[ N165 ] -> [ A82 ] Nantes - Brest

[Alexandre]

Indisponibilité de l'entreprise sur les 6 prochains mois

Quand on sait que les carnets de commande des entreprises de TP sont reduits à une peau de chagrin, j'en doute fort ...

Moi aussi ça m'étonne. Je pense plus à une indisponibilité des crédits alloués à l'opération .

[colvert]

Indisponibilité de l'entreprise sur les 6 prochains mois

Quand on sait que les carnets de commande des entreprises de TP sont réduits à une peau de chagrin, j'en doute fort ...

Moi aussi ça m'étonne. Je pense plus à une indisponibilité des crédits alloués à l'opération .

Selon la DIRO, repris par la presse :
http://www.letelegramme.fr/finistere/rn ... 388891.php, il est question de problèmes techniques:

Suite aux conditions climatiques défavorables, le terrassement de l'accotement de la RN 165, réalisé ces deux dernières semaines, présente des déformations

C'est peut-être le prétexte avancé pour justifier un manque de crédits de paiements vu les conséquences de l'absence de mise en œuvre de l’écotaxe en 2014, mais je pense aussi, si c'est réellement un problème technique, à un défaut de qualité des matériaux mis en œuvre. En effet, des matériaux qui contiennent trop de fines et/ou qui n'ont pas la bonne courbe granulaire peuvent très mal se compacter surtout en présence d'un excès d’humidité. Dans ce cas le message officiel est que la pluie gène la poursuite du chantier, mais c'est peut-être pour laisser à la DIRO le temps de vérifier et prouver l'aptitude (ou l'inaptitude) des matériaux mis en oeuvre (parfois pas exactement conformes aux échantillons testés avant travaux) avant de les accepter ou les refuser et auquel cas demander à l'entreprise de les évacuer et recommencer les travaux avec ou sans pénalités.

[Alexandre]

Le problème technique existe sans doute et implique un retard dans les travaux. Ce qui du coup retarde certains engagements, et qui arrange le maître d'ouvrage au final.

[basco - landais]

Je persiste et je maintiens (pour l'avoir vécu à de nombreuses reprises)
les problèmes techniques sur les chantiers, il y en a toujours eu, et pas forcement dus à la qualité des intervenants, mais aussi à certains déboires, pressions, et autres excuses, plus ou moins avouables ...
Mais comme nous sommes dans le siècle de la (soi-disant) communication, il est aussi très facile de "tirer sur le pianiste" ... pour surtout se "défausser" sur les intervenants et cacher d'autres problèmes inavouables ...

[Dark Nark]

Pour y être passé hier, les travaux sont entamés. Le terrassement de la future BAU a été réalisé par endroit. Un revêtement provisoire a été posé et de nouveaux rails ont été mis en place sur une partie seulement du linéaire de cette BAU. Ce sont des cônes qui délimitent le reste de la bordure extérieur de cette BAU provisoire.

[colvert]

Un article du 13 octobre 2014 de Le Télégramme qui est passé inaperçu clôt cette mise en autoroute de la RN165 mais également de la RN12.

A81 et A82. « Projet abandonné »
La Direction régionale des routes de l’Ouest (Diro) est catégorique : pas question de faire de la RN 165 (notre photo) et de la RN 12 des autoroutes.
Même si certains élus locaux semblent encore y croire, les voies express RN 165 et RN12 ne deviendront ni à moyen ni à long terme l’A82 et l’A81, c’est-à-dire des autoroutes. Retour sur un enterrement de dossier en toute discrétion.
« On continue de réaliser des travaux mais cela ne fait plus partie d’une ambition globale ». Quelle que soit la manière dont on pose la question, la réponse de la Direction régionale des routes de l’Ouest (Diro) est toujours la même, aussi catégorique : pas question de faire de la RN 165 et de la RN 12 des autoroutes, à quelque horizon que ce soit (2017, 2020 ou 2025).
On s’étonne même que la question ait pu revenir sur le tapis. « Le dernier acte réglementaire concernant ce projet remonte à 2001, il s’agissait d’une prorogation de DUP (déclaration d’utilité publique) », précise Pierre-Alexandre Poivre, ingénieur à la Diro.
Depuis plus rien. Un laps de temps de treize années qui, dans l’esprit de l’administration, aurait dû être compris comme valant abandon du projet. Mais pourquoi donc ne pas avoir officiellement communiqué sur cet abandon, ce qui aurait évité de faire de ce projet un serpent de mer ? Sans doute parce qu’il est plus facile d’annoncer un projet que son retrait.
Mais dont acte, le projet est caduc. Le préfet de région le dit, la Diro le dit : plus du tout à l’ordre du jour. Même son de cloche à la Région où l’on assure que s’il y avait eu un projet en ce sens, « on serait quand même au courant ».
Travaux de sécurisation
La RN 165 entre Brest et Nantes et la RN 12 entre Rennes et Brest ne deviendront donc pas l’A81 et l’A82, contrairement à ce que certaines cartes routières ont cru devoir anticiper. Et en ce à quoi, visiblement, certains élus continuaient à croire. Les deux voies express continuent certes à bénéficier de travaux mais pas dans la perspective d’un passage aux normes autoroutières. Il s’agit principalement de travaux de sécurisation des échangeurs dont il n’est pas prévu d’en supprimer, ce qui aurait dû être fait dans le cas d’une transformation en autoroute. Sachant que sur ce type de voies, il y a en moyenne un échangeur tous les 15-20 km et qu’actuellement sur la RN12, on en recense en moyenne presque un tous les deux kilomètres, on imagine l’énormité du chantier.
Pas de portion à 130 km/h
Certains des travaux qui faisaient partie du plan de mise aux normes autoroutières des années 1990 restent valables mais ils ne font plus partie d’une ambition globale. « Ce qui compte aujourd’hui, c’est de faire en sorte que l’on roule en toute sécurité, on est devenu pragmatique », souligne l’ingénieur de la Diro. Plus question, notamment, de rectifier certaines voies pour faire passer la vitesse maximale de 110 km/h à 130 km/h. Outre que la tendance n’est pas plus à l’augmentation de la vitesse, il s’agirait d’investissements dont l’État n’a plus les moyens.
La priorité à l’axe central
Les priorités sont aujourd’hui ailleurs, essentiellement sur la RN 164. La Région et l’État sont sur ce point en phase : la priorité, c’est l’axe central. Le contrat de plan État-Région 2015-2020 dont les discussions viennent de commencer entre les deux parties le confirmera. Comme il confirmera donc l’abandon de la mise aux normes routières de la RN 165 et de la RN12.

