[ A48 / A480 / N87 ] Élargissements & Echangeur du Rondeau

[Alexandre]

Les travaux de modernisation de l'A48 touchent à leur fin.

http://m.france3-regions.francetvinfo.f ... google.fr/

[G.E.]

Un débat entre les maires de Voiron et de Grenoble. Il semble clair que ce dernier va manger son chapeau en acceptant l'élargissement indispensable de l'A480.
Il faudra malheureusement subir une nouvelle réduction partielle de la vitesse à 70 km/h alors que l'infra sera plus capacitaire.

Accords et désaccords sur l’A480

Éric Piolle, maire écologiste de Grenoble, a débattu avec Julien Polat, vice-président LR du conseil départemental de l’Isère. 1 h 30 d’échanges, rythmés à la fin par quelques questions de la salle.
Un débat a réuni Éric Piolle et Julien Polat autour du thème de l’élargissement de l’autoroute

Ceux qui s’attendaient à une opposition virulente doivent être un peu déçus…

Hier en fin d’après-midi, à l’occasion du Festival de l’avenir au naturel à L’Albenc, un débat contradictoire était organisé entre le maire de Grenoble, Éric Piolle, et le vice-président du conseil départemental, Julien Polat, sur le thème de l’élargissement de l’A480.

Un peu déçus car, très vite, le mot “consensus” est arrivé sur le tapis, alors que l’écologiste s’est régulièrement opposé au projet et que le maire LR de Voiron, lui, retranscrit la ligne du Département en faveur de ces travaux.

En préambule, les deux « jeunes en politique », comme les a décrits l’instigateur du débat, Jean-François Noblet, ont pu avancer leurs points de vue. Éric Piolle, tout d’abord, a critiqué le Plan de relance autoroutier du gouvernement : « C’est le signe que le système cherche à refaire comme il y a 30 ans », évoquant les « problèmes majeurs » pour l’environnement.

Le système des sociétés d’autoroutes n’était pas épargné, notamment Area, qui doit financer les travaux autour de l’A480 et de l’échangeur du Rondeau – environ 380 millions d’euros –, mais en échange d’une prolongation de leur concession : « On leur fait un chèque énorme », estimait Éric Piolle, qui rappelait plus tard dans le débat que les tarifs aux péages risquent d’augmenter.

Julien Polat, ensuite, exposait ses vues : « L’enclavement de Grenoble est le handicap n° 1 en matière d’attractivité économique […] En moyenne, un automobiliste passe 31 heures de son temps en un an dans les bouchons. Il y a des entreprises qui ne souhaitent plus s’installer ici. » Il partait après sur les chemins budgétaires… « L’élargissement de l’A480 coûterait 300 millions d’euros. L’aménagement du Rondeau, 85 millions. Mais encore faut-il les financer ? Nous avons une solution financière avec Area. »

Les voies d’insertion, véritables dernières oppositions ?

Après l’opposition logique, venait ensuite le temps des consensus. « Le Département n’est pas monomaniaque de la voiture. Il ne faut pas tomber dans la caricature des pro et des anti-bagnoles », estimait le maire de Voiron.

Concernant le recours déposé par la Ville de Grenoble contre le projet, Éric Piolle expliquait plus tard qu’il « a vocation à être retiré quand il y aura consensus. Il y a une volonté partagée : l’objectif n’est pas d’attirer plus de voitures mais qu’elles circulent mieux ».

En clair, le projet semble être sur le point d’aboutir. « Il ne faut pas se faire des idées mais techniquement, aujourd’hui, il est impossible de faire trois voies de chaque côté dans un gabarit autoroutier. Il faudra, chaque fois que c’est possible, faire trois voies mais avec un gabarit semblable où la vitesse devra être limitée à 90 km/h. Dans les parties urbaines, elle sera limitée à 70 km/h », avançait Julien Polat.

Il invoquait également les questions de pollution : « Un véhicule léger pollue moins quand il roule à 70 km/h que dans des bouchons, la situation dans laquelle il pollue le plus. »

Jean-François Noblet interrogeait Éric Piolle : « Vous êtes d’accord sur ce qui vient d’être dit ? » Réponse du maire de Grenoble : « Ben oui ! »

Consensus donc, enfin presque. Car les voies d’insertion alimentent apparemment encore les débats – le Département voudrait une vraie voie d’insertion, tandis que la Ville de Grenoble voudrait qu’elles soient intégrées à la troisième voie.

Au regard du projet, cela tiendrait presque du détail…

[Alexandre]

J'ai lu cet article, et je l'ai trouvé sans grand intérêt. Quand tu vois que le débat porte également sur la technique d'élargissement (2x3 voies ou créations de simples voies d'entrecroisement), alors que tout est ficelé contractuellement avec AREA...

[fantransport]

Je vais le mettre là puisque cela concerne la N87 et l'A480.

Nouvelle expérimentation à Grenoble, des feux bicolores sur les bretelles d'entrée:
FR3 Alpes: Des feux de régulation pour limiter les bouchons sur la rocade sud de Grenoble

Premier problème : Ils ont installés ces feux dans le sens Rondeau => Meylan. Or le sens qui pose le plus problème est le sens Meylan => Rondeau sur la Rocade Sud.
J'attends de voir les effets avec le feu de la bretelle Lesdiguères (entrée 4 sur l'A480 direction Lyon).

