[ A69 ] Toulouse - Castres

[fanautoroutes31]

Il semblerait que certains n'aient toujours pas compris l'enjeu vital de cette autoroute! Il y a besoin de cette autoroute! Ils en ont bien réalisé une en peu de temps jusqu'à Albi certes quasi gratuite mais alors pourquoi pas une autoroute jusqu'à Castres et Mazamet? Le Plan Rail et les trains ne suffisent pas!

[gavatx76]

Et d'autres les réalités économiques.

[jacques43]

Effectivement, le trafic reste maigrelet globalement, il est à peine suffisant pour justifier une 2x2 voies.
On part plus dans du luxe que dans du vital...
La RN126, est, compte-tenu du trafic actuel, et des villes desservies, bien aménagée.

[G.E.]

Ce dossier montre une nouvelle fois que convertir un projet de voie express en autoroute concédée prend énormément de temps et bien plus en tout cas que réaliser directement la voie express. Entre les nouvelles études, les concertations et les avatars de financement, c'est à chaque fois une nette perte de temps.

En ce moment, il y a les négociations pour le futur CPER et on comprend que l'aménagement de la RN126 pourrait revenir sur le devant de la scène vu que dans les 6 prochaines années il n'y aura pas de chantier autoroutier.

[lorp]

S’il faut que l’on mette des bonnets jaunes de la couleur des cocus, habillés en marinière, et faire le tour des sous-préfectures et préfectures comme les Bretons, on va en arriver à ce genre d’extrémités.

Au moins un bon point, ils réalisent qu'ils sont cocus. Mais qui les a trompés ? Les belles promesses d'un axe concédé en forme de cul de sac...

[G.E.]

S'ils nous avaient lus, ils l'auraient compris il y a quelques années déjà !

Ce n'est pas tant le côté cul-de-sac qui est problématique que le problème de la longueur des procédures. Au final, il faudra bien payer, que ce soit pour une autoroute concédée ou pour une voie express.

[fanautoroutes31]

Sachant que la Région Midi-Pyrénées se développe de plus en plus (10 000 habitants en plus en moyenne chaque année), il faudra forcément à un moment ou à un autre une autoroute pour connecter Castres et Mazamet à Toulouse car ce n'est vraiment pas facile de doubler sur cette route malgré les quelques déviations, c'est pas très sécurisé par endroits (à mon point de vue...), il y a de très nombreux P.L. et le temps de parcours entre Toulouse, Castres et Mazamet reste assez long.

Peut-être que la fréquentation justifie tout juste une autoroute mais plus pour très longtemps vu la vitesse à laquelle se développe la Région et c'est d'ailleurs la condition de poursuite du développement de la Région, mieux connecter les villes entre elles, surtout Toulouse la métropole.

Mais oui, cela a un coût et en temps de crise et on nous donne l'impression que justement de l'argent est gaspillé si on revient à une voie express 2*2 voies...

[unlimited45]

Sachant que la Région Midi-Pyrénées se développe de plus en plus (10 000 habitants en plus en moyenne chaque année), il faudra forcément à un moment ou à un autre une autoroute pour connecter Castres et Mazamet à Toulouse car ce n'est vraiment pas facile de doubler sur cette route malgré les quelques déviations, c'est pas très sécurisé par endroits (à mon point de vue...), il y a de très nombreux P.L. et le temps de parcours entre Toulouse, Castres et Mazamet reste assez long.

Peut-être que la fréquentation justifie tout juste une autoroute mais plus pour très longtemps vu la vitesse à laquelle se développe la Région et c'est d'ailleurs la condition de poursuite du développement de la Région, mieux connecter les villes entre elles, surtout Toulouse la métropole.

Mais oui, cela a un coût et en temps de crise et on nous donne l'impression que justement de l'argent est gaspillé si on revient à une voie express 2*2 voies...

Tu mélanges plusieurs choses. Certes Midi-Pyrénées se développe vite et fortement mais de manière très inégale. D'après l'INSEE la croissance de la région se fait en majeure partie sur Montauban-Toulouse puis le long des axes vers : Carcassonne, Albi et Agen.

