[ IdF ] Grand Paris : M16 & M17 (St-Denis - Le Mesnil / Noisy)

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Encore une fois, peu importe que ce "machin" spectaculaire soit érigé ou pas. Ce qui compte, c'est le projet de réaménagement de toute la zone (qui concernera d'ailleurs beaucoup plus la commune de La Courneuve que celle du Bourget).

Si le GPX permet de faire ça, je dis "chapeau !" parce qu'il y en a sacrément besoin.

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Lignes 14 nord, 16, 17 sud : l’enquête publique se prépare

Le dossier d’enquête publique du Grand Paris Express relatif aux lignes 16 et 17 sud, reliant les gares de Saint-Denis Pleyel à Noisy-Champs via Le Bourget RER, et à la ligne 14 nord entre Mairie de Saint-Ouen et Saint-Denis Pleyel a été transmis, le 7 mars dernier, à l’Autorité environnementale qui dispose de trois mois pour rendre son avis sur ce dossier, avant que celui-ci puisse être soumis à enquête publique.

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Aulnay-sous-Bois : le projet de reconversion du site PSA précisé "avant l'été"

Plusieurs autres entreprises, dont Siemens et la Société du Grand Paris (SGP), ont également manifesté leur intérêt pour une reprise partielle du site, situé à proximité de trois autoroutes - l'A1, l'A3 et l'A104. "Ces projets sont à l'étude, des réunions se tiennent et tout cela avance avec un rythme soutenu", a assuré Sigrid Duhamel, directrice immobilier du groupe PSA. A l'horizon 2025, la SGP envisage d'implanter sur le site d'Aulnay un centre de maintenance et de remisage nécessaire à deux lignes du Grand Paris Express, le futur métro automatique de la métropole du Grand Paris

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L'un des points de conflit est a Chelles ou la future gare se trouve sur le boulevard Chilpéric, necessitant de raser quelques tres jolis pavillons.

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on connait les parcelles touchées?

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Huit parcelles d'apres le Parisien. Voir la presentation

Réunion publique d’information 2 décembre 2013

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J'ai l'impression qu'au Nord du Blvd Chilpéric (là où sont les belles maisons), la "boite souterraine" s'arrête devant les maisons. Je me dis qu'au cas où les proprios refusent l'expropriation, la sgp pourrait faire leur boite souterraine sans toucher aux maisons, le temps que l'affaire aille en recours.
Au Sud du boulevard, il y a quand même une grosse résidence de touchée. Mais à vu de nez, ça doit être des locataires + un proprio qui n'habite pas là (et qui va se faire des sous)

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Voir le compte-rendu – PDF (684 Ko)

Jean-Christophe MAURICE, habitant de Chelles et riverain du boulevard Chilpéric, potentiellement impacté par la gare, fait remarquer que les expropriations de certaines habitations ne sont pas liées à la construction de la nouvelle gare, mais à l’accès momentané des travaux. Cet intervenant se demande si la Société du Grand Paris a étudié un autre emplacement pour l’accès des travaux. Un emplacement tenant compte de l’utilisation prioritaire des terrains communaux ou publics représente une solution moins onéreuse. Jean- Christophe MAURICE se demande pourquoi, dans cette situation, l’acquisition du seul tréfonds, n’est pas proposée.

Benoît LABAT indique que Jean-Christophe MAURICE sera reçu le lendemain de la réunion par la Société du Grand Paris pour envisager un accord à l’amiable dans la mesure où son habitation se situe à l’intérieur du périmètre des emprises nécessaires à la réalisation de la nouvelle gare. Benoît LABAT rappelle que l’expropriation est une solution envisagée lorsqu’aucune acquisition à l’amiable n’a pu être réalisée. Le souhait de la Société du Grand Paris est de réaliser les acquisitions nécessaires par la négociation et avec l’aide des services de l’État quant aux estimations réalisées. Cette procédure constitue la première étape, une étape sur laquelle la Société du Grand Paris est déjà engagée depuis le 20 octobre 2013 avec les propriétaires ou les copropriétaires concernés par ces acquisitions autour de la gare de Chelles.

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Dans le même compte-rendu :

Près de douze scénarios ont été étudiés au cours des études préliminaires,[...]. Elle (La solution retenue) assure le maintien de la circulation des trains et le fonctionnement de la nouvelle gare routière pendant la durée des travaux et permet le maintien de la desserte du centre-ville par le boulevard Chilpéric.

