[ N57 ] Nancy - Epinal - Besançon - Suisse

[Lambrioux]

Et 2 limitations différentes pour VL et PL poseraient problème également.

Techniquement, ça ne pose strictement aucun problème de limiter (et contrôler) à des vitesses différentes selon le gabarit.

Quant à la justification de cette limitation, si c'est pour des raisons de sécurité à cause de la distance d'arrêt avant un bouchon en sortie de courbe sans visibilité, il y aurait tout intérêt à appliquer une limite de vitesse plus basse aux poids lourds, vu qu'avec leur masse beaucoup plus élevée ils ont une énergie cinétique bien plus importante donc ils sont potentiellement bien plus dangereux...

Sur sol sec, la décélération max d'une voiture peut atteindre 9m/s par seconde. Dans les mêmes conditions, celle d'un camion n'excède pas 6m/s par s. Donc si la voiture freine à fond, le camion qui suit trop près est forcé de lui rentrer dedans.

[ArKaNuM]

Cette déviation de Saulx est-elle au moins prévue pour un passage ultérieur à 2x2 voies ?

[Arnaud]

Cette déviation de Saulx est-elle au moins prévue pour un passage ultérieur à 2x2 voies ?

A mon avis, la N57 ne sera jamais doublée entre Luxeuil et Vesoul. Lorsque la N19 sera achevée entre Vesoul et Lure, elle sera probablement déclassée et la D64 Luxeuil - Lure sera nationalisée en N57 (dommage que l'on ait prévu un échangeur avec des giratoires entre la N19 et la D64...).

[G.E.]

(dommage que l'on ait prévu un échangeur avec des giratoires entre la N19 et la D64...).

Malheureusement, il est (était ?) aussi prévu un système d'échangeur à lunettes (giratoires) pour connecter la RN19 et la RN57-Nord vers Dampvalley et idem au croisement avec l'actuelle D919 un peu plus à l'Ouest.

[ArKaNuM]

RN 57 : bientôt 110 km/h du nord au sud

Encore limitée à 90 km/h sur son dernier tronçon vers Plombières, la RN 57 passera à 110 km/h d’ici le printemps.


PLOMBIERES- LES-BAINS

Présenté en détail en juin dernier (voir notre édition du 14/06/2013), inauguré hier matin, le dernier tronçon de la RN 57 couramment appelé doublement de la déviation de Plombières, est opérationnel depuis quelques mois et permet aujourd’hui de traverser les Vosges du nord au sud, en moins d’une heure. Chaque jour, plus de 10 000 véhicules empruntent cette route désormais totalement ouverte à la circulation et bientôt confiée aux services du district de Remiremont de la DIR Est. Dix années de travaux, un chantier arrêté par manque de financements en 2009, de multiples interrogations quant à la faisabilité du projet… Bref l’aventure de la construction des 5,5 derniers kilomètres de la RN 57 n’aura pas été un long fleuve tranquille. Même si, au moment de couper le traditionnel ruban d’inauguration, les sourires avaient retrouvé leur place sur les visages des autorités présentes hier sur l’échangeur de la Croisette.

Alors, la route est ouverte certes, mais la vitesse, elle, reste limitée à 90 km/h (au lieu des 110 km/h observés sur le reste de la RN 57 et habituellement sur les 2x2 voies en France). D’où l’interrogation légitime des automobilistes passant régulièrement dans le secteur.

Rien en Haute-Saône

La Dreal Lorraine (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement), maître d’ouvrage du projet a assuré hier une prochaine modification de la limitation : « Il reste à mettre en place les clôtures et les aménagements paysagers. Mais cela interviendra dans les semaines prochaines et dès ce printemps, les clôtures à gibier seront installées et on pourra passer la limitation de vitesse à 110 km/h. »

Néanmoins, dans le sens Epinal-Remiremont, une fois la frontière avec la Haute-Saône passée, les automobilistes se retrouveront de nouveau à 90 km/h, la Franche-Comté n’ayant pas comme objectif prioritaire la poursuite de l’accès vers Besançon et le sud de la France. Un constat regretté par tous côté vosgien et largement commenté.

31,64 millions d’euros. Voilà le montant des travaux de la déviation de la mise à 2x2 voies de la déviation de Plombières. Des travaux estimés, à l’origine, à 24 millions d’euros. Dont 715 000 euros de la région Lorraine, 8,46 millions d’euros du Conseil général des Vosges et 22,465 millions d’euros de l’Etat.

Pourtant, ce n’est pas l’Etat qui a payé la majorité des travaux du dernier tronçon de la RN 57 mais la réserve parlementaire de Christian Poncelet, alors président du Sénat (de 1998 à 2008).

