[ A630 ] + [ A631 ] + [ N230 ] Rocade de Bordeaux

[Alexandre]

On peut noter que l'A62 dépasse largement les seuils permettant d'engager une mise à 2x3 voies, y compris sur la partie concédée. L'adossement de la section Rocade/La Brède peut se faire sans trop de problème, avec des travaux peu coûteux car beaucoup à déjà été fait au niveau des protections phoniques. Une compensation par une légère hausse au péage de Saint-Sèlve compenserait l'investissement...

[djakk]

La Brède est dans l'aire urbaine, le trafic est élevé à cause du trafic interne à l'agglo : on peut se demander si ça vaut le coup de l'encourager et de passer à 2*3 voies …

[Alexandre]

La Brède est dans l'aire urbaine, le trafic est élevé à cause du trafic interne à l'agglo : on peut se demander si ça vaut le coup de l'encourager et de passer à 2*3 voies …

On est à plus de 60000 véhicules/jour entre Bordeaux et Langon, et Langon ça ne fait pas partie de l'agglomération que je sache...

Après, oui l'élargissement vaudrait le coup, car La Brède n'est pas prêt de voir le tram arriver (c'est trop loin et hors CUB), et le train est trop loin !

[Alexandre]

A l'image de ce qu'il se passe ailleurs, le chantier d'élargissement de la Rocade risque l'arrêt total à l'automne.

Rocade de Bordeaux : faute d'argent, la mise à 2X3 voies est menacée

La concertation sur le bouclage à 2x3 voies commence mais le financement est dans l’impasse. Le chantier pourrait s'arrêter

Une phase de concertation publique sur l'élargissement de la rocade de Bordeaux à 2x3 voies vient de s'ouvrir. Elle vise à présenter au grand public le scénario d'un bouclage de la rocade à l'horizon 2020. Attendu par des milliers d'automobilistes qui utilisent la rocade, cet élargissement est-il en train de se concrétiser ? Rien n'est moins sûr, c'est même peut-être l'inverse. En effet, depuis la mise entre parenthèses de l'écotaxe qui devait dégager les fonds nécessaires au chantier, le montage financier du projet s'est effondré. Voici ce qu'il faut retenir.

1 La concertation en dépit des doutes

La phase de concertation qui vient d'être ouverte par la préfecture de la Gironde se déroule dans les mairies de Bordeaux, Mérignac, Eysines et Bruges, les quatre communes concernées par le projet. Des registres sont aussi disponibles à la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) et à la cité administrative. La concertation se déroulera en deux phases : la première durera jusqu'en juillet, la seconde aura lieu en novembre. Objectif : présenter au grand public le projet d'élargissement à 2x3 voies entre les échangeurs 10 (Mérignac Pichey) et 4 (Bordeaux-Lac). En principe, la concertation doit déboucher sur une enquête publique fin 2015.

2 Le montage financier s'est effondré

Entre la concertation, phase administrative obligatoire, et le chantier, phase opérationnelle, la liaison n'est pas directe. En clair, le lancement de la première ne garantit pas la réalisation de l'ouvrage. En juillet 2013, la CUB et l'État avaient signé une convention de financement portant sur 200 millions d'euros, montant nécessaire au bouclage à 2x3 voies à l'horizon 2020. La part de l'État, soit environ 100 millions d'euros, devait provenir de fonds issus de l'écotaxe poids lourds. Mais cette dernière a été ajournée et Ségolène Royal, la ministre de l'Écologie, veut aujourd'hui la supprimer. Privée des ressources de l'écotaxe, l'Agence de financement des infrastructures de transports (Afit), qui aurait payé la partie État de l'élargissement, a été contrainte d'opérer des coupes drastiques (800 millions d'euros) dans son budget 2014.

Plus grave, l'Afit se retrouve sans aucune visibilité pour les investissements à venir, dont la rocade de Bordeaux. Résultat : la convention CUB-État est caduque, le bouclage à 2x3 voies est sans financement.

3 Le « plan Juppé » refusé par l'Europe ?

Depuis qu'il a pris la présidence de la CUB, en mars dernier, le maire de Bordeaux répète qu'il étudie une solution de financement alternative, évoquée par François Hollande lors de l'inauguration du pont Chaban-Delmas : l'adossement du projet aux sociétés autoroutières.

