[ A55 ] + [ N568 ] Marseille - Martigues - Arles

[Bugsss]

Et pourquoi un statut de voie express ? Encore un truc qui va rester comme ca, à terme pendant 50 ans

[G.E.]

Et pourquoi un statut de voie express? Encore un truc qui va rester comme ca, à terme pendant 50 ans

On peut supposer que les formalités sont plus légères que pour une autoroute ? D'ailleurs la vitesse sera seulement limitée à 110 km/h, voire 90 km/h...

A noter que sur les plans, le projet ne semble pas intégrer l'éventualité d'une déviation de Fos le long des étangs.

[Bugsss]

RN568: 7,5 km pour 145 millions soit 19,33 millions/km
A150 : 18 km pour 240 milllions avec un viaduc soit 13,33 millions/km

Tu te demandes comment le public arrive à faire plus cher, et pas qu'un peu.

[cocodidou]

RN568: 7,5 km pour 145 millions soit 19,33 millions/km
A150 : 18 km pour 240 milllions avec un viaduc soit 13,33 millions/km

Tu te demandes comment le public arrive à faire plus cher, et pas qu'un peu.

Peut-être que ceux qui répondent à l'appel d'offres, sachant que c'est l'État qui paie, gonflent leurs prix?

[Alexandre]

RN568: 7,5 km pour 145 millions soit 19,33 millions/km
A150 : 18 km pour 240 milllions avec un viaduc soit 13,33 millions/km

Tu te demandes comment le public arrive à faire plus cher, et pas qu'un peu.

Peut-être que ceux qui répondent à l'appel d'offres, sachant que c'est l'État qui paie, gonflent leurs prix?

Actuellement ce n'est franchement pas le cas...

[Guillaume]

Ouverture en 2022 maintenant mais le financement est bouclé grace au nouveau conseil général qui accepte de participer au financement des échangeurs

Autoroute A55 à Martigues : le financement du contournement se précise

cfActualités

Jeudi 14/05/2015 à 15H36 - mis à jour le Jeudi 14/05/2015 à 15H26 o Martigues

Les 145 millions d'euros devraient être étalés sur deux contrats de plan, avant et après 2020


Cinquante ans après la mise en service du viaduc autoroutier (en 1972), le contournement autoroutier de Martigues et Port-de-Bouc entrera-t-il enfin en service ? C'est désormais une possibilité, puisque ce tracé de quelques kilomètres (lire par ailleurs), envisagé mais abandonné il y a 50 ans faute de crédits suffisants, est désormais soutenu par une volonté commune de l'État et de la Région. Au travers d'un contrat de plan, qui valide des projets de grande envergure, les deux entités se sont -enfin- engagées à ne plus reporter ce dossier aux calendes grecques. Mais même s'il est désormais gravé dans le marbre, le goudron n'est pas encore prêt de couler. Tout simplement parce que le financement, qui fera appel à plusieurs partenaires, n'est pas encore totalement bouclé.

En janvier dernier, les maires de Martigues et Port-de-Bouc, confiaient ainsi leur satisfaction autant qu'une dernière inquiétude : l'État, à qui il manquait quelques millions, allait-il de nouveau solliciter les collectivités territoriales, au moment même où celles-ci voient leurs marges de manoeuvre se réduire ?

C'est avec le double objectif d'éviter au maximum ce genre de mesures tout autant que d'en finir avec le plan de financement que de nouvelles réunions ont eu lieu ces derniers temps entre les principaux partenaires, le préfet ayant reçu la semaine dernière les élus locaux.

Parmi eux, Henri Cambessedès, président de la communauté d'agglomération du pays de Martigues, qui affiche une confiance prudente. "C'est un dossier qui avance, indique-t-il. Le Conseil régional doit désormais délibérer d'ici le mois de juin pour arrêter son enveloppe financière. Dans le financement présenté en janvier figurait une inconnue, celle de la participation du département."