Sur ces quelque 22,5 millions d’euros, 70 % proviennent du programme général de l’Etat. Et c’est dans ce programme que les financements venant de la réserve parlementaire de Christian Poncelet, par ailleurs président du Conseil général des Vosges, ont été trouvés.

Adeline ASPER A.A.

Source : http://www.vosgesmatin.fr/vosges/2014/0 ... 2E51CD5658

[Benny]

En complément du message d'Arkanum, voici le lien vers le dossier de presse sur le site de la DREAL Lorraine, concernant l'Inauguration du doublement de la déviation de Plombières sur la RN 57.
http://www.lorraine.developpement-durab ... a5184.html
http://www.lorraine.developpement-durab ... 71fd77.pdf

[mezelf]

D'après cet article dans L'Est Républicain du 6 janvier 2014, les choses vont enfin bouger sur la rn57 (et la rn19) dans la Haute-Saône en fin d'année. Gardons espoir.

http://archives.estrepublicain.fr/pdf/2 ... 010772.pdf

[Alexandre]

On y apprend que la D64 entre Luxeuil et Lure deviendra la N57, cette dernière étant déclassée entre Luxeuil et Vesoul.

Sinon, on ne sait rien du projet de mise à 2x2 voies de la N1019 par APRR ?

[TOMAS]

On y apprend que la D64 entre Luxeuil et Lure deviendra la N57, cette dernière étant déclassée entre Luxeuil et Vesoul.

Il faut que le déclassement se fasse après la mise à 2x2 voies entre Vesoul et Lure sinon il va y avoir encore plus de trafic sur la RN19.

[pierrefanderoute]

Pour info (sur Vosges Matin) :

"selon l’Insee, l’effet « autoroutes et voies rapides » est assez visible sur l’axe Nancy-Epinal où la mise à 2x2 voies de la RN 57 il y a une vingtaine d’années a nettement facilité et raccourci les déplacements"

http://www.vosgesmatin.fr/vosges/2014/0 ... -tout-auto

Je doute que cela soit vrai sur la RN 57 du côté de la frontière suisse

[G.E.]

Ce reportage est une illustration du sort des campagnes. Il y a très peu d'alternatives à la route, quand bien même les grandes villes sont reliées par le train. Où est l’originalité ?

[djakk]

Face à une 2*2 voies de la fin du XXe siècle, une voie ferrée du XIXe siècle a peu de chance d'être compétitive …

[G.E.]

Des infos très récentes sur les projets routiers en Franche-Comté. Autant le dire tout de suite, c'est la misère avec une succession de reports.
http://www.ort.franche-comte.equipement ... routes.pdf

Dans le détail :
- Déviation de Vesoul : nouvelles études et concertations prévues... parti-pris d'une 2x1 voies toujours non justifié.
- Vesoul - Besançon : défausse totale de l'Etat, travaux réalisés uniquement grâce à l'engagement du CG70.
- Nord de Besançon : inscription demandée au prochain CPER, relance des appels d'offres possible fin 2014, aucun calendrier de réalisation.
- Contournement Sud-Ouest de Besançon : concertation annoncée fin 2014 pour un choix de variante, aucun calendrier de réalisation.
- Franchissement de Pontarlier : évocation de "scénarios multimodaux", probablement synonyme d'enterrement du projet de nouvelle déviation routière.
- Morez - Les Rousses : report des travaux alors que le chantier est mineur.

[Dj_Gogo_2000]

Des infos très récentes sur les projets routiers en Franche-Comté. Autant le dire tout de suite, c'est la misère avec une succession de reports.
http://www.ort.franche-comte.equipement ... routes.pdf

Dans le détail :
- Déviation de Vesoul : nouvelles études et concertations prévues... parti-pris d'une 2x1 voies toujours non justifié.
- Vesoul - Besançon : défausse totale de l'Etat, travaux réalisés uniquement grâce à l'engagement du CG70.
- Nord de Besançon : inscription demandée au prochain CPER, relance des appels d'offres possible fin 2014, aucun calendrier de réalisation.
- Contournement Sud-Ouest de Besançon : concertation annoncée fin 2014 pour un choix de variante, aucun calendrier de réalisation.
- Franchissement de Pontarlier : évocation de "scénarios multimodaux", probablement synonyme d'enterrement du projet de nouvelle déviation routière.
- Morez - Les Rousses : report des travaux alors que le chantier est mineur.

Pour deux projets j'ai des infos :
Nord de Besançon : a priori non financé, alors que les travaux devaient démarrer cet automne, que la route au niveau de Miserey-Salines glisse et ils n'ont pas fait de travaux cet été. D'après l'Est républicain, les travaux pour ces glissements n'ont pas été fait car la route devrait passer en 2x2 voies prochainement
Franchissement de Pontarlier : aménagement sur place pour court terme, modifications de différents échangeurs (feux, mis en sens unique) pour le moyen terme.
Pour le long (très long) terme : j'ai un plan des scénario de déviation, avec les préférences, mais réalisation de l'ordre de 500 M€ sous 30 ans.
Je vous fournis les infos plus précises dans les jours à venir.

