[ A77 ] + [ N7/N82 ] Dordives - Nevers - Balbigny

[Bugsss]

Je reviens sur le passé, ce coup-ci.... à savoir l'ex G6/A70/A67.
Curieux qu'à l'époque, il n'y avait pas de TPC, comme en atteste GM.

http://goo.gl/maps/x8q0E

On dirait une autoroute d'Europe de l'Est

[dark_green67]

Ben, à l'époque, ce n'était qu'une bretelle de liaison à la R.N. 7. Dans les premiers projets, elle n'était d'ailleurs envisagée qu'à 3 voies, comme la bretelle de Bonnières.

Comme aussi la H6 vers Dijon. A l'époque où on envisageait qu'elle se détache à hauteur de Gissey-le-Vieil, était aussi prévue à 3 voies seulement.

[eomer]

Je reviens sur le passé, ce coup-ci.... à savoir l'ex G6/A70/A67.
Curieux qu'à l'époque, il n'y avait pas de TPC, comme en atteste GM.

Ah oui, mais c'était la partie située entre la RN7 (sortie de Dordives) et le péage.
Après le péage, et jusqu'à sa jonction avec l'A6, le "raccordement de Dordives" était bien à 2x2 voies.

[Bugsss]

Je ne sais pas si les équipements n'ont pas été démontés, en fait.
Car on dirait que le marquage a été refait, mais que l'emprise chaussée, est plus large que cela

En tout cas, le département ne l'entretient que peu... c'est dommage, d'ailleurs.
L'infrastructure est là, pourquoi la démembrer, même si le trafic est faible?

[guy21]

Je ne sais pas si les équipements n'ont pas été démontés, en fait.
Car on dirait que le marquage a été refait, mais que l'emprise chaussée, est plus large que cela

En tout cas, le département ne l'entretient que peu... c'est dommage, d'ailleurs.
L'infrastructure est là, pourquoi la démembrer, même si le trafic est faible?

L'ancien péage a été démonté puisque le nouveau se situe en BPV (barrière de péage de la vallée du Loing) sur la déviation de Dordives.

[levasseur]

Petite question : un truc m'échappe mais la RN7 en 2*2 voies entre la section appelée " Saint Prix / Loire ", inclue-t-elle la déviation de Saint Martin d'Estréaux?

[dark_green67]

Non, non. La nouvelle section à 2x2 voies s'arrête à la limite des deux départements donc elle ne concerne pas Saint-Martin qui est dans la Loire.

Elle se raccorde juste avec l'ancienne déviation de Saint-Martin à 1x2 voies.

Je suppose que le doublement se fera quand on raccordera la nouvelle section de l'Allier avec la déviation de La Pacaudière. Et alors, le mauvais rond-point au sud de Saint-Martin disparaîtra !

[levasseur]

J'ai été un peu trop optimiste alors . Et qu'en est-il du contournement de Bessay sur Allier et de la liaison Varennes sur Allier- Lapalisse?

[dark_green67]

C'est pour "plus tard", pas avant une dizaine d'années sans doute...

Du coté de Bessay-sur-Allier, les riverains ont l'air de plus piaffer qu'à Saint-Gérand-le-Puy et Périgny. Ils seront peut-être satisfaits plus "vite" ?

[Benny]

La traversée de Bessay est plus dangereuse que celle de St-Gérand, et la section de la RN7 entre Toulon et Varennes supporte un trafic supérieur à celui de la section Varennes - Lapalisse.
Il est donc plus urgent de réaliser Bessay - Varennes. Et c'est l'inscription au PDMI de ce projet qui pourra sans doute accélérer sa réalisation.

[eomer]

Du coté de Bessay-sur-Allier, les riverains ont l'air de plus piaffer qu'à Saint-Gérand-le-Puy et Périgny. Ils seront peut-être satisfaits plus "vite" ?

