[ IdF ] Nouveau Grand Paris : Pleyel

[florentr]

La gare de Saint-Denis Pleyel, commune aux lignes 14, 15, 16 et 17, sera réalisée dans le cadre du projet des lignes 14 Nord - 16 - 17 Sud avec pour objectif sa mise en service à l’horizon 2023. La gare comprendra des réservations pour les espaces dédiés à la ligne 15.
http://www.enquetepubliqueligne15ouest. ... nement.pdf (p. 40)

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Le projet de la gare va être présenté mardi prochain : http://www.constructioncayola.com/rail/ ... evoile.php

[otto]

Saint-Denis : de nouvelles images de la future gare Pleyel

[Kimie]

Saint-Denis : l’architecte japonais dévoile les secrets de la future gare Pleyel

PRÉSENTATION DE LA FUTURE GARE DE SAINT-DENIS PLEYEL

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Saint-Denis : donnez votre avis sur le franchissement Pleyel
Vous souhaitez en savoir plus sur le projet de franchissement de Pleyel, qui doit relier la station du RER D Saint-Denis - Stade de France à la future gare du Grand Paris Express ? Une concertation est organisée du 11 mai au 5 juillet.

Ce bâtiment-pont doit permettre de franchir la coupure de 300 m que représente le faisceau ferroviaire partant de la gare du Nord, soit 50 voies ferrées, où transitent notamment les Eurostar et les Thalys.

Le projet de cet ouvrage, porté par Plaine Commune, est dans les tuyaux depuis longtemps. Il est un des axes clés de l’aménagement à venir du quartier Pleyel. Avec la candidature de Paris aux Jeux olympiques de 2024, il revient plus que jamais sur le devant de la scène.

Deux réunions publiques prévues

Deux réunions publiques sont prévues dans le cadre de la concertation, le mercredi 11 mai, à 19 heures au collège Dora-Maar (rue Ampère à Saint-Denis) et le mardi 5 juillet. Elus et techniciens y exposeront les données du projet et répondront aux questions.

Un registre destiné à accueillir les remarques du public est également disponible au siège de Plaine Commune (21, avenue Jules-Rimet à Saint-Denis) ainsi qu’à la mairie de Saint-Denis. A noter enfin qu’une adresse mail est mise à disposition du public pour permettre aux habitants d’exprimer leurs remarques sur le projet : fup-concertation@plainecommune.com.fr

leparisien.fr

[tml]

J'ai assisté à la réunion publique,
Il y a eu une présentation et des réponses aux questions du public de la part des élus et représentants de Saint-Denis, Plaine Commune, et la société du grand Paris.

La présentation :
De nombreux éléments sont déjà connus et présenté dans ce lien :
http://www.plainecommune.fr/les-projets ... nt-pleyel/


Cette projection représente l'ambition du quartier
à l'horizon 2030 lorsque tous les projets seront réalisés.

Quelques points supplémentaires que j'ai noté :

- De nombreuses contraintes ferroviaires pour les travaux du franchissement :
> 300 m à franchir
> 1000 trains par jours (TGV, Eurostar, Thalys, Transilien, RER...) c'est l'un des faisceau ferroviaires les plus fréquentés d'Europe
> Le nombre d'appui sera limité (3 piles) et la portée sera très longue côté Est pour préserver l'emprise des futurs quais de la ligne H du transilien. Par conséquent il ne pourra y avoir que des batiments côté ouest.
> Une hauteur importante côté ouest imposée par le matériel de maintenance des voies de service. L'attérissage côté ouest nécessitera de relever la hauteur de la voirie environnante qui se raccordent.

- Il y aura des points de vues intéressants vers Paris, la hauteur étant à 9/10m au dessus du sol.

- les flux piétons se feront librement, hors contrôle d'accès Métro/RER.

- Calendrier :
> Etudes de faisabilité en 2012/2013
> Concours international de maîtrise d’œuvre en cours (2015/2016)
> Selection du lauréat le 30 juin 2016
> Dépot du permis de construire et lancement travaux préparatoires : début 2017
> Début des travaux : début 2018
> L'objectif est qu'il soit mis en service en même temps que la nouvelle gare Saint-Denis Pleyel (fin 2023)

- Contrairement aux réaménagements des échangeurs de l'A1 et l'A86, Le Franchissement Pleyel ne fait pas partie du dossier de candidature de Paris aux JO 2024.
Mais sa réalisation en dépend pour la tenue des délais.

- A long terme, il pourra y avoir un prolongement de l'axe vers les Hauts de Seine par un nouveau franchissement de la Seine.

