[ IdF ] M14 (Météor) : prolongements

[cmoiromain]

Au temps pour moi, je n'avais pas vu passer l'info.

Comme autre lot il reste le SMR, quel est le deuxième dont tu parles Otto ?

[otto]

La quatrieme station (Clichy Saint-Ouen RER).

[cmoiromain]

C'est curieux d'avoir coupé le dernier tronçon en deux lots, alors que le premier comprenait un seul lot géant de 350 millions d'euros avec deux gares, le raccordement à l'existant, et des difficultés techniques au moins aussi élevées...

[JFS]

Lors de la réunion publique qui s’est tenue le 1er juillet 2014 à L’Haÿ les Roses, j’ai bien noté que la station dite « Chevilly 3 Communes » est désormais « fixée dans le marbre » et donc le tracé figé définitivement.
J’ai fait part par écrit de l’occasion manquée pour la ville de l'Haÿ les Roses, sur le plan de l’urbanisme: un passage juste à l’Ouest de l’autoroute eût été préférable selon moi, car plus équilibré, se situant à mi chemin entre le T7 et le RER B, et créant un lien entre les deux parties de l’Haÿ, Est et Ouest.
Je suggère maintenant de rattacher à cette opération du Grand Paris l’aménagement du secteur du marché couvert, de la bibliothèque et de la place Léon Jouhaux, vaste espace qui aurait pu accueillir la station (beaucoup plus grand que le site retenu) proche du centre ville de l’Haÿ et situé à 1 km de la station L14.
Ceci permettrait, toujours dans le cadre du Grand Paris, d’accueillir des emplois et des logements, ainsi que des commerces et un parking relai en sous-sol. Enfin, un aménagement du passage sous l’autoroute pourrait gommer en partie la coupure de la commune et une liaison par des navettes électriques toutes les 5 minutes pourrait relier Bourg la Reine RER à la L14, via L'Haÿ les Roses Centre.

[nanar]

A noter la petite ceinture au milieu de la station.

Oui, c'est d'ailleurs pour ca qu'elle m'impressione.

Ah bon, c'est impressionant, ça ?
Paris-Bastille : tunnel M8 glissé sous le canal Saint-Martin, en deux mois de travaux (vers 1910 de mémoire)
Plus récent, Lyon-Bellecour : station MD glissée sous la station MA (vers 1988), et sans doute des tas d'autres exemples, y compris stations en parallèle (plus compliqué qu'un croisement)

[djakk]

nanar-le-blasé

[otto]

Le site du chantier de la ligne 14 s'est enrichi. De toute évidence on commence a passer aux choses sérieuses.

[guy21]

A Saint-Denis, sur le boulevard Anatole France (la voie qui relie la mairie de St Ouen au carrefour Pleyel), des travaux de dévoiement de réseaux souterrains sont en cours. Une pancarte annonce que ces travaux sont préparatoires en vue de l'accueil de M14 à Maire de Saint-Ouen. Vu où ils se situent, à 250 m de la station M13 Carrefour Pleyel, ce sont des travaux liés à la construction de l'arrière-station mairie de Saint-Ouen.
Le prolongement nord de M14 devient visible en surface.

[otto]

Une réunion de concertation supplémentaire à Paray-Vieille-Poste est prévue lundi 22 septembre à 19h30.

LA DERNIÈRE RÉUNION PUBLIQUE LIGNE 14 SUD AURA LIEU LE 22 SEPTEMBRE À PARAY-VIEILLE-POSTE

[otto]

Présentation réunion publique Paray-Vieille-Poste

Compte-rendu réunion publique Paray-Vieille-Poste

Philippe YVIN souligne que la liaison sera beaucoup confortable avec le Grand Paris Express, avec un changement à Saint-Denis Pleyel. En outre, le système tarifaire sera le système général en Ile-de-France, contrairement à Orlyval. Concernant la réutilisation d‘Orlyval pour la desserte du plateau de Saclay, les études ont montré que cette solution n’offrait pas d’économie, en raison de l’ancienneté de ce moyen de transport. La ligne 18 constitue une meilleure solution, avec la poursuite d’Orlyval pendant toute la phase des travaux.
Le temps de transport sera réduit de 20 mn environ, avec une fréquence plus grande et une meilleure robustesse.

[otto]

Métro : Siemens France et Thales gagnent des contrats à Paris et San Francisco

Pas de surprise.

[florentr]

Je me demandais quand même si on alternerait des métros de 6 et de 8 voitures, mais apparemment ce sera bien le cas. Il ne faudra pas que le système d'ouverture des portes palières se grippe.

[djakk]

Il n'y a pas de raison !

[florentr]

Sinon, si quelqu'un a des infos...
http://www.leparisien.fr/espace-premium ... 221817.php

[otto]

Le prolongement de la ligne 14 pourrait prendre du retard

Verra-t-on bien la ligne 14 du métro arriver, en 2017, à Mairie-de-Saint-Ouen ? Lundi, Manuel Valls s'était voulu rassurant... Le Premier ministre a en effet confirmé le calendrier de déploiement du futur métro du Grand Paris Express et des prolongements prévus sur le réseau actuel, en particulier celui de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie-de-Saint-Ouen, attendu pour dans trois ans. Le coup d'envoi des travaux de ce projet de 1,37 MdEUR a été donné en grande pompe par les élus en juin dernier. Ce tronçon de 5,8 km comptant quatre nouvelles stations (Pont-Cardinet et Porte-de-Clichy à Paris, Clichy-Saint-Ouen RER C et Mairie de Saint-Ouen) doit permettre de désengorger d'environ 25 % la ligne 13, saturée avec ses 610 000 voyageurs par jour.