http://www.letelegramme.fr/bretagne/a81 ... 383075.php

[Rayan]

Cette nouvelle risque de créer des mécontentements

[Alexandre]

Cette nouvelle risque de créer des mécontentements

C'est ça d'avoir voulu et de continuer à vouloir un réseau sans péage...

[JMB]

Dans la série diviser pour mieux régner, il y avait un coup à jouer. L'écotaxe contre le passage en autoroute limitée à 130 et gratuite.

[G.E.]

La communication est enfin claire mais très maladroite. Il n'a jamais été question de supprimer des échangeurs lors du projet de création des A81 et A82, pourquoi raconter des sornettes ?

Et si ces projets d'autoroutes avaient été abandonnés depuis si longtemps, pourquoi donc les appels d'offres relatifs au barreau de Pont-Lagot émis par la DREAL fin 2013 (une éternité !) portent-ils sur l'A81 ???

http://www.centraledesmarches.com/march ... xes/911644

[djakk]

La N157 est toujours concernée par une transformation en autoroute ?

[Alexandre]

La N157 est toujours concernée par une transformation en autoroute ?

Si pas d'A81 en Bretagne, non !

[djakk]

Il est seulement écrit "La RN 165 entre Brest et Nantes et la RN 12 entre Rennes et Brest ne deviendront donc pas l’A81 et l’A82"

[Alexandre]

Il est seulement écrit "La RN 165 entre Brest et Nantes et la RN 12 entre Rennes et Brest ne deviendront donc pas l’A81 et l’A82"

En même temps, rien n'avance sur la N157 (notamment aux abords de Rennes), contrairement aux RN12 et 165 qui elles ne seront pas classées en autoroute...

[lucienmathurin]

Cette nouvelle risque de créer des mécontentements

Je ne vois pas pourquoi, personne en Bretagne à part les élus n'a évoqué le sujet. L'essentiel pour la population c'est de conserver la gratuité du réseau et qu'il soit dans un état acceptable (notez que je n'ai pas dit correct).
C'est bien ce que je disais plus haut, le plus important c'est de finir la mise à 2X2 voies de la N164, et j'ai lu avec satisfaction le passage de l'article qui y est consacré. En revanche j'aurais bien aimé avoir des nouvelles de la mise à 2X3 voies de la N165 entre Savenay et Nantes.

Par contre puisque les A81 et A82 ne se feront pas, autant déclasser le petit bout d'A82 qui constitue l'embranchement de la route de Vannes sur le périphérique de Nantes non ? Au moins pour la cohérence.

[djakk]

En même temps, rien n'avance sur la N157 (notamment aux abords de Rennes), contrairement aux RN12 et 165 qui elles ne seront pas classées en autoroute...

Ça progresse … tranquillement …

[Alexandre]

Par contre puisque les A81 et A82 ne se feront pas, autant déclasser le petit bout d'A82 qui constitue l'embranchement de la route de Vannes sur le périphérique de Nantes non ? Au moins pour la cohérence.

Quel serait l'intérêt concrètement ? Aucun, hormis permettre la multiplication des panneaux publicitaires (interdit le long des autoroutes...).

Quant à la mise à 2x3 voies entre Nantes et Savenay, elle ne semble plus d'actualité...

[lucienmathurin]

Pourtant même en semaine en heures creuses ça commence à devenir juste vu le trafic... En fait c'est exactement le même problème que le périphérique de Nantes entre les portes d'Orvault et de Rennes dans le sens intérieur : on passe de 4 voies à seulement deux donc forcément ça coince à certains moments, et il y en a de plus en plus... Et je ne parle pas du fait que la VE actuelle n'est pas aux normes...

[djakk]

On fait comme en ville : tant pis si ça bouchonne, il y a une alternative, le TER ?

[broward1984]

Attention aux cousins de Bretagne,la mise aux normes autoroutière signifiera la fin de la gratuité du réseau.
Cofiroute a déjà mis le champagne au frais.