Plan de relance autoroutier

[Nono]

Sur la N42, les 2 giratoires à l'arrivée sur l'A16 (sens est-ouest) et sur l'A26 (sens ouest-est) créent des bouchons, notamment celui de Boulogne-sur-Mer même quand la circulation n'est pas élevée. On peut imaginer - et surtout espérer - qu'ils vont sauter. On retrouve bien là le problème des giratoires sur voies rapides, notamment pour les importants points d'échanges...

[djakk]

Pour l'A29, la création des BAU est imposée par la hausse du trafic (?), donc elle devrait être financée par cette hausse.
La financer par un allongement de la durée de concession, c'est une arnaque

[Alexandre]

Escota aurait pu reprendre l'A50 (+ A501 et A502) entre Aubagne et Marseille pour mise aux normes environnementales (et il y a du boulot) et l'A51 entre Venelle et Plan de Campagne. Quant à l'A570, il se peut qu'elle intègre le réseau Escota au prochain contrat de plan.

Pour SANEF j'ai eu la même réflexion, que se soit pour l'A29 ou pour l'accès aux PAU (création de refuge là où ils n'existent pas). Ça fera beaucoup de travaux mais au sein d'un contrat de plan ça aurait été plus légitime.

[jml13]

Je pensais à des petits bouts, A50 ce serait plutôt un très gros morceau, et puis bon les normes environnementales en pleine ville...

[levasseur]

Pour Escota, éventuellement la prise d'initiative de renouvellement ( mise aux normes ) des panneaux de l'A8 à partir de Fréjus jusqu'à Nice car ils sont extrêmement vieux et sont complètement défraichis et abimés par le soleil

[cocodidou]

Pour Escota, éventuellement la prise d'initiative de renouvellement ( mise aux normes ) des panneaux de l'A8 à partir de Fréjus jusqu'à Nice car ils sont extrêmement vieux et sont complètement défraichis et abimés par le soleil

C'est la preuve qu'il fait beau dans le Sud

Escota aurait pu reprendre l'A50 (+ A501 et A502) entre Aubagne et Marseille pour mise aux normes environnementales (et il y a du boulot) et l'A51 entre Venelles et Plan de Campagne. Quant à l'A570, il se peut qu'elle intègre le réseau Escota au prochain contrat de plan.

Avant toute mise aux normes environnementales sur l'A50, il ne me paraît pas inutile d'attendre l'achèvement de la L2 (qui aura bien lieu puisque maintenant à la charge du privé) pour ne pas avoir à retravailler la future bifurcation entre les deux autoroutes... Et puis, en quoi consisterait une mise aux normes environnementales d'une autoroute urbaine? Coincée entre les rues de Marseille, elle n'a pas besoin de ponts pour la faune ou de je ne sais quelle invention qui coûte des millions.... (Par contre, un nouveau revêtement ne serait pas de trop!)

[Alexandre]

Elle a besoin de bassin de traitement des eaux, accompagné d'une refonte des systèmes d'assainissement. Ça concerne également la construction de murs anti-bruit, de la rénovation des équipements de gestion de trafic, mise en place d'enrobes acoustiques, aménagements paysagers, meilleure insertion, etc. Dans le cas de l'A50, on peut aussi imaginer l'élargissement des passages inférieurs pour y insérer une BAU.

Quand a la longueur de cette section, elle est plutôt raisonnable (environ 15 km), soit l'équivalent que ce qui est concédé sur la RCEA ou à Grenoble.

[jml13]

Pour Escota, éventuellement la prise d'initiative de renouvellement ( mise aux normes ) des panneaux de l'A8 à partir de Fréjus jusqu'à Nice car ils sont extrêmement vieux et sont complètement défraichis et abimés par le soleil

Ces panneaux sont renouvelés au fur et à mesure et, honnêtement, ils ne sont pas si défraîchis que ça. Ou alors tu n'es jamais passé en région marseillaise...

[levasseur]

Oh que si je suis passé en région marseillaise! J'y suis né et j'y passe 6 mois par an et en effet les panneaux sont défraichis mais ils sont renouvellés petit à petit. Les seuls panneaux les plus défraichis que je connaisse près de Marseille sont ceux de la bifurcation A7-A55, et sur l'A55, les panneaux des sorties sont aux normes depuis 2008.

[djakk]

Pour Escota, éventuellement la prise d'initiative de renouvellement ( mise aux normes ) des panneaux de l'A8 à partir de Fréjus jusqu'à Nice car ils sont extrêmement vieux et sont complètement défraichis et abimés par le soleil

Ces panneaux sont renouvelés au fur et à mesure et, honnêtement, ils ne sont pas si défraîchis que ça. Ou alors tu n'es jamais passé en région marseillaise...

C'est pas une obligation du concessionnaire d'avoir des panneaux entretenus et/ou remplacés ? On n'a pas à allonger la durée de la concession pour ça …

[G.E.]

Absolument. Le concessionnaire doit entretenir correctement l'autoroute.

[dark_green67]

Liste des opérations APRR : Aménagement autoroutier RCEA "Ouest" / Montmarault (A71) - Le Tronchet

On dit souvent qu'il reste à aménager la section A71 - Le Montet (pour les sections suivantes Le Montet - Cressanges et Cressanges - Bresnay, c'est déjà à 2x2 voies) mais, dans la pratique, l'aménagement actuel de la RCEA à 2x2 voies en venant de l'Ouest ne commence qu'un petit peu après Le Montet, au niveau d'un PS pour une voie communale entre la D1 et la D107. Or ce PS est sur la commune de Tronget.

Il n'y a aucun "Le Tronchet" dans le coin...