En échange de l'allongement des concessions dont elles disposent sur certaines autoroutes, les sociétés de type ASF seraient en mesure de financer sans péage l'élargissement de la rocade. Une solution alléchante, mais qui a du plomb dans l'aile. Selon plusieurs sources, l'Union européenne y ferait aussitôt barrage, pour non-respect du principe de concurrence entre les sociétés. De fait, depuis plusieurs mois qu'il l'étudie, Alain Juppé n'est pas parvenu à démontrer que cette solution est viable. Quant à son prédécesseur à la présidence de la CUB, Vincent Feltesse, il avait émis des doutes sur la solidité juridique de ce montage dès la fin de 2013.

4 Pourquoi la CUB continue d'y croire

« L'élargissement de la rocade reste une priorité pour la CUB », nous a déclaré, hier, Claude Mellier, vice-présidente chargée des infrastructures. La CUB y croit car elle a déjà inscrit sa part (100 millions d'euros) dans son programme d'investissements. Les élus seront d'ailleurs invités à se prononcer sur le sujet d'ici juillet 2014. Mais sa part seule ne suffira pas.

5 Un arrêt du chantier en rase campagne ?

C'est l'autre mauvaise nouvelle du printemps. Si la concertation porte sur la dernière partie de la rocade, entre les bretelles 10 et 4, la mise à 2x3 voies est déjà en travaux plus au sud, entre les échangeurs 15 (Pessac) et 12 (Mérignac). Or, lors d'une réunion de la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement (Dreal), le mois dernier, les élus ont appris avec stupeur que ces travaux risquent de s'arrêter net cet automne, avant même d'être achevés. « On nous a dit qu'il y a de l'argent pour aller jusqu'au mois de novembre. Après, on ne sait pas… », raconte un élu. Il manque en effet sept millions pour terminer la portion 13-12. Si l'argent fait défaut ici, ce sera évidemment pire pour le tronçon 12-10, le dernier à réaliser entre 2015 et 2016 avant d'atteindre la partie finale de l'élargissement (objet de la concertation actuelle).

Pour résumer : la concertation commence sur une portion du projet privée de financement, et les travaux actuels sont menacés de ne pas aller à leur terme. Il semblait s'être débloqué l'été dernier, mais le bouclage à 2x3 voies est à nouveau dans l'impasse.

Pour l'adossement, les conclusions sont peut-être un peu prématurées, et un financement par des hausses de péage sans allongement de durée de contrat est toujours possible.

[Alexandre]

Début de la concertation publique, pour l'achèvement de l'élargissement à 2x3 voies de la Rocade, le 9 juin prochain.

Rocade de Bordeaux : quatre réunions publiques annoncées sur la mise à 2x3 voies

La concertation sur l'élargissement de la rocade commence lundi 9 juin à Bordeaux, Mérignac, Eysines et Bruges, où des réunions publiques seront organisées.

La concertation sur la mise à 2x3 voies de la rocade, entre les échangeurs 10 et 4, est ouverte jusqu'au 16 juillet. © PHOTO THIERRY DAVID

La préfecture de la Gironde ouvre officiellement, à partir du lundi 9 juin, la concertation publique portant sur le bouclage à 2x3 voies de la rocade de Bordeaux. La partie qui doit faire l'objet de l'élargissement est comprise entre les échangeurs 10 (Mérignac-Pichey) et 4 (Bordeaux-Lac).

Cette phase de concertation doit durer jusqu'au 16 juillet. Une deuxième phase sera organisée à l'automne 2014. Les registres de concertation qui présentent le projet sont disponibles dans les mairies des quatre communes concernées (Bordeaux, Mérignac, Eysines et Bruges), ainsi qu'à la Communauté urbaine de Bordeaux et à la cité administrative.

Outre la consultation libre des registres de concertation, quatre réunions publiques sont annoncées à Bordeaux (16 juin à 19h, salle Pierre-Tachou,44 rue Joseph-Brunet), Mérignac (23 juin à 18h30, Maison des associations, avenue de Lattre-de-Tassigny), Bruges (26 juin à18h30, salle du Grand Darnal, rue du Réduit) et Eysines (2 juillet à 18h30, salle Marcel-Lachièze, rue Gilbert-Caudéran).

