[ A154 ] et [ A120 ] Rouen - Orléans

[G.E.]

- Il y aura bien un raccordement direct de l'A154 à la N12 à l'ouest de Nonancourt

Il faut zoomer fort pour le voir, et le doute persiste. Il n'y a pas de meilleure résolution ?

[FDH]

- A contrario, la bifurcation A11xA154 sera un trèfle à quatre feuille complet couplé à la sortie 2.

Ce qui promet un beau plat de spaghetti.
Je m'interroge sur l'utilité des bretelles A11-Est - A154-Sud (Ablis - Voves)

[tml]

Le pré-dossier d'enquête publique a été diffusé sur le web (voir les liens ci-dessous)

Quelques points que j'ai relevé :

Déviation d'Ymonville :
La partie sud de la déviation d'Ymonville non intégrée à l'autoroute sera conservée et raccordé à la D954 au nord d'Ymonville.

Section N12 Dreux-Nonancourt :
Elle fait env. 21 km, mais il n'y en aura que 8km circulable à 130 km/h. Le contournement ouest de Nonancourt sera limité à 110 km/h et la traversée Nord de Dreux sera à 90 km/h.
Cette section sera en péage fermé. (BPV à Saint-Lubin des J. et Dreux Ouest). Par ailleurs, l'échangeur de Saint-Lubin sera en fait 2 demi-échangeurs. Il y a aura donc 3 gares de péage à l'ouest de Nonancourt !!

Aires de services / Aires des repos :
Il est prévu 2 aires de services bidirectionnelles couplé à l'échangeur de Tremblay les Villages (entre Chartres et Dreux) et à l'échangeur de Voves (entre Chartres et Orléans)
Il est prévu un couple d'aires de repose couplé à la BPV de Saint-Lubin des Joncherets.

- Il y aura bien un raccordement direct de l'A154 à la N12 à l'ouest de Nonancourt

Il faut zoomer fort pour le voir, et le doute persiste. Il n'y a pas de meilleure résolution ?

à l'ouest ça sera un 3/4 échangeur (pour l'axe N12 ouest <=> Dreux). La bretelle N12 => N154 Evreux sera au nord, comme c'est le cas actuellement.

- A contrario, la bifurcation A11xA154 sera un trèfle à quatre feuille complet couplé à la sortie 2.

Ce qui promet un beau plat de spaghetti.
Je m'interroge sur l'utilité des bretelles A11-Est - A154-Sud (Ablis - Voves)

Bien vu, c'est le seul échange qui n'existe pas. Tous les autres (dont A154 sud -> A11 Paris) seront possibles



NB : vous pouvez voir des zooms du tracé de référence dans le dossier : Pièce E Etude d'impact (pages 915 à 950)

publié par stprest-environnement


Les premiers éléments du dossier d'enquête publique du projet A154 :
E1225-45_Pièce A - Objet de l enquete v1a
E1225-45_Pièce B - Plan de situation V0
E1225-45_Pièce C - Notice explicative_V1a
E1225-45_Pièce D - Plan Général des Travaux V1
E1225-45_Pièce E - Etude d'impact_V2Finalbis
E1225-45_Pièce E RNT_v1
E1225-45_Pièce F - Dossier N2000_V1
E1225-45_Pièce G - Évaluation socio-économique - V9
E1225-45_Pièce I - Bilan des concertations V0a
E1225-45_Pièce J - Classement des voiries v1
E1225-45_Pièce K - Annexes DUP V1

[FDH]

Merci pour les liens

Bien vu, c'est le seul échange qui n'existe pas. Tous les autres (dont A154 sud -> A11 Paris) seront possibles

Bizarre, ce sera un échangeur asymétrique.
Pour faire Ablis - Voves, on pourra toujours prendre la sortie 2, prendre un bout de D911 (D910 plutôt !) puis reprendre l'A11 dans l'autre sens puis immédiatement l'A154 vers le sud

[JMB]

Je suis le seul à me sentir daltonien en regardant ce schéma ? Je ne vois plus la sortie de l'autoroute en provenance du Mans vers l'échangeur 2 et et l'entrée de l'échangeur 2 vers Paris.

[tml]

Elles ne sont pas mises en évidence parce que ces bretelles ne sont pas concernés par le projet : elles seront conservées dans leur état actuel.

C'est dommage de ne pas profiter de cette bifurcation pour rectifier complètement la sortie numéro 2 de l'A11. Le raccordement à la D910 est complexe, avec des demi-tours obligatoires aux giratoires.