Si ces axes se développent fortement c'est d'une part grâce à la vitalité du bassin de Toulouse étendu à Montauban mais aussi par la connexion de grandes autoroutes traversant Agen (vers Bordeaux), Carcassonne (vers l'A9) et Albi (VE vers Lyon).

La problématique pour Castres-Mazamet est la même qu'à Auch, si l'on y construit des autoroutes, elles seront en-cul-de-sac ! Castres-Mazamet a en plus une contrainte forte de relief.

Il va falloir faire le deuil des grandes autoroutes, cette époque se termine et peut-être ne faudra-t-il envisager que des déviations (en 2*2 voies ?) des bourgs présentant des difficultés mais à court terme cela revient moins cher. Au niveau électoral c'est vendeur sur le long terme, à cour terme on montre que l'axe évolue doucement. Avoir une autoroute à n'importe quel prix n'a aucun sens, il n'y a qu'à voir l'exemple de l'A65.

De plus si la rentabilité de l'axe était prouvée des concessionnaires ferait du bruit de manière plus ou moins directe...

[jacques43]

Ton analyse est intéressante, mais notons que toutes les villes situées sur la RN 126 sont déviées, et qu'entre elles se succèdent les créneaux de dépassement.

[fanautoroutes31]

La seule commune qui n'est pas encore déviée, c'est Cadix mais il y a ensuite toute la ZI de Castres à traverser. Mais peut-être qu'il faudrait au moins faire quelques derniers aménagements si on oublie l'autoroute?

[lorp]

Ton analyse est intéressante, mais notons que toutes les villes situées sur la RN 126 sont déviées, et qu'entre elles se succèdent les créneaux de dépassement.

A l'exception notable de Saix et de la zone du Mélou à Castres. Ainsi que de Cadix-Cuq Toulza. Les points noirs de RN126.
Notons que le projet d'autoroute induit (ou induisait ?) la mise en concession des déviations de Puylaurens et de Soual. Et donc une augmentation notable du trafic dans ces bourgs, au détriment des riverains...

[dionysos]

La seule commune qui n'est pas encore déviée, c'est Cadix mais il y a ensuite toute la ZI de Castres à traverser. Mais peut-être qu'il faudrait au moins faire quelques derniers aménagements si on oublie l'autoroute?

Si on avait accepté les crédits CPER, cela aurait déjà été construit. Des cartes routières en attestent depuis 10ans.

Et on ferait mieux de mettre de la thune dans la déviation de Réalmont, seul point routier réellement dangereux entre Castres et Albi, plus que tout autre traversée urbaine sur Castres - Toulouse.

[lorp]

+1

C'est surtout pour cela que je pense cette autoroute transforme Castres en cul-de-sac : on privilégie trop les relations vers Toulouse au détriment de celles vers Albi, vers l'Hérault, vers le sud (Revel, Castelnaudary, Pamiers...). Je ne pense pas que cela aide à maintenir l'emploi sur Castres-Mazamet sur le long terme, tout au plus de nouveaux lotissements autour des villages-dortoirs.

[fanautoroutes31]

+1

C'est surtout pour cela que je pense cette autoroute transforme Castres en cul-de-sac : on privilégie trop les relations vers Toulouse au détriment de celles vers Albi, vers l'Hérault, vers le sud (Revel, Castelnaudary, Pamiers...). Je ne pense pas que cela aide à maintenir l'emploi sur Castres-Mazamet sur le long terme, tout au plus de nouveaux lotissements autour des villages-dortoirs.

Alors pourquoi ne pas envisager, à long terme, une autoroute de Toulouse à Mazamet mais faire d'autres aménagements entre Castelanudary et Castres, peut-être même une jonction avec la future A680 mais ça serait pas pour maintenant à mon avis.

Direction Béziers, des aménagements ont été faits dans l'Hérault entre St Pons de Thomières et Béziers mais rien côté St Pons-Mazamet pour le moment et je pense que certains de ces aménagements ont été faits à l'époque ou la RD 612 était encore la belle N112. C'est d'ailleurs de ce côté qu'on pourrait projeter des aménagements car le cul-de-sac n'en serait plus à Castres ou Mazamet si l'A680 arrivait à Béziers mais encore une fois, ce n'est pas pour demain et il n'y a peut-être pas nécessité d'en arriver là...