La concertation doit déboucher sur une enquête publique fin 2015. Le bouclage de la rocade, lui, est prévu pour les années 2020 à 2022.

Toutefois, nul ne peut affirmer que ce projet sera mené à terme. Il est en effet aujourd'hui privé de la moitié de son financement. Estimé à 200 millions d'euros, le bouclage à 2x3 voies devait être cofinancé par l'Etat et la CUB. Or, les 100 M€ de l'Etat étaient censés provenir de l'écotaxe poids lourds, qui est en voie de suppression. La part Etat n'est donc plus disponible. N'est garantie aujourd'hui que la part CUB (100 M€), qui ne premettra pas de boucler la rocade.

[SebDau]

Le dossier de concertation est ici :

http://www.gironde.gouv.fr/Publications ... rs-4-et-10

Les schémas de répartition des trafics issus des enquêtes ménages sont intéressants.
Le transit représente 30% du trafic sur la rocade EST mais est négligeable sur la rocade ouest (8% sur l'ensemble de la rocade).
A noter la reprise de plusieurs échangeurs (4a,5,6).

[Alexandre]

Vu ce week-end, les travaux d'élargissement ont débuté entre les échangeurs 13 et 12, avec le traitement du TPC.

Pour le reste, ça avance bien, avec de nombreux mur anti-bruit supplémentaires au programme.

[basco - landais]

L'Etat déloque une aide de 7 millions d'euros pour terminer l'élargissement à 2x3 voies entre les échangeurs 12 et 13, sur la rocade ouest

Rocade de Bordeaux, les travaux ne s'arrêteront pas en rase campagne
Le scénario noir d'un arrêt du chantier d'élargissement de la rocade ouest de Bordeaux à partir de l'automne 2014, pour cause de manque d'argent, sera sans doute évité.

Ce chantier d'élargissement est actuellement en cours entre les échangeurs 14 (Pessac) et 12 (Mérignac). Mais il manquait 7 millions d'euros dans le financement et, lors d'une réunion des services de l'Etat auprès des élus locaux, courant mai, le risque d'un arrêt du chantier avant qu'il ne soit terminé avait été évoqué.

Hier, Frédéric Cuvilier, secrétaire d'Etat chargé des transports, a informé le préfet de la Gironde, Michel Delpuech, de "l'ouverture exceptionnelle pour l'année 2014 de 7 millions d'euros de crédits complémentaires".
Cette aide permettra, dit un communiqué publié ce samedi par la préfecture, de terminer les travaux actuellement réalisés entre les échangeurs 12 et 13.

Pour le reste, c'est-à-dire le bouclage à 2x3 voies de la rocade ouest jusqu'au pied du pont d'Aquitaine, il s'agit d'un autre chantier dont le financement est pour l'instant dans l'impasse, puisqu'il reposait sur des fonds provenant de l'écotaxe, qui est suspendue.

[Alexandre]

Bonne nouvelle ! Le chantier est en cours et devrait être terminé dans le courant de l'année prochaine.

[Alexandre]

Grand Bordeaux : la mise à 2x3 voies de la rocade n’est pas acquise

L’État va débloquer 7 millions d’euros pour finir les travaux en cours. Mais le financement pour terminer le bouclage est toujours dans l’impasse.

Les travaux en cours, un temps menacés de s'arrêter en rase campagne pour des questions financement, seront finalement achevés. Mais le bouclage total de la rocade n'est pas encore pour demain. Voici pourquoi.

7 millions d'euros pour ne pas stopper net

Frédéric Cuvillier, secrétaire d'État chargé des transports, a annoncé samedi « l'ouverture exceptionnelle pour l'année 2014 de 7 millions d'euros de crédits complémentaires pour la mise à 2x3 voies de la rocade de Bordeaux », selon un communiqué de la préfecture. Cette enveloppe permettra d'achever les travaux actuellement en cours entre les échangeurs 13 et 12. Ce n'est donc pas un financement supplémentaire, juste une rallonge qui permettra d'éviter que les travaux qui devaient initialement aller jusqu'à l'échangeur 12 (Mérignac), mais butaient sur un problème de financement, ne s'arrêtent pas net avant la fin.

