Déclaration in texto du Préfet:
http://www.ouest-france.fr/brest-nantes ... on-2845330L'intégralité de la réaction du préfet de Région :
Une information parue dans la presse ce lundi 22 septembre a pu laisser supposer que la RN 165 avait vocation à devenir une autoroute avec une limitation de vitesse portée à 130 km/h.La mise aux normes autoroutières des routes nationales bretonnes : RN 165 mais aussi RN 12, RN 24, RN 164, RN 166, RN 137, RN 157, rocades de Rennes ou RN 176, est un projet qui avait été étudié dans les années 80 - 90, mais qui n'est plus à l'ordre du jour.
Depuis cette période, le contexte socio-économique a en effet profondément évolué, renforçant certains enjeux, comme la sécurité routière, ou en a fait émerger de nouveaux comme le développement durable (prise en compte de l'environnement, déploiement des modes alternatifs au transport routier...).
Les priorités des programmes d'investissements routiers de l'État se sont donc recentrées sur l'amélioration et l'optimisation du réseau routier existant et sur la réponse à des enjeux territoriaux particuliers, comme l'accessibilité et la desserte du centre Bretagne. Ainsi le Pacte d'avenir pour la Bretagne, signé fin 2013, a rappelé et soutenu la priorité donnée aux investissements pour poursuivre la mise à 2x2 voies de la RN 164, axe routier central breton.
Les programmes d'investissement menés ces dernières années et encore en cours ont été concertés avec les collectivités territoriales, notamment pour prendre en compte de manière globale l'organisation et la complémentarité des différents réseaux et modes de transports, ainsi que les projets de développement urbain.
L'État a donc investi et continue de le faire pour :- traiter des enjeux de sécurité routière ;C'est le cas par exemple lorsque l'on parle des travaux de rectification des virages de Daoulas sur la RN 165 ou de la reconfiguration d'un certain nombre d'échangeurs (dont ces 5 dernières années : Lopérhet, Boul Sapin ou Saint-Léonard sur la RN 165, giratoire de Plémet sur la RN 164, Tramain, Les Vallées ou Le Perray sur la RN 12, Montru sur la RN 137, Bois Harel sur la rocade rennaise, La Chênaie sur la RN 176...)
- traiter des enjeux de congestion du trafic ;L'objectif dans ce cas est de pouvoir fiabiliser les temps de parcours des usagers, ce fut le cas par exemple à travers la création du barreau de Pont Lagot fin 2011 au niveau de l'agglomération rennaise ou à travers le renforcement des mesures de régulation et de gestion du trafic autour des principales agglomérations bretonnes (exploitation dynamique grâce aux panneaux à messages variables par exemple).
- améliorer la qualité environnementale des infrastructures, le cadre de vie des riverains et les services aux usagers.Cela correspond aux traitements anti-bruit, à l'exemple du programme régional de protections phoniques, mis en oeuvre notamment sur la déviation de Lorient en 2012 ou encore à la mise hors d'eau de la RN 24 dans le secteur de Mordelles...
En partenariat avec la Région Bretagne et les principales collectivités bretonnes, l'État poursuivra la modernisation du réseau routier breton dans le cadre de ces objectifs prioritaires, en tenant compte des enjeux d'une mobilité plus durable, tout en répondant aux besoins d'aménagement et de développement locaux et régionaux.
Circulez, y'a plus rien à voir pour au moins 30 ans.
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les crédits n'ont pas du etre débloqués ?