[gr9]

Salut,

Habitant dans une commune traversée par la D612 entre Mazamet et Béziers, je ne vois pas du tout Castres comme un cul de sac: le nombre de poids lourds français (livrant notamment du carburant provenant de Sète vers le Tarn: Albi, Lavaur, Castres, etc) et étrangers faisant du transit pour éviter l'A61 et son péage montre à quel point l'ex-RN112 et la RN126 constituent un axe PL à part entière entre l'A9 et Toulouse. Avec le danger que cela représente malgré les aménagements du CD34 notamment entre St Pons et St Chinian avec les zones montagneuses, et les désagréments subis par les riverains. La traversée de l'agglo de Mazamet/Aussillon est un enfer aux heures de pointe quand au trafic local s'ajoute celui cité.
Si aucun aménagement n'est fait, l'autoroute pourrait avoir l'effet pervers d'amplifier le trafic de transit via la D612 au sud de Castres et devenir un aspirateur supplémentaire à camions pour cette zone sous aménagée.
Bref tout ça pour dire que Castres est loin d'être un cul de sac, ni au sud ni au nord vers Albi.

[jacques43]

C'est paradoxal, mais l'Etat s'est débarrassé de la section la mieux aménagé (Mazamet - Béziers).
Au niveau national, du moins avec les classements actuels, les RN126 et RN112 forment un itinéraire finissant en cul-de-sac à Mazamet.

[jacques43]

Et tu ferais de gros aménagement pour une route qui finit dans le vide, toi ?

[basco - landais]

S'il y a une ville importante avant le vide, oui.
Toute la question est de savoir si le pôle Castres-Mazamet est une ville importante...

50 000 habitants, et effectivement un cul de sac coincé entre la Montagne Noire et le Sidobre
En dehors de petites industries, quel intérêt économique de se faire une autoroute non concédée hors le trafic local ?

[Guillaume]

Castres. Autoroute : Malvy demande lui aussi à l'Etat de trancher
Publié le 16/11/2013

Devant l’assemblée du conseil régional jeudi, en fin de session et dans le cadre des questions d’actualité, Bernard Raynaud pour le groupe du parti radical de gauche, Jacques Thouroude pour le groupe «Osons» et Guillaumes Cros du groupe «Europe Ecologie les Verts», ont interrogé le président de la Région Martin Malvy sur ses intentions concernant la liaison Toulouse-Castres.

Martin Malvy a notamment répondu et commenté : «J’ai toujours considéré la desserte de Castres comme prioritaire. Le 30 mai nous avons invité le président de la République à venir inaugurer l’usine de Soual. Je lui avais fait connaitre qu’il y avait là un problème à régler auquel je tenais. Depuis la commission «Mobilité 21» a confirmé la nécessité de réaliser cette desserte en ne se prononçant toutefois pas sur la manière dont elle devrait être aménagée.»

Martin Malvy a rappellé qu’il s’agissait d’une route nationale qui relève donc de la compétence de l’Etat. «Je confirme de la manière la plus claire que je proposerai au Conseil régional de participer au financement du projet. Mais c’est au ministre de nous faire connaitre son choix (1) et dans les deux cas le montant des participations et le calendrier de réalisation.»

Malvy a réaffirmé que ce qui importait, c’est que l’opération soit programmée et engagée le plus rapidement possible. «Le moment venu je consulterai l’Assemblée régionale. C‘est elle qui se prononcera puisqu’elle est seule en mesure d’engager la dépense. Que l’on ne vienne pas me parler d’ambiguïté alors que nous sommes en train de débloquer ce dossier, ce que n’avaient pas fait ceux qui s’agitent et alors que l’engagement que je demanderai à la Région sera exceptionnel puisque les Régions ont décidé de ne plus intervenir sur le réseau routier compte tenu de leurs difficultés financières et de la charge que représente le réseau ferroviaire.» Martin Malvy a aussi rappelé au passage, que la Région vient de reconstruire le réseau ferré entre Mazamet et Toulouse. «C’est aussi du désenclavement de Castres».

