[ IdF ] M14 (Météor) : prolongements

[florentr]

Enfin une bonne desserte d'Orly par les transports en commun !
Aujourd'hui les taxis sont presqu'incontournables (et pareil à Roissy).

Notons aussi que le T7 n'est pas terminus Orly.

[guy21]

Mais on peut se demander à quoi servira dorénavant Orlyval

A aller à Saclay et au-delà par son intégration à la ligne 18 (qui sera un Val)

[florentr]

Mais non, Orlyval restera ce qu'il est.

Il faudrait plutôt se poser la question de la tarification. Un Orlybus à 7,20 euros, un Orlyval à 11,30 euros, ça encore, ça peut se justifier. Mais avec un M14 à seulement 1,70 euros alors que le service est à peu près équivalent à celui de l'Orlyval, ça ne va plus.

Sauf erreur la concession d'Orlyval aura pris fin en 2022, ce qui permet d'envisager une baisse du tarif, mais la région envisagera peut-être plutôt un tarif spécial à l'entrée/sortie du M14 à Orly. Ou les deux.

[Hugues]

L'enquête publique parcellaire a démarré ce lundi 23 septembre ; elle doit durer un mois et vise l'acquisition des tréfonds d'immeubles sur le tracé du prolongement nord.

Les travaux ne pourront donc commencer qu'au début de l'année prochaine.

[Hugues]

C'est désormais l'enquête publique pour l'adaptation des stations existantes qui s'ouvre :

www.ile-de-france.gouv.fr/content/download/6392/45886/file/avis%20-%20Publilegal%20V.%20du%2024%2009.pdf

[otto]

Rien encore sur le site www.adapter-les-stations-de-la-ligne14.com.

[otto]

Le site a été mis à jour.

Dossier d'information - enquête publique ligne 14

et le dossier d'enquête publique.

Dossier d'enquête publique

Les ambitions du projet ont été légèrement réduites par rapport à ce qui avait été évoqué pendant la concertation.

[florentr]

Ça fait beaucoup de chose à lire. La seule chose que j'ai vue (j'y ai consacré deux minutes) c'est la non-création d'une sortie de plus à saint lazare à l'angle des rues de Rome et du rocher. Dommage... Mais rien d'indispensable non plus.

[Hugues]

Concernant St-Lazare, je trouve au contraire que c'est gênant. Je sors tous les jours de la M14 à St-Lazare (entre 16h et 19h), et il est assez long de sortir du quai. Avec des trains de 120m, une fréquence réduite et le prolongement vers St-Ouen, les quais de la M14 vont connaître une affluence triplement accrue.

Je comprends bien le problème que posait la création de la sortie supplémentaire, mais il est très dommage de ne rien prévoir pour un accès supplémentaire...

[djakk]

Pas forcément, et ça sera sans doute le contraire ! Les passagers qui quittent la 14 pour prendre la 13 ne sortiront plus sur le quai ; et les passagers qui prennent la ligne L sortiront de préférence à Pont-Cardinet.

[florentr]

C'est sûr que les différents projets de transport en commun en cours vont plutôt aboutir à une meilleure répartition des flux qui ne se retrouveront donc pas tous à St Lazare, mais...

les passagers qui prennent la ligne L sortiront de préférence à Pont-Cardinet.

Aujourd'hui, les trains qui s'arrêtent à Pont Cardinet sont peu nombreux. Le M14 et l'urbanisation de la zone pourraient donc rendre Pont Cardinet plus attractif, y compris pour les usagers de la ligne L. Mais les trains de la ligne L s'arrêteront-ils davantage à Pont Cardinet ?

Amha, rien n'est moins sûr. Le STIF l'avait évoqué, mais c'était évoqué AVANT que la décision ne soit prise de faire un arrêt du M14 à Pont Cardinet. Par ailleurs, les usagers qui se mobilisent pour plus de trains ne sont pas ceux de Pont Cardinet (qui disposeront d'un M14 bien pratique, y compris pour rejoindre les trains de la ligne L à St Lazare), mais ceux de la gare d'Asnières (et dans une moindre mesure les usagers de Clichy-Levallois).

Et visiblement, le STIF est ouvert à cette proposition, comme on le lit à la fin de cette page sur le site de la mairie d'Asnières (le message semble bien affirmatif...) :
Plus de trains entre Asnières et La Défense, c'est pour bientôt

Les trains de la ligne L ne peuvent pas s'arrêter partout sans ralentir les usagers de grande banlieue désirant de se rendre jusqu'à Paris St Lazare.
Asnières a vocation à recevoir un traitement prioritaire, ne serait-ce que parce que le métro du Grand Paris Express tardera à se concrétiser au nord-ouest (gares de Bécon et de Bois-Colombes). Asnières a donc plus besoin d'un accès à La Défense que Pont Cardinet. Et Clichy-Levallois en aurait bien besoin aussi.