Ce dernier ne s'est toujours pas positionné officiellement. Mais les interlocuteurs locaux, qui se heurtaient jusque-là au refus de Jean-Noël Guérini, ex-président déchu, qui jugeait avoir "assez" à faire avec les anciennes routes nationales devenues départementales, font état d'un "intérêt" de la part de la nouvelle présidente, Martine Vassal (UMP). "Si le département ne finance pas l'autoroute, il peut néanmoins contribuer à la réalisation des échangeurs, qui sont autant de points de connexion entre le réseau qu'il gère et le futur contournement autoroutier", soutient le président de la CAPM. Contacté hier par nos soins, le département confirme l'existence de négociations, mais ne peut pour l'heure prendre une position ferme sur ce dossier.

Alors qu'une réponse de sa part est attendue dans les semaines qui viennent, le financement devrait néanmoins s'étaler sur deux contrats de plan "avant 2020 et après", indique Henri Cambessedès. "Pour la première tranche, c'est quasiment bouclé, notamment avec une participation de 4M€ de la CAPM. Pour la seconde, nous tenons à ce que cela le soit aussi avant le début des travaux. Nous voulons absolument nous prémunir de ce que j'appelle "l'effet L2", cette route, à Marseille, qui n'en finit plus d'être en travaux. Mais l'État nous assure que cela ne sera pas le cas". Si ces bonnes volontés se concrétisent, si le budget est fixé d'ici l'été, restera ensuite à lancer les travaux. "Ce ne sera pas une mince affaire. Pour 2020, comme cela était envisagé, je pense que nous serons un peu courts", indique Henri Cambessedès. Cinquante ans après, l'hypothèse n'est donc pas totalement irréaliste.


Par l'ancienne décharge de Valentoulin

Quand commenceront les travaux ? Bonne question. Pour l'instant, seul le tracé a été retenu (voir l'infographie ci-dessus). "Mais il y a encore plusieurs études à terminer, note Henri Cambessedès. Puisque des échangeurs sont prévus, complets ou pas, que le tracé franchit des zones où passent des pipelines, des lignes à haute tension, et qu'il passe par l'ancienne décharge de Valentoulin."

Les premières estimations de la Dreal font état d'un trafic possible de 50 000 véhicules par jour, sur une voie express, deux fois deux voies, où la vitesse sera limitée à 90 ou 110 km/h.

Trois échangeurs figurent pour l'heure dans le projet, dont deux seront totalement nouveaux, ceux baptisés "Réveilla" et des "Salins". Celui dit "Martigues nord" sera à réaménager pour permettre aux automobilistes d'emprunter le nouveau tracé, ou de sortir à Martigues.


Et la RN 568 ?

Si, en 2022, les camions (10 % du trafic actuel) et les automobiles passent vraiment par ce nouveau tracé, que deviendra l'actuelle RN 568 ? "C'est un autre enjeu, qui intéresse les communes de Martigues et Port-de-Bouc au plus haut point, commente Henri Cambessedès. L'enjeu sera de transformer cette voie rapide en un boulevard urbain, ce qu'il n'a jamais été jusqu'à aujourd'hui". Ce qui impliquera de lancer et de réaliser d'autres études, et de nouveaux financements à trouver. "C'est un dossier qui est également complexe, mais qui est important pour les deux communes".

Éric Goubert

http://www.laprovence.com/article/actua ... ecise.html

[Bugsss]

Ravi que ca bouge un peu plus.

En espérant toujours une autoroute, quand on aura le binome A55/A56 dans le secteur

[dionysos]

2x2 voies avec 50000 véhicules par jour? On construit un peu sous-dimensionné là, non? Les OAs feraient bien d'être dimensionnés pour du 2x3, juste histoire de laisser de lourds PLs 44 tonnes et plus monter les côtes sur la file de droite.