La construction des stations s'avère très complexe

Pourtant, quatre jours à peine après les annonces de Manuel Valls, des doutes se font jour sur les possibilités de tenir ces délais. La RATP a ainsi refusé de confirmer la date de 2017, lors d'une conférence de presse organisée hier par Plaine Commune. L'agglomération, qui regroupe neuf communes de Seine-Saint-Denis dont Saint-Ouen, milite pour une accélération des travaux au-delà même de Mairie-de-Saint-Ouen, jusqu'à Saint-Denis-Pleyel.

« Je refuse de me prononcer sur la date de 2017. Le temps est fixé par les politiques, nous essayons d'optimiser notre calendrier de travaux pour nous y adapter », a éludé Patrick Maugirard, responsable du développement de la RATP dans le 93, en charge essentiellement du prolongement de la ligne 14. Certes, les travaux de génie civil ont commencé sur les quatre stations, les emprises publiques du tunnelier sont en train d'être installées, et les marchés ont été attribués. Le dernier en date, hier, concerne la réalisation du génie civil de la station Clichy-Saint-Ouen, attribué pour 60 M€ à Spie Batignolles TPCI. Mais la liste des contraintes est longue. « Cette station va rentrer au chausse-pied entre les immeubles... Les conditions sont délicates. Il faudra mener des déviations très importantes du réseau de chauffage urbain de la Ville de Paris, et donc attendre l'été prochain pour couper les canalisations », reconnaît Patrick Maugirard.

L'ingénieur a aussi évoqué les précautions à prendre pour passer sous la ligne du RER C, sans perturber le trafic, ou encore pour maintenir l'accessibilité de la voie publique pour les 10 000 salariés de la zone. « Le problème n'est pas tant le creusement des tunnels. Pour le prolongement de la ligne 12, nous avons pu avancer de 280 m par mois. Mais c'est la réalisation des stations qui prend du temps. » Les équipes techniques de la RATP ont fait remonter leurs observations à Pierre Mongin, PDG de la RATP.

Pour anticiper un éventuel retard, Patrick Braouezec, président (FdG) de Plaine Commune, souhaite que le prolongement de la 14 jusqu'à Saint-Denis-Pleyel, prévu pour 2023, soit avancé. « Pourquoi attendre six ans pour faire 600 m de plus ? », a-t-il lancé. Il a envoyé une lettre en ce sens au Premier ministre, signée par une trentaine de chefs d'entreprise du territoire.

[djakk]

Mais c'est la réalisation des stations qui prend du temps.

Oui, c'est pour ça qu'il faut attendre 2018 pour la ligne 12 à Aubervilliers, on creuse les accès piétons après avoir fait le tunnel, quand on fait un puits pour la station avant le tunnelier c'est plus rapide (-> métros de Rennes).

[florentr]

Merci pour l'info. Un retard ne me surprendrait pas, mais pour les villes concernées, cela resterait acceptable tant que les transports existants (M13 ou RER C) ne sont pas interrompus.

Avancer la réalisation du prolongement à Pleyel, c'est sûrement juste un rêve. Je vois quelques soucis à faire une énorme gare de Pleyel-ouest à ciel ouvert pour accueillir la ligne 14 (avant l'arrivée des autres gares du Grand Paris) :
- le foncier est-il disponible ?
- le budget est-il voté ?
- est-il encore temps de faire un appel d'offre ?
- ne serait-il pas gênant de faire les travaux dans cette gare de Pleyel en plusieurs phases (donc pendant l'exploitation du M14) ?
- pour assurer la nécessaire correspondance entre la gare Pleyel M14 et le RER D, Plaine commune serait prête à anticiper son pont construit à plus de 200 millions d'euros ?

Plutôt que de jouer les illusionnistes, Plaine-commune ferait mieux de réclamer un BHNS entre Pleyel et Mairie de Saint-Ouen (avec un arrêt au pied de la gare du M14) !!

[florentr]

Sinon, quels sont les projets pour Pont Cardinet ? On sait que la correspondance avec le Transilien se fera par la voie publique, mais ce qu'on ne sait pas c'est ce que le STIF a décidé pour les Transiliens. Le STIF avait comme projet d'arrêter plus de Transiliens à Pont Cardinet.

Ce projet est ancien (avant la décision de créer une gare du M14 à Pont Cardinet). Il a évidemment des avantages et des inconvénients, mais le STIF doit aujourd'hui y voir plus clair.

[florentr]

En moins d'une semaine, le Parisien publie un nouvel article, plus catastrophiste que le précédent.
Le prolongement de la ligne 14 pourrait se faire « bien après 2018 »

Il faut dire que le journal est installé à Saint-Ouen, donc a priori très concerné, mais justement, n'étaient-ils pas au courant des contraintes techniques ? ou leur but est-il de trouver des titres vendeurs ?

[quentin60]

Bah, quand j'ai vu que les travaux commençaient à la mi-2014 et qu'on voulait le prolongement fin 2017 je me suis dit ça va être très (trop) compliqué. Deux ans et demi de travaux pour cinq stations alors qu'on va mettre cinq ans pour en faire deux (je pense à la 4) ça me semble déjà bien illogique