[ Belgique ] Extinction des lumières

[JMB]

La fin d'une époque... Rien à redire sur la logique économique, l'histoire dira si l'extinction des feux fait diminuer le nombre de tués sur les routes belges. Par contre ce n'est pas en éteignant les lumières que l'on réglera le problème

et les lampadaires eux-mêmes peuvent s'avérer "des obstacles extrêmement rigides et dangereux" et mortels, souligne-t-il.

à moins déplanter les lampadaires eux mêmes ce qui risque de couter cher pour un désinvestissement.

[Frédéric SAVIN]

Pour ma part, je m'interroge sur un détail technique. Sur les autoroutes belges, la signalisation de direction aussi est lumineuse (sauf sur les panneaux les plus récents). Est-ce à dire, si l'alimentation électrique des panneaux est couplée avec celle des lampadaires, que si on n'allume plus les réverbères, les panneaux resteront invisibles dans le noir? Et qu'il faudra tous les remplacer par des panneaux rétroréfléchissants? Ca aussi ça coûte cher, pour un désinvestissement...

[djakk]

Vue d'avion en mai 2011 : (Je ne garanti pas que ça soit en belgique, c'est peut être au Luxembourg !)
Vers le nord-ouest

[titi59]

Vue d'avion en mai 2011 : (Je ne garanti pas que ça soit en belgique, c'est peut être au Luxembourg !)
Vers le nord-ouest

Ca ressemble bien à la bifurcation E411-E25 près de Neufchateau (B). Et c'est bien une zone éclairée.

[titi59]

Les autoroutes belges commencent à éteindre leurs lumières

BRUXELLES, 15 juil 2011 (AFP) - Quand l'astronaute belge Frank De Winne avait le mal du pays la nuit dans l'espace, il lui suffisait de chercher une zone particulièrement lumineuse sur la terre, a-t-il raconté un jour.
L'éclairage presque intégral depuis des décennies des centaines de kilomètres d'autoroutes et voies rapides de Belgique dès l'obscurité tombée, particulièrement apprécié des milliers d'automobilistes européens traversant le "plat pays", est en effet bien visible depuis l'espace avec un télescope.
Une page est pourtant en train de se tourner. Vendredi 15 juillet, la région de Flandre, dans le nord du royaume, va commencer à maintenir l'interrupteur éteint la nuit venue.
"L'éclairage va être définitivement supprimé sur près de 50% des routes concernées, pour l'autre moitié l'éclairage restera permanent ou sera mis par alternance, lorsque la météo est mauvaise, qu'il y a beaucoup de trafic ou un accident", indique Cybelle-Royce Buyck, du ministère régional des Transports.
La Belgique est l'un des rares Etats au monde à se permettre encore le luxe d'illuminer même une partie de son réseau routier la nuit. A fortiori en période d'austérité budgétaire et d'efforts d'économies d'énergie partout, vu la hausse des coûts de l'électricité.
L'un des rares cas similaires est le petit (et riche) voisin luxembourgeois, qui lui aussi éclaire chaque soir la quasi-totalité de ses 150 kilomètres d'autoroutes.
Jusqu'ici en Belgique, au moins 335.000 lampes s'allumaient sur les autoroutes et voies rapides. En Flandre, 100% du réseau étaient jusqu'à présent éclairé, au moins par moments la nuit. En Wallonie, dans le sud, région économiquement moins prospère, 750 des 860 kilomètres d'autoroutes sont concernés, selon les autorités.
Cela coûte cher: l'an dernier, la Wallonie a dépensé 9,5 millions d'euros et utilisé 105 gigawattheure d'électricité, la production d'un réacteur nucléaire pendant quatre jours.
Tout a commencé dans les années 1950, selon le ministère des transports wallon. Alors que seulement un quart du trafic se faisait la nuit, c'est durant cette période que se produisaient plus de la moitié des décès sur les routes.
Les lampes ont été "introduites avant tout pour des raisons de sécurité. A l'époque, l'énergie était bon marché", explique le ministère.
Vingt ans plus tard, toutes les entrées et sorties d'autoroutes étaient éclairées. Et pour ne pas exposer les conducteurs à des alternances permanentes entre lumière et obscurité, la mesure a finalement été étendue à presque tout le réseau.
L'efficacité est néanmoins contestée par l'Institut belge pour la sécurité routière (IBSR).
Certes, l'éclairage améliore la visibilité. Mais il crée aussi "un (faux) sentiment de sécurité" chez les conducteurs, et les lampadaires eux-mêmes peuvent s'avérer "des obstacles extrêmement rigides et dangereux" et mortels, souligne-t-il.
L'eurodéputé conservateur allemand Peter Liese, qui a travaillé à Bruxelles sur la mise en oeuvre des objectifs d'économies d'énergie de l'Union européenne, est également sceptique.
Il reconnaît que l'Europe ne peut pas exiger de remettre les autoroutes belges dans le noir, mais prévient que la législation qui a déjà condamné à mort les vieilles ampoules à incandescence vaut aussi pour l'éclairage routier.
Les autoroutes belges ne brillent de toute façon déjà plus autant qu'avant. En Wallonie, elles ont été éclairées pendant 2.350 heures en 2008, contre encore 4.050 heures quelques années plus tôt. Avec les changements en Flandre, les astronautes belges pourraient bientôt perdre leur repère.