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PSA confie à Constructa la reconversion du site d'Aulnay

La Société du Grand Paris (SGP) et le groupe allemand Siemens ont également fait connaître leur intérêt pour le site, sur lequel ils pourraient implanter respectivement un centre de maintenance lié aux lignes du futur métro automatique du Grand Paris et des ateliers, si Siemens remporte son appel d'offres.

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Quelques détails supplémentaires sur la ligne 17

La gare Le Bourget Aéroport sera une gare souterraine. Triangle de Gonesse sera une gare semi-enterrée, Parc des expositions sera une gare en viaduc, les gares de l’aéroport seront souterraines et celle du Mesnil-Amelot semi-enterrée.

De Saint-Denis-Pleyel à la gare Triangle de Gonesse le tracé est souterrain. La ligne 17 devient aérienne après le Triangle de Gonesse pour franchir l’autoroute A1. Sur cette section elle est placée latéralement au « Barreau de Gonesse » puis elle longe l’A 104 et le RER B en viaduc sans créér de frontière urbaine supplémentaire. L’arrivée au Parc des Expositions est en viaduc. La traversée d’AéroliansParis se fait en viaduc. La concertation, déjà bien engagée avec les porteurs du projet, permet de s’assurer que les permis de construire en cours d’instruction prennent bien en compte le tracé de la ligne 17.

La traversée du « vieux pays » de Tremblay-en-France est souterraine ainsi que le passage sous l’aéroport. Vers le Mesnil-Amelot la ligne 17 devrait être réalisée en partie en tranchée couverte et en partie en tranchée ouverte.

[Maastricht]

9000 voyageurs par sens à l'heure de pointe, c'est un gros tramway ...

[Atabeg]

Je trouve quand même que c'est une hérésie de vouloir faire un tronc communc pour ces deux lignes mêmes si la fréquentation n'est pas au rendez vous. Le problème du tunnel RER B/RER D se répétera ici quand la ligne deviendra populaire et on souffrira de notre manque d'anticipation. Même pour le RER on n'essaye de plus faire de branches mais des "recouvrements" (RER E à Mantes) pour avoir de la marge en cas de hausse du trafic. Je propose que la ligne 17 n'aille pas au Bourget mais ait un trajet plus au nord et aille jusqu'à Nanterre la Folie via Colombes et on verra si la fréquentation ne sera que de 9000/h

[djakk]

Moi je trouve que c'est une hérésie de faire ces lignes … une ligne radiale pour aller vers Paris aurait été bien plus utile pour Clichy-s/s-Bois, mais la mode était aux rocades … ah, une seule rocade suffit !
On verra si elles se font, les "plans" en Île-de-France n'ont jamais été menés jusqu'au bout : plan autoroutier, plan rer.

[otto]

Communiqué des décisions du 4 juin 2014

Projet de ligne 14 Nord du Grand Paris Express (troncon Mairie de Saint-Ouen/Saint-Denis Pleyel) et 16/17 Sud (troncon Saint-Denis Pleyel/Noisy-Champsl: bilan du maitre d'ouvrage de la concertation et rapport du garant.

Le Président du directoire de la Société du Grand Paris a, par lettre du 18 juillet 2013, informé la CNDP des modalités de la concertation post débat public qu'il comptait mettre en œuvre sur le tronçon Noisy-Champs/Saint Denis Pleyel/Mairie de Saint Ouen. La Commission nationale a approuvé les modalités de cette concertation et désigné M. Henri Watissée comme garant. La concertation s'est tenue du 7 octobre au 18 novembre 2013. Le garant et la maitre d'ouvrage ont remis leur rapport et le compte-rendu de cette concertation. La CNDP leur a donné acte de ces documents qui pourront être joints au dossier d'enquête publique.

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L'autorité environnementale n'est pas emballée par le dossier d'enquête publique

Grand Paris Express : l'Autorité environnementale rend un avis mitigé sur deux tronçons

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Dossier d'enquête publique

SUITE 1

SUITE 2

SUITE 3

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Bilan de la concertation avant enquête publique

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Je préférais le format de bilan de la ligne rouge sud.
Là, on a l'impression que les questions sont choisies. Sans parler du blabla comme quoi leur concertation est la meilleure qui soit avec leur 50000 prospectus mis dans les boites aux lettres.

[otto]

Ca se dégrade un peu effectivement. Et je ne parle pas des concertations low cost en cours sur la ligne 14 sud et la ligne 15 ouest avec leur nombre de réunions réduit et leur site Internet fusionné où on ne trouve plus rien.