- L'éventualité d'une gare TGV a été brièvement évoquée, mais n'est étudiée, Aucun horizon de réalisation.


Les questions :

Est-ce qu'il y aura une correspondance avec le M13 station Carrefour Pleyel ?
> Cette correspondance nécessite de faire un tunnel de 300m, ce qui n'est ni qualitatif pour une correspondance optimale, ni sécurisant, ni engageant.
Les études montrent qu'il n'y aura qu'un tout petit flux pour les correspondances Gare Saint-Denis Pleyel/M13. Elles se feront donc en surface par une requalification et une adaptations des cheminements piétons de la voirie.
Par ailleurs les correspondances M13/Grand Paris Express (M14) se feront naturellement et efficacement à Maire de Saint-Ouen.

A quel horizon est-il prévu de faire un arrêt pour les trains de la ligne H du Transilien ?
> La connexion de la ligne H du transilien à la gare de Saint-Denis Pleyel est indispensable pour relier le Val d'Oise au Grand Paris, territoire oublié du Grand Paris Express. Cette opération sera très complexe, et nécessitera de déplacer des voies pour créer des quais, sans interrompre la circulation des trains tout en occupant des emprises sur la gare RER D. Les études de faisabilité sont en cours côté SNCF, les premiers résultats seront connus dans 1 an.

Est-il prévu un réaménagement de la gare RER D Stade de France Saint-Denis, aujourd'hui sous-dimensionnée compte tenu de la grande ambition de la gare Saint-Denis Pleyel ?
> La gare RER D Stade de France Saint-Denis n'a pas les dimensions de l'ambition de la nouvelle gare Saint-Denis Pleyel. Un réaménagement pourra être envisagé mais pas avant la création des quais de la ligne H du Transilien, compte tenu de l'emprise des travaux des quais de la ligne H sur le RER D.
Dans un premier temps, il est souhaitable de faire un accès direct aux quais du RER D directement depuis le nouveaux franchissement afin d'éviter de faire le détour jusqu'à la place aux étoiles et donc réduire le temps de correspondance entre Métro Saint-Denis Pleyel et RER Stade de France Saint-Denis.

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Si je comprends bien, c'était plus une réunion de présentation du projet qu'une concertation...

[florentr]

Je ne vois de toute façon pas bien comment on pourrait faire mieux pour ce pont.
Si la concertation devait vraiment servir à quelque chose (mais j'en doute) ce serait à savoir si on peut trouver le financement et si l'on souhaite dépenser autant d'argent.

A dire vrai, même s'il y a peu de traversées du faisceau ferroviaire (il y a l'A86 au nord et la rue du Landy au sud), l'important c'est surtout de créer une nouvelle traversée piétonne, et là on n'a pas de doute : si le pont n'est pas réalisé, la SGP fera de toute façon une passerelle entre la gare et la station du RER D, donc un cheminement piéton sera quoiqu'il en soit prévu et on peut espérer qu'il ne sera pas réservé aux titulaires d'un billet ou d'abonnement aux transports en commun. Le pont routier n'est pas complètement indispensable.

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Présentations du projet choisi pour le futur franchissement Pleyel :

A Saint-Denis, la conception d’un pont de franchissement des voies ferrées confiée à Marc Mimram
http://www.lemoniteur.fr/article/a-sain ... m-32636682

Marc Mimram remporte le franchissement Pleyel
https://www.lejournaldugrandparis.fr/ma ... nt-pleyel/

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Maintenant que le franchissement du faisceau ferroviaire est acté, c'est au tour de la passerelle "bus" sur la Seine :

Une "passerelle bus" entre Saint-Denis et l’Île-Saint-Denis

Dans le cadre de la candidature aux JO 2024, le Département propose d’améliorer les déplacements doux entre L’Île-Saint-Denis et Saint-Denis. Un projet qui fait l’objet d’une concertation publique.

Le Conseil départemental de la Seine-Saint-Denis s’est engagé à favoriser les mobilités douces et durables sur son territoire. La candidature de la France à l’accueil des JOP 2024 est l’occasion, pour le Département, d’agir dans cette direction avec la réalisation d’une passerelle dédiée aux bus, aux vélos et aux piétons pour relier le futur éco-quartier fluvial de L’Île-Saint-Denis au projet Universeine à Saint-Denis, où sera situé le futur village olympique. Ainsi, le Département accompagne le projet de reconversion de ces friches industrielles, en cohérence avec son objectif de développement durable et de conversion écologique du territoire.