Où en sera le chantier à la fin de 2014 ?

Les travaux actuels de mise à 2x3 voies de la rocade, qui ont démarré en 2009, concernent une portion seulement de l'infrastructure : entre les échangeurs 16 (Gradignan domaine universitaire) et 10 (Mérignac Pichey). Ils sont évalués à 143 M€, dont 75 % à la charge de l'État, et 25 % à celle de la Communauté urbaine de Bordeaux. A été réalisé à ce jour l'aménagement des échangeurs 12 (Mérignac Beutre) et 15 (bretelle d'accès à l'autoroute A 63 Bordeaux-Espagne). L'aménagement de la section de rocade entre les échangeurs 15 et 13 (Pessac Alouette) doit prendre fin au premier trimestre de 2015. C'est pour terminer les travaux de la section suivante, entre les échangeurs 13 et 12, que l'enveloppe de 7 M€ vient d'être débloquée. Fin 2014, les travaux seront donc toujours en cours depuis l'échangeur 15 et jusqu'au 12. Mais avec la certitude, désormais garantie par l'État, d'aller jusqu'au bout, c'est-à-dire la bretelle de Mérignac Beutre. Pour la dernière partie de cette tranche de travaux, jusqu'à l'échangeur 10 Mérignac Pichey (évaluée à 50 M€), le chantier doit avoir lieu entre 2015 et 2017, « dès lors que les crédits seront mis en place », précise la préfecture. Il existe donc une incertitude financière.

Le bouclage final reste dans le flou

Une fois les travaux actuellement en cours terminés, la rocade sera à 2x3 voies entre le pied du pont d'Aquitaine, côté rive gauche, et l'échangeur 10 de Mérignac Pichey, en passant par la rocade est (rive droite). Quid de la dernière portion encore à 2x2 voies entre la bretelle 10 et le pont d'Aquitaine ? Nul ne connaît la réponse. Une convention État-CUB signée en juillet 2013 prévoyait sa mise à 2x3 voies d'ici à 2020, via 200 M€ de travaux. Mais cette hypothèse s'est effondrée avec l'ajournement de l'écotaxe, qui devait apporter la moitié du financement. Alain Juppé doit rencontrer Ségolène Royal le 16 juillet pour faire le point sur le projet. Mais faute de financement, sa faisabilité est plus que jamais incertaine.

On en saura plus d'ici 10 jours donc...

[Alexandre]

La rocade de Bordeaux

"L'élargissement de la rocade de Bordeaux est essentiel. Or, faute d'un financement assuré, on risque de tomber en panne dès 2015. Il manque une centaine de millions d'euros. Je rouvre le dossier de l'adossement de l'infrastructure à une société d'autoroute. Le président de la Région est d'accord. Je vais rencontrer Frédéric Cuvillier le 3 juillet, puis Ségolène Royal le 16 juillet pour évoquer ce dossier."

Confirmation des précédentes informations. À suivre.

[G.E.]

Mais pourquoi ce projet n'a-t-il pas été inscrit dans le cadre du plan de relance ? Ca ne coûtait rien d'essayer de l'inscrire.

Là, il va falloir attendre plusieurs années, le temps que le ministère engage les procédures.

[Alexandre]

Mais pourquoi ce projet n'a-t-il pas été inscrit dans le cadre du plan de relance ? Ca ne coûtait rien d'essayer de l'inscrire.

Là, il va falloir attendre plusieurs années, le temps que le ministère engage les procédures.

On peut se poser la question, mais je pense que Cuvillier ne voulait retenir que les projets dont le risque de rejet ou de retard était le plus minime possible. Dans le cas de la Rocade, c'était peut-être jugé un peu tendu, et peut-être qu'ASF demandait trop de compensation en échange. Il est curieux qu'ASF n'intègre aucune section nouvelle alors qu'APRR ne fera que ça dans le cadre du PRA.

Maintenant, les négociations pour le prochain contrat de plan ASF-Escota s'ouvrent en théorie l'année prochaine, pour une mise en application en 2017. Si concession il y a, ce sera sûrement dans le cadre de ce contrat de plan, avec une légère augmentation du péage de Virsac.