[Alexandre]

Liste des opérations APRR : Aménagement autoroutier RCEA "Ouest" / Montmarault (A71) - Le Tronchet

On dit souvent qu'il reste à aménager la section A71 - Le Montet (pour les sections suivantes Le Montet - Cressanges et Cressanges - Bresnay, c'est déjà à 2x2 voies) mais, dans la pratique, l'aménagement actuel de la RCEA à 2x2 voies en venant de l'Ouest ne commence qu'un petit peu après Le Montet, au niveau d'un PS pour une voie communale entre la D1 et la D107. Or ce PS est sur la commune de Tronget.

Il n'y a aucun "Le Tronchet" dans le coin...

Les 14 km correspondent à la section qui n'est pas à 2x2 voies entre l'A71 et le début de la 2x2 voies à l'est du Montet.

Sinon, côté est, il est intéressant de voir que par défaut, l'Etat souhaite concéder la section Mâcon-Cluny au lieu de Mâcon-Prissé.

[G.E.]

Le prolongement aussi lointain de l'A406 est une bonne nouvelle, en raison des nombreux ouvrages d'art à doubler...

[Alexandre]

Et dans le même temps, il commence à se dire qu'ATMB pourrait enfin intégrer la desserte du Chablais à sa concession...

[G.E.]

Le Conseil d'Etat est d'accord, donc il ne devrait pas y avoir de problèmes. Il est d'ailleurs curieux que cet adossement ne soit pas intégré au plan de relance.

La concession d'ATMB dépasserait alors 2050...

[Alexandre]

Publication ce jour du contrat de plan 2014-2018 d'APRR/AREA. La liaison A89-A6 en fait partie.

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... rieLien=id

[Benny]

Un article de La Montagne du 25/01/2014 (partiel)

Polémique sur un projet de privatisation de l'A75

Depuis maintenant deux mois, les agents de la Direction interrégionale des routes du Massif central se mobilisent. En cause ? Le projet de privatisation de l’A75.

À grand renfort de banderoles dépliées le long de l’autoroute A75, de pétitions à succès sur Internet et de courriers adressés aux communes concernées, les représentants CGT de la Direction interrégionale des routes (DIR) du Massif central auront pour le coup déjà réussi leur mission communication.

« Non à la privatisation de l’A75?! », clament-ils depuis maintenant deux mois. Date depuis laquelle, comme l’explique Olivier Haon, chef d’équipe à la DIR Massif central, ils ont appris « officiellement » par leur directeur que l’A75 faisait partie du sibyllin plan de relance autoroutier de l’État. « Une annonce confirmée aux représentants du personnel le 15 janvier par le ministère des Transports », assure ce délégué syndical CGT.

Des concessions contre des travaux ?

Les dix kilomètres de l’A75 entre Le Brézet et le diffuseur de Saint-Amand-Tallende constitueraient, selon la CGT, « un des nombreux tronçons dont l’État, en recherche de moyens, veut se séparer au profit des sociétés autoroutières privées ».

Du côté du ministère des Transports, contacté ces derniers jours, on confirme que l’A75 « fait bien partie du plan de relance autoroutier » sans pour autant parler de privatisation. Il y a un mois, Brigitte Béjean, conseillère presse du ministre Frédéric Cuvillier, était plus volubile : « L’idée est de faire réaliser des travaux, comme des élargissements, par des sociétés autoroutières moyennant des allongements de concession. Ce sont une centaine de travaux qui sont concernés en France pour un budget de 3,7 milliards d’euros. »

Mais cette décision comporterait son lot de répercussions pour les agents de la DIR. Selon Olivier Haon, ce sont « au moins » douze agents du point d’appui de Clermont-Ferrand qui seraient directement menacés, « avec des conséquences sur les services du siège du district d’Issoire ». Au total, il chiffre à près de vingt le total d’emplois affectés par ce projet, « sans savoir s’ils seront repris par les sociétés autoroutières ».

Plus que cela, il redoute et dénonce une baisse de niveau de services sur un axe qui a pourtant bénéficié d’investissements importants récemment. « Nous sommes là, par exemple, pour assurer la protection des automobilistes en cas de problème. Avec le privé, ce n’est pas la même chose. »

Dernière crainte, « la peur que cela devienne payant pour les usagers ». Chaque jour, ce sont, selon lui, « près de 65.000 automobilistes » qui utilisent ce tronçon.

Et même s’il est encore trop tôt pour savoir si la privatisation – et si privatisation il y a – va effectivement s’accompagner d’un péage payant pour les usagers, agents et maires jouent la carte de la prudence. « Si on en parle aujourd’hui, c’est qu’il n’y a pas de fumée sans feu. On va rester en alerte », prévient Pierre Riol, maire de Pérignat-lès-Sarliève. Pour alerter les usagers, les agents de la DIR – qui ont déjà mis en ligne une pétition signée par plus de 8.000 personnes – organisent une journée nationale de grève le 11 février. « Cela risque de bouchonner mais les usagers doivent savoir que l’on se bat pour eux. Et pour nous aussi. »

http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 47678.html

[Samib]

Et même s’il est encore trop tôt pour savoir si la privatisation – et si privatisation il y a – va effectivement s’accompagner d’un péage payant pour les usagers, agents et maires jouent la carte de la prudence.

Mais ce n'est pas trop tôt pour le savoir, il n'en a jamais été question, donc ça ne se fera pas...

[Guillaume]

Publication ce jour du contrat de plan 2014-2018 d'APRR/AREA. La liaison A89-A6 en fait partie.

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... rieLien=id

Ainsi que :
L élargissement de l A 6 entre Auxerre nord et sud dans le sens vers Lyon
L élargissement de l À 71 dans la montée des volcans
La refonte de l échangeur À 41 / À 43 / N 201 à Chambéry
L élargissement de l À 41 entre Annecy nord et l À 410