Il y a une quinzaine d'année il y avait des carrefours à niveau. Ils ont été fermés pour sécuriser la D910 qui a un fort trafic.

[lucienmathurin]

Les plans ne sont quand même pas très clairs pour ce qui est de la voirie de desserte, je veux dire pour ceux qui feront un trajet Saint Rémy - Dreux par exemple. Dans le sens inverse faudra - t - il sortir à l'échangeur au niveau de la zone commerciale Ouest de Dreux ou au niveau de la BPV ?

[tml]

Il ne s'agit que d'un tracé de référence. Le tracé définitif sera défini par le futur concessionnaire.

Concernant l'itinéraire de substitution entre Dreux et Saint-Rémy, il sera parallèle à l'autoroute au départ du giratoire au nord de l'échangeur Dreux-ouest (Centre commercial). Il comportera de nombreux giratoires à chaque croisement de RD.

[lucienmathurin]

OK merci de l'info.

[G.E.]

Le raccordement à la RN12 à Nonancourt n'est pas si catastrophique au final avec une trompette du bon côté, mais il laisse en plan le prolongement en voie express vers Alençon. La solution idéale serait un raccordement du type A89-RN82 à Balbigny financé par le concessionnaire et anticipant la suite. Pourquoi l'Etat ne se décide pas à y songer ?

[tml]

Effectivement, le projet aurait pu inclure 2km de N12 à l'ouest, en connectant l'extrémité de l'autoroute à la 2x2 voies à l'ouest du hameau "Le Gérier".

[lucienmathurin]

Vu que les collectivités locales vont probablement verser des subventions à ce projet elles auraient pu négocier ça oui, comme le CD 85 l'avait fait pour le contournement de la Roche sur Yon par exemple.

[G.E.]

Ce qu'il faut négocier, c'est l'inscription rapide des études du barreau Nonancourt - Tillières-sur-Avre-Est, soit une poignée de km...

[lucienmathurin]

Mais il est encore temps pour ça ?

[G.E.]

Bien sûr, tant la mise en concession prend du temps... Il n'est pas trop tard pour raccrocher les wagons.

[gavatx76]

A noter sur la déviation sud de Chartres, après la dénivellation du passage à niveau et la création d'un nouveau RP, la fin des travaux d'un shunt sur le RP entre la rocade et la route de Tours.

[tml]

Avis de l’Autorité environnementale sur le projet : [PDF] (659.3 ko).

[eomer]

Avis de l’Autorité environnementale sur le projet : [PDF] (659.3 ko).

Finalement, on aura peut etre bien les numero A12 et A18...

[Alexandre]

Avis de l’Autorité environnementale sur le projet : [PDF] (659.3 ko).

Finalement, on aura peut etre bien les numero A12 et A18...

Je n'ai rien vu de tel dans l'avis de l'AE. Qu'est-ce qui te fait dire ça ?

Par contre, la numérotation des diffuseurs prévus n'est en rien compatible avec la prise en compte de la section Louviers/Nonancourt...

[eomer]

Avis de l’Autorité environnementale sur le projet : [PDF] (659.3 ko).

Finalement, on aura peut etre bien les numero A12 et A18...

Je n'ai rien vu de tel dans l'avis de l'AE. Qu'est-ce qui te fait dire ça ?

Si on passe à 130 km/h c'est forcément une autoroute donc un A.
- A12: me parait logique puisqu'il s'agit de la RN12 située dans la prolongement de l'A12 à Trappes.
- A18: c'est toi qui m'a soufflé l'idée l'autre jour alors que j'évoquait l'A17 pour la desserte de la Charente-Maritime. Donc, pourquoi pas A18 pour une autoroute un peu similaire à l'A19. Peut être que des décideurs, fréquentant Sara en douce, trouveront l'idée intéressante mais vu la logique de numérotation employée dans ce pays et plus particulièrement dans le bassin Parisien, j'ai quelques doutes.

Dernier point: le projet de mise aux normes autoroutières de la RN154 depuis l'A13 vers l'A10 permet logiquement de s'affranchir du bouclage de la Francilienne à l'ouest. Il va falloir que j'en tienne compte sur ma carte de l'Idf. J'imaginait une liaison A16-A13-A12-A11-A10 reprenant un morceau de RN10 de Maurepas à Ablis et de RN191 de Ablis à Alainville car il n'est pas question de couper à travers le PNR de la vallée de Chevreuse (ce qui n'aurait de toutes façons guère d'interêt).