[ A154 ] et [ A120 ] Rouen - Orléans

[adr]

J'ai l'impression que c'est exagéré comme réaction.
En effet, on a déjà une VE au nord et des déviations au sud, Ymoville et Prunay-Le-Gillon-Allones et la section Dreux - Nonancourt, la plus importante en raison du tronc commun avec la N12, est placée dans les premières priorités du scénario 1. De plus la concession par adossement d'un contournement ouest de Chartres, et d'une antenne de l'A10 permettraient des avancées sans argent public.

[roro22]

Bonjour, si le scénario 2 est retenu, peut on peut penser que le projet de concession sera revu ? Par exemple tronc commun N12/N154 financé sur fond public et concession du nord de Chartres jusqu'à l'A10.

[Alexandre]

Bonjour, si le scénario 2 est retenu, peut on peut penser que le projet de concession sera revu ? Par exemple tronc commun N12/N154 financé sur fond public et concession du nord de Chartres jusqu'à l'A10.

Le 9 juillet, le scénario 2 sera selon toute vraisemblance retenu par le gouvernement, avec peut-être une ou 2 LGV repêchées, et en plus le plan de relance autoroutier. Il y a fort à parier que la grande majorité des projets autoroutiers sera réalisée par mise en concession. Donc dans le cas de l'A154, je pense que rien ne changera et que la totalité du projet sera maintenu, avec mise en concession de la section Allaines/Nonancourt. Mais cela n'engage que moi

[glouby]

Je pense la même chose.
Y'a quand même un gros problème de com'. Mes parents, partis pour le WE en Bretagne depuis Nonancourt et ayant vu les travaux de la LGV BPL à Laval, on compris que même ces projets là étaient ajournés.

[Jean-Yves]

Suite aux préconisations du rapport Mobilité 21, le collectif "Dévier Saint Rémy" invite à un grand rassemblement le 12 Juillet à 15h30 à St Rémy sur Avre (place du marché) pour aller ensuite manifester le long de la nationale 12.
La presse écrite et FR3 Centre seront normalement présents.
Le moment est bien choisi pour se faire entendre, ça risque d'ailleurs d'être la pagaille pour ce vendredi de départs du 14 juillet...

[roro22]

http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 24343.html

Des élus d’Eure-et-Loir et de la région Centre sont allés à Paris hier, défendre le projet d’aménagement de la RN 154 auprès du ministre des Transports, Frédéric Cuvillier. Ils ont été écoutés. Ils espèrent avoir été entendus.

C’est sous la forme d’un front commun qu’ils ont rencontré hier après-midi, le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier. Des élus d’Eure-et-Loir et de la région Centre ont tenté de convaincre le ministre de « l’absolue nécessité de penser l’aménagement de cet axe dans sa globalité ». En tenant des échéances qui ne peuvent pas être celles présentées par le rapport Duron, la base de travail actuelle du gouvernement, dans sa politique de transport.
« Cette étape laisse ouvertes différentes possibilités »

Ils ont tous également abondé sur le fait que l’axe était structurant, à la fois pour le département, la région, mais aussi au niveau national, et que l’appartenance de l’Eure-et-Loir à la région Centre pouvait en dépendre. Ils ont évidemment défendu l’aspect aménagement du territoire et sécurité des personnes.

« Le ministre a dit qu’il fallait disposer de tous les éléments pour prendre une décision, et que les études soient poursuivies, en collaboration avec le Conseil général du développement durable, de façon à savoir exactement combien cela allait coûter réellement, et la manière dont le projet serait porté, sans s’enfermer dans une forme », rapporte le président de la région Centre, François Bonneau (PS). « Le ministère ne fige ni les modalités, ni le calendrier, et pas non plus la concession », affirme-t-il. « Il y a eu un dialogue utile et fructueux, ainsi qu’une écoute réelle. Cette étape laisse ouvertes différentes possibilités. »
Financements innovants??

« Le ministre nous a quand même vanté ce qui s’apparente aux anciens contrats de plan État/collectivités territoriales pour des aménagements par petits bouts, ce que François Bonneau et moi avons exclu », affirme le président du Conseil général, Albéric de Montgolfier (UMP).

Le député, Philippe Vigier (UDI) a rappelé au ministre que le montant des travaux que l’État voulait mettre financièrement sur la table, pour l’aménagement du secteur nord de Nonancourt – Dreux, était plus important que la part qu’il devrait mettre pour aménager l’ensemble de la RN 154 dans le cadre de concession autoroutière (150 millions pour l’aménagement contre 50 millions pour l’État en cas de concession). Le ministre a indiqué qu’il irait voir s’il pouvait obtenir des fonds, via des financements innovants.

Tous doivent se revoir à l’automne. En attendant, les études vont se poursuivre. « Il n’y a pas de raison d’être désespéré », résume Albéric de Montgolfier. « Mais nous sommes tout de même dans l’incertitude ».