[jml13]

Le trafic passe actuellement par une 2x2 voies assez étroite et pas du tout aux normes, avec des diffuseurs très mal fichus aux bretelles d'insertion courtes, et même avec une partie "en ville" limitée à 50 avec un feu tricolore. Je n'ai jamais constaté de graves bouchons. Maintenant, je n'y suis pas le soir à 17 h 30 non plus, mais ce trafic spécifique sera réparti entre la nouvelle 2x2 et l'ancienne reconvertie (ou pas) en boulevard urbain. Donc, je ne pense pas que cela pose problème pour les 10 ans à venir. Par contre, tout-à-fait d'accord pour calibrer les OA pour un futur élargissement. Ca ne coûte pas très cher et évite de gros travaux par la suite.

[G.E.]

Si je comprends bien, le phasage concernerait les échangeurs et la reconversion de l'axe actuel qui seraient décalés dans le temps.

[jml13]

Rien n'est précisé, mais j'espère que ce sera ça, car aucun phasage en 2 sections n'est possible.

[cocodidou]

Ravi que ca bouge un peu plus.

En espérant toujours une autoroute, quand on aura le binome A55/A56 dans le secteur

Ce qui ramène encore aux caldendes grecques!

De toutes façons, si c'est la DIRMED qui gère, il faut s'attendre à 90 maxi (110 serait déjà un miracle vu la tendance actuelle). Ainsi, même s'il vaut mieux construire dès que possible aux normes autoroutières, le classement dans la voirie autoroutière avec toute la batterie de tests qui va avec peut attendre l'ouverture de l'A56...

[G.E.]

Les travaux sur le pont de Martigues sont désormais terminés. Malheureusement, la vitesse reste limitée à 90 km/h aux abords de l'ouvrage, surtout côté Marseille où la chaussée offre 2+3 voies...

A noter que le carrefour de Saint-Gervais est en train d'être retaillé pour lui donner une forme de giratoire plus conventionnelle avec une petite taille. La contrepartie sera de bloquer les flux dans le sens Marseille -> Nîmes alors qu'ils bénéficient encore pour quelques jours d'une priorité très appréciable par fort trafic. Un shunt aurait permis de limiter les dégâts prévisibles en attendant une dénivellation du giratoire qui ne semble pas possible dans la configuration prévue, sauf à tout casser de nouveau. Cet aspect ne semble pas avoir été du tout réfléchi alors que les travaux en cours vont figer la situation pour 30 ans au rythme actuel des travaux.

Le carrefour RN568/RN569 est quant à lui en ruine avec une chaussée totalement défoncée et de nombreux nids de poules dans l'anneau. Ca ne coûterait pas très cher de refaire en urgence un anneau de giratoire !

[Bugsss]

Les urgences, c'est surtout de consommer les crédits en fin d'année, pour pas avoir un budget en baisse l'an prochain
Et tant pis si il ya des zones déplorables.
Je pense aussi à la section A55/A54 St Martin de Crau. La chaussée de droite est défoncée

Idem sur la sortie A7 Les Arnavaux/Rond point St Marthe

[Bugsss]

Dans la brochure du CG13, la nouvelle présidente se présente, et présente son programme. Et notamment le lancement d'Euromed 2

Ligne de tram, prolongement du métro à Capitaine Cèze, création d'une coulée verte, refonte complète du quartier qui est plus dépotoir actuellement...
Et création d'un boulevard en corniche, avec vue sur la rade de Marseille. Ca, c'est bien

On démonte A55 en viaduc et on fait une tranchée couverte. Ca, c'est bien aussi
Dommage qu'on ne pense pas aux voies SNCF, avec ce faisceau immonde. Mais bon, une autoroute c'est pas écologique, un sillon de voies ferrées sur 70 m de large, au bas mot, c'est plus glamour.

Revenons à A55: elle serait sous la corniche, mais avec une largeur dixit le plan de 21,00 m, on aura le droit à une 2x2 voies. Pas mieux qu'actuellement.
Vous allez me dire: pour que ca bouchonne comme actuellement au niveau de la tour CMA, ca change rien.

Enfin, si quand même, en terme de dégagement de la ville en partant vers Martigues.