[djakk]

On verra quelles décisions seront prises, mais faire arrêter tous les trains de banlieue (L et J) à Pont-Cardinet me semble un excellent moyen de faire baisser le nombre de piétons dans tout Saint-Lazare (la gare et les sous-sols du métro), grâce à la correspondance avec la ligne 14.
Si ça se trouve, pour prendre une ligne de métro à Saint-Lazare, il sera plus rapide de prendre la 14 à Pont-Cardinet et de changer à Saint-Lazare que de rester dans le train.

[florentr]

Je suis d'accord. Si les trains sont en correspondance avec le M14 à Pont Cardinet, ça contribue à faire baisser un peu les flux impressionants à St Lazare, et c'est à prendre en compte dans la décision.

Mais je pense que tu vas un peu loin en pensant qu'un nombre significatif d'utilisateurs du train pourraient faire un double changement (à Pont Cardinet puis à Saint Lazare) plutôt qu'un seul à St Lazare. Outre que ça semble peu naturel, il faut aussi noter que la correspondance à Pont Cardinet (même si elle sera plus facile qu'à St Lazare) ne sera pas si courte. Elle se fera par la voirie, ce qui suppose de sortir de la gare (en montant) pour redesendre ensuite dans la station de métro.

[minato ku]

Il vaut mieux des flux impressionnant dans une grande gare conçue pour cela comme Saint-Lazare que dans une gare minuscule comme Pont Cardinet.
Maintenant que la 14 desservira Pont Cardinet, à mon avis il n'y a vraiment pas d'intérêt à augmenter la desserte de cette gare via les trains de Saint-Lazare.

[otto]

54 M€ pour l'extension de la ligne 14

En vue du prolongement de la ligne 14 du métro (Saint-Lazare / Olympiades) jusqu'à mairie de Saint-Ouen (93), le conseil régional a voté ce 20 novembre une subvention d'un montant de 54 millions d'euros afin d'engager les travaux.

[Kimie]

54 M€ pour l'extension de la ligne 14

En vue du prolongement de la ligne 14 du métro (Saint-Lazare / Olympiades) jusqu'à mairie de Saint-Ouen (93), le conseil régional a voté ce 20 novembre une subvention d'un montant de 54 millions d'euros afin d'engager les travaux.

On vote, on vote, mais les travaux ne sont toujours pas officiellement lancés...

[guy21]

Ca avance un peu tout de même: la CPCU lance un appel d'offres pour le dévoiement des conduites de son réseau de chaleur sur Paris XVIIème et Saint Ouen, en vue du percement de l'extension du M14.

[dark_green67]

Petit article dans les Echos ce matin :

La Société du Grand Paris (SGP) a voté vendredi 762 millions d'euros pour le prolongement de la ligne 14 du métro parisien, qui doit désaturer la ligne 13 du réseau. Elle finance désormais 55,22 % de ce chantier au lieu des 30 % prévus. Le budget total de la SGP augmente de 367,3 millions d'euros à 512,2 millions en 2014 pour financer les études et les premières acquisitions liées à la construction du futur métro de rocade de Paris.

[guy21]

Petit article dans les Echos ce matin :

La Société du Grand Paris (SGP) a voté vendredi 762 millions d'euros pour le prolongement de la ligne 14 du métro parisien, qui doit désaturer la ligne 13 du réseau. Elle finance désormais 55,22 % de ce chantier au lieu des 30 % prévus. Le budget total de la SGP augmente de 367,3 millions d'euros à 512,2 millions en 2014 pour financer les études et les premières acquisitions liées à la construction du futur métro de rocade de Paris.

L'article ne le dit pas mais on suppose que cette prise de participation supplémentaire vaut pour le prolongement en cours jusqu'à Mairie de St Ouen et pas pour la phase d'après vers Carrefour Pleyel.

[florentr]

L'article semble dire que c'est le financement du prolongement jusqu'à St-Ouen (phase 1) puisqu'on parle d'un passage du financement de 30 % à plus de 50 %.

Mais tu as raison de t'interroger : puisqu'on connaît maintenant l'emplacement de la future gare de Pleyel (phase 2) et son tiroir de retournement, je me demande si l'augmentation de budget ne servirait pas aussi à anticiper le futur prolongement à Pleyel avec quelques travaux préparatoires de plus. Si c'est ça, le coût augmenterait en phase 1 (merci la trésorerie de la SGP), mais se réduirait nettement en phase 2 (à la charge de la SGP aussi). Je dis nettement car si tout est optimal, un surcoût en phase 1 coûterait bien moins cher qu'en phase 2 puisqu'on se dispenserait de reprendre des travaux provisoires.

C'est possible que ce soit pour ça. Ou bien seulement parce que, crise économique oblige, les caisses de la région (STIF) ont besoin de l'aide de la SGP pour faire ce premier prolongement indispensable (n'oublions pas que la SGP s'est aussi beaucoup engagée en faveur du prolongement du RER E à Porte Maillot, La Défense etc.)