hervé a écrit :Le TGV Lyon-Clermont, je le verrais plutot passer par St Etienne que par Roanne. St Etienne compte beaucoup plus d'habitants. Il ne faut pas la tenir à l'écart.
Il est possible de passer par St Etienne mais:
- Aller de Lyon à St Etienne n'est pas très évident: il faut soit emprunter la vallée (peuplée) du Gier, soit traverser le massif du Pyla. Seul possibilité: remplacer l'A45 par une LGV...mais cela provoquera autant d'oppositions.
- Aller de St Etienne à Clermont directement (si l'on remonte à Feurs, le détour par St Etienne n'a aucun interêt), via Ambert est encore plus compliqué que de suivre l'A72/A89 entre Balbigny, thiers et Clermont. De plus, c'est un véritable désert démographique.
- On peut aussi passer par St Etienne, Le Puy, Yssingeaux et Brioude: c'est encore plus accidenté.
Pour moi, le parcours le plus réaliste est le Y Arverne qui présente aussi l'avantage d'améliorer sensiblement Paris-Clermont (30' entre clermont et Moulins) sans se lancer dans la construction d'une LGV complête. En augmentant la vitesse à 220 km/h entre Moulins et Montargis (ce qui impose quelques shunts) et en se connectant "au nord de Montargis" à la LGV Sud-Est, on se rapproche des 2 heures (sans toutefois tomber en dessous).
De plus, St Etienne est déja desservie par TGV et le delta T3A permettra d'y accéder depuis Paris sans transiter par Lyon. Il raccordera directement St Etienne à la T3A mais aussi à la LGV Med. Roanne sera enfin desservie correctement par le chemin de fer: le Y Arverne met Roanne à 30' de Moulins et donc à 2h30 de Paris.
A très long terme (2040 minimum), une solution autour du projet proposé par Robert Claraco de Intermodalité.com peut permettre un Paris-Clermont en 105' voir même 90', mais cela ne peut se concevoir que dans le cadre d'une "LGV Massif Central" desservant plusieurs agglomérations importantes comme Orleans, Bourges, Limoges, Clermont, Brive, Toulouse.
).