[jacques43]

Suite aux préconisations du rapport Mobilité 21, le collectif "Dévier Saint Rémy" invite à un grand rassemblement le 12 Juillet à 15h30 à St Rémy sur Avre (place du marché) pour aller ensuite manifester le long de la nationale 12.
La presse écrite et FR3 Centre seront normalement présents.
Le moment est bien choisi pour se faire entendre, ça risque d'ailleurs d'être la pagaille pour ce vendredi de départs du 14 juillet...

Pour être passer 4 fois à Saint-Rémy cet été je suis sidéré par la route à 4 voies qui passe en plein coeur de la ville
avec des feux tricolores et des passages piétons !!!

[gvf]

Léger statu quo :

Le dossier de la RN 154 est toujours au point mort



Malgré la rencontre entre le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, et les élus locaux, le dossier de la RN 154 n'a pas avancé. Les élus favorables à la concession autoroutière attendent le second rendez-vous avec le ministre.

Les conclusions du rapport de la commission Mobilité 21, qui met à plat la politique des transports en France, remis au Gouvernement fin juin, avaient eu l’effet d’une douche glacée pour les défenseurs du projet de concession autoroutière entre Allaines et Nonancourt (Eure). Car faute de moyens suffisants de l’État, pour assurer des projets décidés par les précédents gouvernements successifs, l’actuel gouvernement avait décidé de geler un certain nombre de projets, ou de les renvoyer à plus tard.
Des éléments pour prendre une décision

C’est le cas de l’aménagement de l’actuelle RN 154, dont seule la partie nord, à savoir le contournement du secteur Nonancourt/Saint-Rémy-sur-Avre/Dreux est placé dans les projets à engager avant 2030. Le reste étant repoussé au-delà.

Cette semaine, lors du dernier Conseil des ministres, Frédéric Cuvillier, le ministre délégué auprès aux transports, de la mer et de la pêche, a réaffirmé les choix du gouvernement, alors qu’il avait reçu, après-coup, une délégation d’élus de tous bords, d’Eure-et-Loir et de la région Centre, venus se plaindre et réclamer une révision de la copie gouvernementale, en tentant de convaincre le ministre de « l’absolue nécessité de penser l’aménagement de cet axe dans sa globalité ».

Le ministre avait indiqué qu’il lui fallait disposer de tous les éléments pour prendre une décision, et que les études soient poursuivies, en collaboration avec le Conseil général du développement durable, avant de donner rendez-vous à l’automne.

Les feuilles des arbres ne sont pas encore tombées, et le rendez-vous pas encore fixé, a-t-on appris dans l’entourage de François Bonneau (PS), le président de la région Centre. Le préfet de région vient d’écrire au ministre pour lui donner des éléments.
« Le projet de mise à 2x2 voies de la RN 154 et de la RN 12 est « tout à fait pertinent »

« Le ministre doit nous contacter. Je pense que dès la semaine prochaine, nous irons lui rappeler notre rendez-vous », affirme le président du Conseil général, Albéric de Montgolfier (UMP).

De son côté, le député Philippe Vigier (UDI) n’imagine pas que le gouvernement puisse aller à l’encontre de la concession autoroutière. « Il en va de l’intérêt général. Quand on voit les difficultés financières que connaît le pays, et le prochain budget, on ne pas faire autrement »

La préfecture d’Eure-et-Loir affirme que le projet de mise à 2x2 voies de la RN 154 et de la RN 12 est « tout à fait pertinent » et précise que « le Ministère des transports procède à des consultations sur les suites à réserver aux travaux de la commission “Mobilité 21” et notamment les modalités de l’aménagement. Elle confirme que d’autres réunions avec le ministre sont prévues avec les élus. « À l’issue de cette réflexion, la poursuite du processus d’étude et de concertation sera précisée ».

[G.E.]

Ce délai forcé est peut-être l'occasion de trouver le meilleur compromis pour tous les acteurs.

Je propose :
- Tronçon Nonancourt-ouest - Dreux-sud (appel d'offres ouvert)
- Mise aux normes autoroutières Dreux-sud - Chartres-nord (PDMI)
- Contournement de Chartres (autoroute adossée à Cofiroute)
- Mise aux normes autoroutières Chartres - Ymonville, avec le tronçon neuf Allonnes - Ymonville (PDMI)
- Bretelle Ymonville - A10 (autoroute adossée à Cofiroute)

De quoi contenter tout le monde (usagers, riverains et financeurs publics) et permettre une réalisation complète d'ici 15 ans, chaque financeur s'occupant uniquement des sections lui revenant.

[tml]

et pour la mise au norme de la N12 jusqu'à l'Est de Dreux ?

[gavatx76]

Ce délai forcé est peut-être l'occasion de trouver le meilleur compromis pour tous les acteurs.

