Je viens de regarder je ne voit pas d'ouvrages à refaire, ou pas grand chose en tout cas.Au Nord-Ouest, les ouvrages sur la déviation de Chartres ne sont prévus que pour deux voies, tout est à refaire.
Dans ce secteur, ça s'est très fortement urbanisé ces dernières années (voir Street View) : ce tronçon est devenu "impossible" à élargir à 2x2 voies, dans le sens où un tracé neuf (3ème rocade donc !), situés quelques km plus loin est surement moins cher à réaliser...Samib a écrit :Je viens de regarder je ne voit pas d'ouvrages à refaire, ou pas grand chose en tout cas.Au Nord-Ouest, les ouvrages sur la déviation de Chartres ne sont prévus que pour deux voies, tout est à refaire.
http://goo.gl/maps/MYCsiIl s'agit d'une zone dénivelée, mais à 2 voies, les ponts étant seulement calibrés pour la route actuelle. Curieusement, au sud, la rocade de Chartres est à 2x2 voies à RP, donc non dénivelé...Samib a écrit :Je viens de regarder je ne voit pas d'ouvrages à refaire, ou pas grand chose en tout cas.Au Nord-Ouest, les ouvrages sur la déviation de Chartres ne sont prévus que pour deux voies, tout est à refaire.
En terme de riverains par contre c'est vrai que ce serait plus chaud. En plus d'échangeurs à la place de RP il y aurait surement des murs anti bruit à prévoir;
Les résultats de ces élections sont intéressantes en ce qui concerne des projets de mise en concession (A154, RCEA avec la Saône et Loire et l'Allier qui ont basculé à droite...).tml a écrit :Un certain nombre de conseillers généraux qui était fortement opposés au projet d'autoroute n'ont pas été réélus.
C'est un coup dur pour les opposants qui ont perdu des élus au CG28.
On peut dire que le nouveau conseil départemental d'Eure-et-Loir est acquis à la mise en concession de la N154.
L'enquête publique est prévue l'année prochaine, affaire à suivre...
C'est quoi le problème ?il faudra : soit démolir/reconstruire le franchissement de la D910 sur l'A11 soit configurer l'échangeur A11 [2] en demi échangeur orienté vers A154/Paris
car on pourra aussi :
- prendre l'échangeur A11 [2] orienté vers Paris pour aller au Mans par l'A11 !
- Quand on vient du Mans sur l'A11 : on pourra sortir à la bretelle de l'échangeur [2] orientée pour les véhicules venant de Paris ...
Aucun projet d'urbanisation, ni de zone commerciale dans dans ce secteur...G.E. a écrit :La connexion à la rocade de Chartres est aberrante : pourquoi autant de giratoires sur un axe qui restera aussi fréquenté ? A moins que ce ne soit pour bétonner le secteur et ouvrir plein d'entrées vers de futures zones commerciales ?
Par contre ici, l'urbanisation est en forte croissance !G.E. a écrit :Quant au trèfle, je croyais qu'on n'en faisait plus pour des raisons de sécurité. Surtout là, en glissant un diffuseur au milieu.
A priori, les voies d'entrecroisements latérales à l'A11 nécessiteront une démolition/reconstruction d'un gros ouvrage non calibré (franchissement D910 ex-RN10).Samib a écrit :C'est quoi le problème ?
Il y a un diffuseur autoroutier majeur, porte d'entrée de l'agglo, quantité de terrains libres,... On peut facilement imaginer ce qu'il se passera dans 15 ans à cet endroit.tml a écrit :Aucun projet d'urbanisation, ni de zone commerciale dans dans ce secteur...G.E. a écrit :La connexion à la rocade de Chartres est aberrante : pourquoi autant de giratoires sur un axe qui restera aussi fréquenté ? A moins que ce ne soit pour bétonner le secteur et ouvrir plein d'entrées vers de futures zones commerciales ?
Sur le doublement de l'A9 à Montpellier, tous les PS concernés sont en train d'être démolis et reconstruits. Faire sauter un OA n'est donc pas un problème.tml a écrit :A priori, les voies d'entrecroisements latérales à l'A11 nécessiteront une démolition/reconstruction d'un gros ouvrage non calibré (franchissement D910 ex-RN10).Samib a écrit :C'est quoi le problème ?
Mais on peut éviter de le démolir si on reconfigure le diffuseur n°2 comme je le mentionne.
Effectivement, il y aura des petites extensions mais rien d'exceptionnel et ça ne justifie pas le tracé proposé. L'agglo de Chartres, mise à fond sur des extensions à l'est, au croisement A11/A154. D'ici 15 ans, là effectivement il n'y aura plus 1 seul épi de blé !G.E. a écrit :Il y a un diffuseur autoroutier majeur, porte d'entrée de l'agglo, quantité de terrains libres,... On peut facilement imaginer ce qu'il se passera dans 15 ans à cet endroit.
Ah je comprends mieux, je croyais que tu suggérais la suppression pour éviter que les trafics ne se mélangent, en fait c'est le contraire, le passage étant possible autrement tu suggères de supprimer des bretelles pour limiter les travaux.A priori, les voies d'entrecroisements latérales à l'A11 nécessiteront une démolition/reconstruction d'un gros ouvrage non calibré (franchissement D910 ex-RN10).
Mais on peut éviter de le démolir si on reconfigure le diffuseur n°2 comme je le mentionne.
A Chartres, il y a des maniaques des giratoires. Quand je traverse la ville, hors heures de pointe, je préfère passer par le centre, plutôt que par la rocade. Ca va aussi vite et on économise les pneus.G.E. a écrit :La connexion à la rocade de Chartres est aberrante : pourquoi autant de giratoires sur un axe qui restera aussi fréquenté ? A moins que ce ne soit pour bétonner le secteur et ouvrir plein d'entrées vers de futures zones commerciales ?
Dac avec toi, gravats mais aussi, à Dreux, ces RP qu'est ce que c'est ch__ant! Un mauvais moment à passer.gavatx76 a écrit :Plus que le problème des giratoires, passer par le centre est surtout beaucoup plus court en kilomètres. sur l'axe de la RN154 (du sud-est au nord par l'ouest de Chartres). Car en effet, plus au nord, à Dreux, il est plus intéressant de passer par les huit RP de la déviation dans le sens sud-nord que par le centre.
Le projet n'est donc pas au point mort :Le tracé définitif de la future autoroute A154 en Eure-et-Loir connu d’ici la rentrée.
http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 99651.html