Deux réunions publiques sont programmées, pour expliquer le projet, recueillir votre avis et répondre à vos interrogations :
- A Saint-Denis : Le 13 septembre 2016, à 18h30, Ecole élémentaire Anatole France, Passage de la harpe Metro / Ligne 13 Carrefour Pleyel0
- A l’Ile-Saint-Denis : Le 29 septembre 2016, à 18h30, A l’Hôtel de Ville, 1 rue Méchin Tramway T1 - L’Ile-Saint-Denis Bus 237 - Mairie de l’Ile-Saint-Denis

Le dossier (PDF)

http://www.seine-saint-denis.fr/Une-pas ... Denis.html

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Une "passerelle" sur laquelle doivent circuler des bus, c'est à dire des véhicules lourds, c'est ce qu'on appelait autrefois un pont, non ?

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C'est le vocabulaire écolo pour insister que dans le futur éco-quartier il n'y aura aucune circulation automobile.
Ainsi, en passant à l'Ile-Saint-Denis, j'ai appris qu'on ne disait pas "parking" mais "centrale de mobilité"...

"Aucune circulation automobile"... ça fait rire, parce qu'il y aura toujours les 100 000 véhicules/jour sur l'A86 en plein milieu de ce futur éco-quartier sans voitures !

[Benny]

"Aucune circulation automobile"... ça fait rire, parce qu'il y aura toujours les 100 000 véhicules/jour sur l'A86 en plein milieu de ce futur éco-quartier sans voitures !

L'A86 est en viaduc, et dans le futur écoquartier fluvial, les logements seront situées au plus loin du viaduc. Au sol, il y aura de la circulation automobile, puisque le quai du Châtelier ne sera pas coupé à la circulation des autos. Niveau bruit, les bâtiments seront de toute façon traités au niveau acoustique.

[otto]

Il vont faire une drôle de tête si les JO, comme c'est possible, vont à Los Angeles.

[greg59]

Il vont faire une drôle de tête si les JO, comme c'est possible, vont à Los Angeles.

Ce qui est fort probable, de plus les JO n'ont plus posé les pieds depuis 2002 à Salt Lake (hiver), et 1996 à Atlanta (été), ce qui est assez long surtout pour un pays dont l'investissement d'une chaîne de TV pour les JO est assez élevée pour la diffusion de ce type d'événement, j'ai dû mal à croire que Paris aura les JO, surtout depuis que L.A est candidate

[guy21]

"Aucune circulation automobile"... ça fait rire, parce qu'il y aura toujours les 100 000 véhicules/jour sur l'A86 en plein milieu de ce futur éco-quartier sans voitures !

L'A86 est en viaduc, et dans le futur écoquartier fluvial, les logements seront situées au plus loin du viaduc. Au sol, il y aura de la circulation automobile, puisque le quai du Châtelier ne sera pas coupé à la circulation des autos. Niveau bruit, les bâtiments seront de toute façon traités au niveau acoustique.

Gageons qu'on ne touchera pas aux emprises réservées pour le doublement de l'A86 en franchissement des bras de la Seine car le secteur à besoin de cet aménagement. L'A86 y est assez dangereuse entre les entrées/sorties Pleyel et D1 vers la Défense et est surtout étroite et avec des courbures piégeantes.

[guy21]

Il vont faire une drôle de tête si les JO, comme c'est possible, vont à Los Angeles.

Si les JO servent à booster cette réalisation, ils serviront au moins à quelque chose...

[Alexandre]

"Aucune circulation automobile"... ça fait rire, parce qu'il y aura toujours les 100 000 véhicules/jour sur l'A86 en plein milieu de ce futur éco-quartier sans voitures !

L'A86 est en viaduc, et dans le futur écoquartier fluvial, les logements seront situées au plus loin du viaduc. Au sol, il y aura de la circulation automobile, puisque le quai du Châtelier ne sera pas coupé à la circulation des autos. Niveau bruit, les bâtiments seront de toute façon traités au niveau acoustique.

Gageons qu'on ne touchera pas aux emprises réservées pour le doublement de l'A86 en franchissement des bras de la Seine car le secteur à besoin de cet aménagement. L'A86 y est assez dangereuse entre les entrées/sorties Pleyel et D1 vers la Défense et est surtout étroite et avec des courbures piégeantes.

A ce jour, rien n'est prévu de ce côté là, JO ou pas.

[guy21]

En franchissement de Seine, on voit tout de même les culées du deuxième viaduc ici https://www.google.fr/maps/@48.9278117, ... a=!3m1!1e3. C'est donc bien que ce doublement avait été prévu à un moment.

[dark_green67]

Oui, mais ça, c'était avant...