Du même coup, Martin Malvy rejoint la position de tous ceux qui demandent à l’Etat de prendre une décision et s’y engager. A l’image de Jean-Louis Chauzy, le président du conseil économique et social Midi-Pyrénées mais aussi des pro-autoroute, qui eux, souhaitent que le Gouvernement s’exprime et relance le projet de concession autoroutière.

1- Les deux principales options consistent soit dans la poursuite du projet d’une autoroute concédée et donc privée et payante. Les études sont d’ores et déjà très avancées mais tout est gelé depuis mars 2012. Soit dans la réalisation de la liaison Castres-Toulouse par un financement des collectivités via un contrat de plan Etat-Région et donc une desserte gratuite pour les usagers.

J.-M.G.

[joey]

Réponse du Préfet de Région :

Le Préfet de Région a indiqué hier qu’il attendait la position des collectivités concernées par le désenclavement du sud du Tarn pour que soit tranché le choix entre autoroute privée ou aménagement public. La Région et le Département doivent s’exprimer.

Le Préfet de Région Henri-Michel Comet a réuni hier matin à l’espace ressources du Causse l’ensemble des cofinanceurs concernés par le désenclavement du Tarn sud pour examiner la situation. À commencer par un rappel générique des possibilités qui sont offertes aux élus pour aménager la liaison routière Castres-Toulouse : soit la poursuite du processus de mise en concession par une autoroute payante, soit le basculement vers un aménagement réalisé sur fonds publics : «Les caractéristiques techniques de ces deux grandes options sont à peu près identiques. Mais le calendrier et les coûts pour les collectivités très différents. Et aussi le coût pour les usagers.»

Côté calendrier, le représentant de l’État a rappelé que le coût global, pour une réalisation terminée dans 10 ans, serait de 500 millions d’€ (TTC) avec une subvention d’équilibre à verser par les collectivités de 180 millions d’€ (TTC). Pour un aménagement réalisé sous la forme d’une maîtrise d’ouvrage publique, le coût global incomberait entièrement à la charge de l’Etat et des collectivités locales (500 Md’€) pour un calendrier pouvant s’étaler sur 2 voire 3 contrats de plan soit près de 20 ans.

C’est pourquoi le Préfet a bien rappelé hier : «Il y a d’abord des échéances. Nous devons avoir rendu notre avis auprès du Gouvernement d’ici fin février. Nous devons par ailleurs connaître le positionnement des cofinanceurs. La position du Gouvernement reste assez ouverte de son côté. Mais les collectivités locales doivent nous dire quelle est leur posture, leur choix et leur engagement puisqu’à un moment nous allons tous nous retrouver autour d’une table pour décider.»

On connaît la position de la communauté d’agglo Castres-Mazamet largement favorable à l’option «concession». À l’inverse le conseil général de la Haute-Garonne s’est plusieurs fois exprimé sur son opposition au projet «autoroute».

C’est donc maintenant du côté de la Région Midi-Pyrénées et du conseil général du Tarn que les regards se tournent. Dès hier, le président Carcenac a indiqué qu’il demanderait à son assemblée de délibérer courant janvier.

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Linda Gourjade : voix alternative

La députée socialiste Linda Gourjade reste sur une position identique d’opposition au projet autoroutier. Elle a été la seule contre tous hier matin a défendre un aménagement alternatif à une route payante puisqu’elle estimait encore la semaine dernière qu’il est possible de s’engager vers une «2x2 voies sans péage». Hier matin, elle s’est aussi fait l’écho des propositions alternatives portées par le Collectif RN 126 dont trois représentants s’étaient rassemblés symboliquement à l’entrée du Causse hier. Ceux-ci défendent toujours un aménagement de la sortie de Castres uniquement, rappelé par le porte-parole Frédéric Manon: «Pour un coût raisonnable il est possible de réaliser un contournement court de Mélou, un carrefour dénivelé au feu de Saïx et un aménagement de la route entre Saïx et Soual.»