la gauche n'aurait remporté quasiment aucune élection depuis 30 ans, et tu auras une grande partie de la réponse.

Bof, c'est supposer que le vote des électeurs verts écoute sagement la consigne de vote?

A priori, au moins 80 % des votes verts se reportent sur le candidat de gauche au 2e tour, et puis il y a les accords dès le 1er tour, comme ça le risque est réduit...

[basco - landais]

On en revient au plan de relance SVP