Je propose :
- Tronçon Nonancourt-ouest - Dreux-sud (appel d'offres ouvert)
- Mise aux normes autoroutières Dreux-sud - Chartres-nord (PDMI)
- Contournement de Chartres (autoroute adossée à Cofiroute)
- Mise aux normes autoroutières Chartres - Ymonville, avec le tronçon neuf Allonnes - Ymonville (PDMI)
- Bretelle Ymonville - A10 (autoroute adossée à Cofiroute)

De quoi contenter tout le monde (usagers, riverains et financeurs publics) et permettre une réalisation complète d'ici 15 ans, chaque financeur s'occupant uniquement des sections lui revenant.

Logique et raisonnable. En sachant que du contournement de Chartres, voire de l'extrémité nord de la déviation de Prunay, à Ymonville, hors déviations neuves de Prunay et Ymonville (donc mises aux normes peu onéreuses?), il ne reste plus qu'à construire 8 km environ.

[G.E.]

Logique et raisonnable.

Ce type de solution "hybride" n'est hélas pas suffisamment étudié. Sur des dossiers similaires comme l'A680, l'Etat ne propose que 100 % financement public ou 100 % concession alors qu'un mix apparaît plus intéressant.

En sachant que du contournement de Chartres, voire de l'extrémité nord de la déviation de Prunay, à Ymonville, hors déviations neuves de Prunay et Ymonville (donc mises aux normes peu onéreuses?), il ne reste plus qu'à construire 8 km environ.

On peut effectivement supposer que la mise aux normes autoroutières des sections récentes sera peu coûteuse. Dans le pire des cas, il peut y avoir un étalement de ces travaux, l'important étant la continuité d'un itinéraire dénivelé à 2x2 voies. Construire 8 km en 15 ans est largement à la portée de l'Etat et des cofinanceurs locaux.

Reste un petit problème au niveau de l'exploitation. Mon scénario prévoit une alternance DIR - Concessionnaires tout au long du parcours, ce qui n'est pas optimal. Une solution pourrait consister à attribuer à Cofiroute par adossement les sections mises aux normes autoroutières par l'Etat.

[Alexandre]

Dans le cadre des négociations de leur dernier contrat de plan, Cofiroute avait proposé de construire le contournement de Chartres, ce que l'Etat a refusé. L'adossement pourrait même consister à construire la liaison A10-A11 entre Allaines et le nord de Chartres, le reste étant soumis plus tard à un mixte PDMI/concession nouvelle.

D'ailleurs, avec le retour en grâce de l'adossement, j'ai plutôt l'impression que ce recours à des solutions mixant plusieurs possibilités de financement a tendance à être de plus en plus étudié, c'est le cas pour la RCEA par exemple.

[jacques43]

On peut effectivement supposer que la mise aux normes autoroutières des sections récentes sera peu coûteuse.

Franchement, je n'en suis pas convaincu, d'ailleurs pour tout te dire, pour moi les sections de la RN154 en voie express
sont les sections de voie express les plus vétustes et dégradées que je n'ai jamais vu ! Pourtant, je suis allé un peu partout en France.
Certains tronçons ne répondent même pas aux normes alors qu'ils sont classés voie express.

[gavatx76]

Au sud de Chartres? La VE est toute neuve!

[G.E.]

Dans le cadre des négociations de leur dernier contrat de plan, Cofiroute avait proposé de construire le contournement de Chartres, ce que l'Etat a refusé.

Comme si l'Etat avait les moyens de payer ce tronçon... Enfin, tant que le plan n'est pas annoncé, on peut toujours avoir de bonnes surprises.

[Alexandre]

Dans le cadre des négociations de leur dernier contrat de plan, Cofiroute avait proposé de construire le contournement de Chartres, ce que l'Etat a refusé.

Comme si l'Etat avait les moyens de payer ce tronçon... Enfin, tant que le plan n'est pas annoncé, on peut toujours avoir de bonnes surprises.

Plan de relance tu veux dire, car pour le contrat de plan, il est en cours.

[jacques43]

Les sections en VE au sud de Chartres sont toutes neuves mais se dégradent (marquage, herbes folles, etc...)
mais les pires restent celles au nord.

[Magnum]

Entre Louviers et Evreux la section n'est pas "récente" et l'entretien fait défaut. Au Sud d'Evreux je ne l'ai pas prise depuis des années donc pas de souvenir.
Tu n'as pas dû parcourir la RN27 récemment pour affirmer que la 154 plus vétuste que les autres

[gavatx76]

Au nord d'Evreux, la VE est effectivement vétuste, alors qu'au sud, elle est impeccable, mais ce n'est pas le sujet, nous parlions seulement de la partie Nonancourt - A10.
Le tronçon Dreux-Chartres n'est également pas en très bon état, mais cela n'est rien à côté du tronc commun N12-N154! Hors déviation de Nonancourt et traversée de Saint Rémy, les deux chaussées sont séparées par une large bande de pelouse, mais les échanges sont font à niveau avec tourne-à-gauche (qui sont progressivement supprimés ces dernières années tout de même) et stops aux accès. Et surtout le revêtement est lamentable. Suspensions et amortisseurs travaillent dur...