Pour moi, les 2 tunnels actuels sont dangereux, car pas larges et sous dimensionnés.
Là, on risque de réitérer.

[Alexandre]

Et on peut voir cette brochure quelque part ?

[gavatx76]

Bugsss, tu crois deux minutes à cette propagande?

[jml13]

Dans la brochure du CG13, la nouvelle présidente se présente, et présente son programme. Et notamment le lancement d'Euromed 2

Ligne de tram, prolongement du métro à Capitaine Cèze, création d'une coulée verte, refonte complète du quartier qui est plus dépotoir actuellement...
Et création d'un boulevard en corniche, avec vue sur la rade de Marseille. Ca, c'est bien

On démonte A55 en viaduc et on fait une tranchée couverte. Ca, c'est bien aussi
Dommage qu'on ne pense pas aux voies SNCF, avec ce faisceau immonde. Mais bon, une autoroute c'est pas écologique, un sillon de voies ferrées sur 70 m de large, au bas mot, c'est plus glamour.

Revenons à A55: elle serait sous la corniche, mais avec une largeur dixit le plan de 21,00 m, on aura le droit à une 2x2 voies. Pas mieux qu'actuellement.
Vous allez me dire: pour que ca bouchonne comme actuellement au niveau de la tour CMA, ca change rien.

Enfin, si quand même, en terme de dégagement de la ville en partant vers Martigues.

Pour moi, les 2 tunnels actuels sont dangereux, car pas larges et sous dimensionnés.
Là, on risque de réitérer.

Rien de nouveau sur Euromed2, ce sont +- les projets en cours depuis 2 ans.Quant à l'A55, si j'ai bien compris, pour l'instant le projet (car c'est plus à l'état d'idée que d'étude) est de recouvrir le viaduc actuel d'un cadre de béton sur lequel serait aménagée une promenade, la fameuse corniche. Mais bon, ce n'est pas encore très clair. Quant aux 2x2 voies, la seule chose que l'on peut espérer serait qu'elles soient mises aux normes par l'adjonction d'une BAU (ce qui ferait bien dans les 21 m de large), aucun intérêt de reporter le bouchon d'1 km vers le nord... D'autant que le trafic devrait vraisemblablement légèrement diminuer en 2017 à l'ouverture d'A507.

[G.E.]

Même si le projet dort depuis quelques temps dans les cartons, il y a deux choses curieuses :
- On couvre l'autoroute mais pas la voie ferrée alors que celle-ci est source de nuisances : emprises, passage des trains, etc.
- Les caractéristiques médiocres de l'autoroute actuelle seront conservées : 2x2 voies réduites (?), même s'il n'est sans doute pas possible de faire mieux.

Dans ces conditions, autant prendre le temps de concevoir un projet bien mieux intégré au tissu urbain.

[Bugsss]

Oui, rien de nouveau, si ce n'est que la nouvelle présidente veut en faire un grand projet. On verra si cela aboutit après l'audit des finances du CG13. Mon message était juste pour dire que c'était tout de même maintenu dans les rails, et porté non plus que par la seule Mairie de Marseille


Je met le lien
http://www.euromediterraneeacte2.fr/photos/transport/

Clairement, on voit le viaduc démoli et la construction d'une nouvelle A55 en encorbellement. D'ailleurs, sincèrement, le viaduc actuel ne supporterait pas un sarcoffage béton, ni une voie en sus, par dessus.


Quant aux 2x2 voies, oui, on aura une BAU, ce qui sera mieux. Et aussi, plus de voies réduites. Enfin, sauf si ca fait comme le tunnel de Major.

Si le bouchon est dans un sens, le soir, sens Marseille-> Martigues, les 2x3 voies permettraient une meilleure fluidité
De plus, si ce quartier se développe, que la L2 est en service, cela veut dire que le trafic sera moins sur les tunnels Vieux Port/Prado carrénage, mais pas forcément moindre entre le quartier des Crottes et la Joliette