Le contournement de Bessay peut difficilement être réalisé tant qu'on ne connait pas les modalités de raccordement RN7/RCEA.
Entre Varennes et Lapalisse, cela va prendre probablement très, très longtemps car on est dans du transit pur: ni le CG03, ni le CR Auvergne ne semblent décidés à mettre la pression sur les pouvoirs publics.

[javich]

Quelques nouvelles :

http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 86526.html

Après six ans de travaux et quelques péripéties, le tronçon Saint-Prix/Loire bientôt terminé

Il n’y a plus qu’à poser les clôtures et à procéder à d’ultimes vérifications. Long de 9,5 km, le tronçon Saint-Prix/Loire devrait être ouvert à la circulation en février ou mars.
En matière de route, difficile de miser sur un calendrier précis. Surtout quand il s'agit de la RN 7. Comme pour la déviation de Lapalisse en son temps (ouverte en 2006 après dix ans d'atermoiements), le chantier de son prolongement à 2x2 voies jusqu'à Saint-Martin d'Estréaux, à la limite avec le département de la Loire, lancé en 2007, aura lui aussi connu son lot de péripéties.

« Cette fois, on a perdu plus de deux ans », déplore Yves Collanges, maire de Saint-Pierre-Laval et président de l'association RN7-RN82 Sécurité Sud-Allier\Loire Nord, lassé d'avoir à se rendre régulièrement sur des lieux d'accidents. La faute non pas au manque de crédits comme à Lapalisse mais surtout en raison de malfaçons occasionnant des recours contentieux et des retards dans la livraison de certains travaux.

Résultat, là où on attendait, pas plus tard que l'année dernière, la mise en service de ce tronçon long de 9,5 km pour cet automne (*), il faudra encore patienter deux ou trois mois. Jusqu'à la fin de l'hiver. « Fin février-début mars si l'hiver est doux, sinon fin mars au plus tard », soutient-on à la direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement (Dréal), maître d'ouvrage.

Et pourtant, on pourrait rouler dès à présent sur la nouvelle voie express. Les chaussées sont terminées depuis avril, comme prévu. Les glissières de sécurité sont installées. Et les signalisations horizontale et verticale viennent tout juste d'être achevées. Bref, il ne reste plus qu'à poser les clôtures (en cours depuis octobre), à vérifier que tout est conforme (début janvier) et, vraisemblablement, à procéder, dans la foulée, à d'ultimes retouches ici ou là.

« On l'attend depuis tellement longtemps »
Selon la Dréal, le retard provient du fait que les caniveaux n'étaient pas conformes. L'entreprise a dû reprendre le chantier juste avant l'été. Ce qui aurait décalé d'autres travaux.


« C'est inacceptable, peste Yves Collanges, plutôt sceptique quant aux arguments avancés pour justifier le report de l'ouverture à la circulation. On aurait très bien pu commencer la pose des clôtures en même temps que la signalisation et les glissières de sécurité. »

Élisabeth Albert-Cuisset, présidente de l'association RN7 2x2 voies, se dit, elle aussi, déçue par ce nouveau retard. « Rien n'a vraiment été mis en 'uvre pour que ce tronçon soit mis en service plus vite, regrette-t-elle. C'est dommage, on l'attend depuis tellement longtemps. »

Encore un hiver, donc, et le passage de ce secteur accidenté et particulièrement accidentogène sera, enfin, rayé de la carte des points noirs de la RN 7.

« Après, promet Yves Collanges, il s'agira de se battre pour obtenir les financements permettant de finir Villeneuve et de lancer la déviation de Bessay. » Le chemin est encore long.

(*) En 2006, le préfet de l'époque misait une mise en service pour fin 2011.

[dark_green67]

Là ça devient complètement incompréhensible : tout est fini, il n'y a plus qu'à ouvrir et on nous annonce qu'il faut encore passer tout l'hiver avec l'ancienne route !

Qu'est-ce qui empêche d'ouvrir provisoirement, quitte à ne pas encore autoriser le 110 km/h, en attendant que ces Messieurs du contrôle aient daigné se déplacer pour inspecter les travaux finis ???