La totalité du réseau flamand n'est pas éclairé comme l'article l'indique. Les autoroutes "récentes" ne le sont qu'aux niveaux des échangeurs (250 à 500 m avant) : A18 - A17 - A19 à ma connaissance.

En Wallonie, l'A8 ne l'est pas (mêmes exceptions qu'en Flandre + tunnels), A17 non plus, et un large tronçon entre Namur et Neuchateau sur l'E411

[titi59]

Pour ma part, je m'interroge sur un détail technique. Sur les autoroutes belges, la signalisation de direction aussi est lumineuse (sauf sur les panneaux les plus récents). Est-ce à dire, si l'alimentation électrique des panneaux est couplée avec celle des lampadaires, que si on n'allume plus les réverbères, les panneaux resteront invisibles dans le noir? Et qu'il faudra tous les remplacer par des panneaux rétroréfléchissants? Ca aussi ça coûte cher, pour un désinvestissement...

Faudrait-il que les panneaux fonctionnent et malheureusement ce n'est pas souvent le cas.

De plus, il n'y a pas de balisage par catadioptres le long des chaussées et le marquage au sol est déplorable, beaucoup d'accidents sont à prévoir et donc un rallumage à plus ou moins long terme

[djakk]

Ca ressemble bien à la bifurcation E411-E25 près de Neufchateau (B). Et c'est bien une zone éclairée.

merci !
c'est confirmé par l'emplacement des échangeurs autour de la bifurcation et l'emplacement d'une aire de service.

[tanaka59]

Un problème se pose sur certaines autoroutes ou le TPC et une bande d'herbe avec un muret en béton que d'un côté . Du coup les lampadaires non protégés sont effectivement dangereux ( A19 vers Courtrai ou A14 )

[titi59]

Un problème se pose sur certaines autoroutes ou le TPC et une bande d'herbe avec un muret en béton que d'un côté . Du coup les lampadaires non protégés sont effectivement dangereux ( A19 vers Courtrai ou A14 )

En fait c'est quasiment généralisé ce problème en dehors des zones modernisées (E411, merci l'UE) et encore sur l'A8 à Tournai c'est ainsi et dans les zones éclairées vers Bruxelles. Il y a Ghislenghien (sortie Lessines) un joli panneau qui ne devrait pas resister longtemps car sur le TPC mais non protégé et à quelques cm de la limite de la chaussée. Un bon PL va surement le défoncer un peu comme les panneaux de présignalisation des tunnels régulièrement emportés et non remplacés (il faut dire que même lors d'un accident je ne les ai jamis vu fonctionner)

[otto]

Le Luxembourg est en train de suivre le mouvement.

[titi59]

A noter que sur l'A8-E429, de l'éclairage a été rajouté entre la bifurcation de Tournai et Frasnes depuis l'été dernier. Je ne l'ai jamais vu fonctionner...