[z4m]

Grand Bordeaux : la mise à 2x3 voies de la rocade n’est pas acquise

Le bouclage final reste dans le flou

Une fois les travaux actuellement en cours terminés, la rocade sera à 2x3 voies entre le pied du pont d'Aquitaine, côté rive gauche, et l'échangeur 10 de Mérignac Pichey, en passant par la rocade est (rive droite). Quid de la dernière portion encore à 2x2 voies entre la bretelle 10 et le pont d'Aquitaine ? Nul ne connaît la réponse. Une convention État-CUB signée en juillet 2013 prévoyait sa mise à 2x3 voies d'ici à 2020, via 200 M€ de travaux. Mais cette hypothèse s'est effondrée avec l'ajournement de l'écotaxe, qui devait apporter la moitié du financement. Alain Juppé doit rencontrer Ségolène Royal le 16 juillet pour faire le point sur le projet. Mais faute de financement, sa faisabilité est plus que jamais incertaine.

Pourquoi ne pas déjà faire la moitié du linéaire puisqu'il ne manque "que" la moitié des fonds ?

[Alexandre]

Parce que ce n'est pas forcément possible. Les 100 millions d'€ qui manquent concernent la dernière phase entre Mérignac et Lormont. Il y a l'intégralité de la participation de la CUB, plus peut-être une promesse de l'Etat que une toute petite partie du financement. Le problème est que dans le cas de cofinancement, l'Etat avance l'intégralité du financement, avant d'être rembourser par les différents cofinanceurs. L'Etat n'a pour le moment pas les moyens d'avancer l'intégralité de la somme.

On peut très bien se retrouver avec un nouveau phasage et une promesse de financement pour un élargissement jusqu'à l'échangeur 10 ou l'échangeur 8 dans le cadre du prochain CPER...

[basco - landais]

Il est aussi prévu un réaménagement de l'échangeur 4 avec l'ouverture du grand stade

Il faudrait surtout que les travaux actuels se prolongent au moins jusqu'au 8

[gailu]

J'ai l'impression que le chantier du terre-plein central entre les échangeurs 12 et 13 est allé beaucoup plus vite que celui entre les 13 et 15, puisque l'enrobé est déjà posé. Comment ce fais-ce? Beaucoup moins de décaissements et de réseaux hydriques à gérer ?

A noter aussi le démantèlement de tous les anciens réverbères d'origine du TPC dans le quart Nord-ouest.

[G.E.]

Le prochain CPER de l'Aquitaine met en avant les travaux de la rocade de Bordeaux.

Rocade - L'État juge le dossier prioritaire

7 novembre 2014

Le préfet de Région était l'invité du Club de la presse le 9 octobre à Bordeaux. Interrogé sur les travaux de mise à 2x3 voies de la rocade, il a annoncé que le financement de la dernière tranche, c'est-à-dire la portion comprise entre les échangeurs 10 (Mérignac) et 4 (au pied du Pont d'Aquitaine) était prioritaire pour l'État au titre du prochain contrat de plan État-Région 2015-2020. Le coût est estimé à 200 M€ avec un financement État (50 %) et Cub (50 %). Sous réserve de la déclaration d'utilité publique et de la formalisation de l'accord de financement, les travaux pourraient démarrer en 2017 après l'achèvement de ceux actuellement réalisés entre les échangeurs 16 (Gradignan) et 10 (Mérignac).

Heureusement que la CUB se mouille car la Région Aquitaine et le Conseil Général de la Gironde ont totalement démissionné. Honte à eux !

[Alexandre]

la CUB se mouille mais en espérant secrètement que l'adossement à la concession d'ASF soit rendu possible (et après tout, ce tronçon ne serait-il pas au cœur des négociations actuellement menées arc les autoroutiers en vu d'un possible second plan de relance ?). D'où le fait que la convention de financement ne soit pas signée pour le moment...

[G.E.]

Je pense que la convention sera signée d'ici la fin de l'année afin de lancer le CPER. Après, il sera toujours possible de trouver d'autres sources de financement.

L'hypothèse de l'adossement est peut-être étudiée, mais les étapes sont longues avant d'y parvenir : négociations Etat-concessionnaires, notification à Bruxelles, négociations Etat-Bruxelles, etc.