[levasseur]

Avec une concession, tout serait allé beaucoup plus vite

[guy21]

Sur Viamichelin, cette section est décrite comme déjà ouverte!

[lucienmathurin]

Là ça devient complètement incompréhensible : tout est fini, il n'y a plus qu'à ouvrir et on nous annonce qu'il faut encore passer tout l'hiver avec l'ancienne route !

Qu'est-ce qui empêche d'ouvrir provisoirement, quitte à ne pas encore autoriser le 110 km/h, en attendant que ces Messieurs du contrôle aient daigné se déplacer pour inspecter les travaux finis ???

Surtout que ça se fait ailleurs...

[Chris]

... Pas bien loins, sur la RCEA en Bresnay et Cressanges, la BAU n'est pas achevée dans un sens et c'est malgré tout ouvert en 2x2 voies avec une limitation à 90km/h dans le sens concerné

[Arnaud]

... Pas bien loins, sur la RCEA en Bresnay et Cressanges, la BAU n'est pas achevée dans un sens et c'est malgré tout ouvert en 2x2 voies avec une limitation à 90km/h dans le sens concerné

Ce n'est toujours pas terminé ?

Cela fait donc maintenant un an et demi que cette situation dure !

[Benny]

Un article de La Montagne du 03/12/13 sur les travaux du contournement de Varennes, qui nous dit que tout avance bien, mais au passage, on nous annonce que la mise en service est désormais annoncée pour 2016...alors qu'au départ, tout devait être terminé fin 2014.

A Varennes-Sud, les travaux de terrassement vont bon train
Suspendu un temps pour cause de recours « environnemental » puis relancé fin avril 2013, le chantier du contournement de Varennes-sud (4,8 km) va bon train. Les financements étant acquis (38 M€), la mise en service est espérée pour 2015-2016.

Les gros des travaux en cours concerne les terrassements. Il est également prévu d’aménager un pont sur le Valançon, et plusieurs petits ouvrages, dont un pour le passage des piétons vers la base aérienne, un autre pour les bovins et encore un pour la petite faune.
L’accent est mis sur la préservation de l’environnement. Ainsi, le pont sur le ruisseau Valançon (38 m de long) prend ses aises pour avoir le moins d’impact possible sur les berges.
Des protections acoustiques seront également installées sur 2.500 m de linéaire, vers les Pochots (au nord) et la Pépie (au sud). Enfin, cinq bassins seront construits pour récupérer des eaux de la future chaussée.
Cette première phase du chantier devrait s’achever à l’automne 2014. « L’objectif, explique-t-on, à la Dréal, est de commencer à attaquer les chaussées fin 2014 ou, plus vraisemblablement, en 2015. » Élisabeth Albert-Cuisset, conseillère générale du canton et présidente de l’association RN7 2x2 voies Allier, se félicite de l’avancement des travaux.
« Lors d’une récente visite, on a pu constater que les entreprises travaillaient normalement. La construction de l’ouvrage sur le Valançon a pris un peu de retard, mais pas de quoi s’inquiéter ». Seul désagrément observé, le surplus de poids lourds dans Varennes à cause du chantier. En moyenne, entre 10 à 12.000 véhicules traversent le bourg chaque jour. Dont un tiers de poids lourds.

http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 86530.html

[dark_green67]

Sur Viamichelin, cette section est décrite comme déjà ouverte!

Dans la mesure où l'ouverture était annoncée pour novembre ou décembre, cette anticipation n'est pas très grave.

Par contre, un peu plus au Nord, ils indiquent que la VE est ouverte au niveau de Trévol et du chateau d'Avrilly, jusqu'à la future déviation de Villeneuve, alors que ce tronçon n'est même pas en travaux.

Inversement, entre Saint-Pierre et Moiry, le chantier avance mais Viamichelin ne l'indique pas encore...

Comme on l'a signalé par ailleurs, la fiabilité des indications des cartes Michelin n'est malheureusement plus ce qu'elle avait été...