J'espère au moins que le CG70 pourra faire le bout de 2x2 voies prévu entre Rioz et le franchissement de la LGV.

[G.E.]

Nord de Besançon : a priori non financé, alors que les travaux devaient démarrer cet automne, que la route au niveau de Miserey-Salines glisse et ils n'ont pas fait de travaux cet été. D'après l'Est républicain, les travaux pour ces glissements n'ont pas été fait car la route devrait passer en 2x2 voies prochainement

C'est quand même le chantier le plus avancé et le plus urgent...

Pour le long (très long) terme : j'ai un plan des scénario de déviation, avec les préférences, mais réalisation de l'ordre de 500 M€ sous 30 ans. Je vous fournis les infos plus précises dans les jours à venir.

Ce chantier sera très important car il faudra creuser. On comprend que l'Etat soit frileux... A noter que l'aménagement entre Besançon et Pontarlier est lui aussi dans les choux.

J'espère au moins que le CG70 pourra faire le bout de 2x2 voies prévu entre Rioz et le franchissement de la LGV.

Visiblement, c'est toujours maintenu, mais difficile d'en savoir plus. Bien qu'il soit actif sur le sujet, le CG70 ne communique pas sur les routes. Incompréhensible !

[Dj_Gogo_2000]

Entre l'urgence de l'entrée de Besançon côté Nord-Ouest et l'urgence de Pontarlier, je pense que Pontarlier est vraiment prioritaire.
La Suisse a de gros besoins de personnel provenant de France. Les bouchons des transfrontaliers sont énormes chaque jour. La conséquence est l'utilisation de chemins vicinaux (Larmont, Granges Tavernier, route des reculées, ...) non adaptés pour éviter les axes à bouchon (N57, D67B, D437).

Pour l'éventuelle déviation : il y a 8 scénarios : A, B, 2.1, 3.1, 2.2 plateau, 2.2 combe, gorge plateau, gorge combe
en coûts actualisé : de 249 M€ pour Var A, à 599 M€ pour 2.2 Combe
Les A, B et 3.1 ont le plus fort impact environnemental
2.2 le moindre
Les 2.2 et Gorge sont les rentable socio-economiquement parlant
2.2 en multicritère passe devant 2.2 plateau et gorge Combe



(j'espère que le lien va fonctionner ca fait 20minutes que ça galère !)

[G.E.]

Le projet 2.2 est sympa mais il suppose débloquer de gros moyens. La variante à flanc de coteaux n'a pas dit son dernier mot car elle est plus proche de la ville et elle suppose de moins creuser.

[Dj_Gogo_2000]

Petit reportage de France Bleu Besançon sur la (future) déviation de Saulx de Vesoul :
http://www.francebleu.fr/sports/route/l ... te-1719311

Depuis des dizaines d'années, les habitants de cette petite commune de Haute-Saône réclamaient des mesures pour en finir avec l'enfer du balai de poids-lourds dans le centre du village. Le chantier du contournement routier va démarrer en novembre.

On en parle depuis des dizaines d'années, mais le contournement de Saulx-de-Vesoul va enfin voir le jour en 2016.
L'enquête d'utilité publique vient de se terminer. En septembre auront lieu les fouilles préventives de l'INRAP ( fouilles archéologiques) pour les premiers coups de pelleteuse en novembre.

Depuis de nombreuses années, les habitants demandaient la déviation des poids lourds dont le passage dans le centre du village représente un véritable danger.
Finalement ce ne sera pas une déviation, mais un contournement, c'est à dire que les poids lourds seront invités à prendre ce contournement, alors que les véhicules qui traversent Saulx pour se rendre dans les villages environnants continueront à emprunter la route actuelle.

[Frédéric SAVIN]

Ce sont des camions-balai pour nettoyer la route des débris des accidents.

(Vive la relecture avant la publication des articles sur le Web...)

Sinon, je ne vois pas la différence entre "déviation" et "contournement" au sens usuel du terme. On fait comme d'hab, c'est à dire que la RN va suivre un nouveau tracé qui évite le centre-ville tandis que la traversée sera conservée comme axe local.

La particularité de ce village est qu'il existe déjà le contournement d'une partie.

[G.E.]

Ce contournement utilise les anciennes emprises du passage en VE de la RN57. Le report sans terme fixe de la liaison Vesoul - Luxeuil fait que la déviation aura un gabarit réduit. Ce sera toujours que rien, évidemment...