[guy21]

Je lis dans l'article:
"C'est vraiment l'idée de faire entrer les véhicules les uns après les autres et pas en paquet."
Ben non justement; un feu conduit à la situation inverse: le rouge stocke les véhicules et le vert les libère en paquet.
De toute façon, c'est une expérimentation inutile de plus. En IDF, elle a été arrêtée depuis longtemps et il reste quelques feux tricolores décoratifs éteints aux bretelles d'entrée de l'A86 à Pompadour par exemple.

[Alexandre]

Je lis dans l'article:
"C'est vraiment l'idée de faire entrer les véhicules les uns après les autres et pas en paquet."
Ben non justement; un feu conduit à la situation inverse: le rouge stocke les véhicules et le vert les libère en paquet.
De toute façon, c'est une expérimentation inutile de plus. En IDF, elle a été arrêtée depuis longtemps et il reste quelques feux tricolores décoratifs éteints aux bretelles d'entrée de l'A86 à Pompadour par exemple.

Justement, ca revient en IDF sur tout le grand quart sud ouest du réseau autoroutier. Le dispositif ne libère pas les véhicules par paquet mais bien au compte goutte, jusqu'à saturation de la bretelle d'entrée. En gros, à chaque passage au jaune clignotant, 4 à 5 véhicules passent, le reste étant stocke. Du temps où cela fonctionnait à la DiRIF, ca donnait des résultats intéressant. Le système s'est arrêté notamment sur demande de certains élus locaux...

[guy21]

Mouais... les rares fois où j'ai vu ce dispositif fonctionner, la plupart des automobilistes ignoraient le feu, sans doute par ignorance ou perplexité devant ce signal inhabituel. Sur les élus du sud-est d'IDF, tu peux développer, stp? J'aimerais bien connaître les motifs avancés pour arrêter cette expérimentation.

[Alexandre]

Mouais... les rares fois où j'ai vu ce dispositif fonctionner, la plupart des automobilistes ignoraient le feu, sans doute par ignorance ou perplexité devant ce signal inhabituel. Sur les élus du sud-est d'IDF, tu peux développer, stp? J'aimerais bien connaître les motifs avancés pour arrêter cette expérimentation.

Noisy-le-Grand, car le maire ne voulait pas de bouchons dans sa ville. Donc il a demandé à ce que les disjoncteurs soient baissés...

[fantransport]

Des news sur l'A480, le Rondeau et la Rocade Sud à Échirolles:

Grenoble Alpes Métropole : Trafic routier : Accord historique sur le Rondeau et l’A480

Quelques citations de l'article:

- Le calendrier confirme ainsi un début des travaux fin 2019 pour une mise en service début 2022"
- La couverture partielle de la Rocade Sud, entre Échirolles et Grenoble
- La vitesse sera limitée en permanence à 70 Km/h, sur la partie centrale de l’A480 (entre Vercors et Louise Michel) [soit sur environ 3 Km où le trafic dépasse les 100 000 véhicules/jour]
- Sur les autres portions de la voie, elle ne dépassera pas 90 km/h, et sera “adaptée selon les heures, les niveaux de trafic et les sections traversées.”
- Le document évoque le passage à 2X3 voies sur la partie urbaine, avec un maintien à 2X2 voies à ses deux extrémités (pour ne pas encourager le trafic de transit). Mais, détail important, sur la partie urbaine à 2X3 voies, ces dernières seront plus étroites. Une façon de contenir la taille de l’infrastructure, tout en décourageant les vitesses excessives"

- C’est certain, il faudra encore un peu de patience pour voir les premiers coups de pioche, mais désormais, plus de doutes, ce grand projet verra bien le jour !

[Alexandre]

Donc la tranchée couverte sera sur la N87 ? Ça sent la concession de cet axe à AREA dans le cadre du second plan de relance autoroutier, vu le montant à prévoir pour cet investissement...

[G.E.]

Cela confirme la reculade du maire de Grenoble qui cède sur toute la ligne, au prix de quelques désagréments pour les usagers de la route.

- La couverture partielle de la Rocade Sud, entre Échirolles et Grenoble

Impossible à financer sans concession. Il faudra prévoir des voies d'entrecroisement vu le trafic considérable que cette petite route écoule.
En tout cas, c'est à étudier sérieusement.

- La vitesse sera limitée en permanence à 70 Km/h, sur la partie centrale de l’A480 (entre Vercors et Louise Michel) [soit sur environ 3 Km où le trafic dépasse les 100 000 véhicules/jour]

Une concession aux écolos, envisagée par l'Etat ces dernières années. L'exemple rennais montre que ce type de solution n'est pas forcément efficace.

- Sur les autres portions de la voie, elle ne dépassera pas 90 km/h, et sera “adaptée selon les heures, les niveaux de trafic et les sections traversées.”

C'est déjà le cas ! Il ne manquerait plus que certaines sections plus éloignées passent à 90 km/h alors qu'elles autorisent aujourd'hui un petit 110.

- Le document évoque le passage à 2X3 voies sur la partie urbaine, avec un maintien à 2X2 voies à ses deux extrémités (pour ne pas encourager le trafic de transit). Mais, détail important, sur la partie urbaine à 2X3 voies, ces dernières seront plus étroites. Une façon de contenir la taille de l’infrastructure, tout en décourageant les vitesses excessives"

Donc pas de doublement du pont sur l'Isère qui restera un verrou puisque la seule section à 2x2 voies encadrée de deux sections à 2x3 voies. On a tendance à oublier que si on "reconvertit" la RN481, plus de trafic sera naturellement incité à passer par la rocade Ouest. Là aussi, c'est à étudier sérieusement.

Quant aux voies étroites, il faut bien voir qu'elles sont presque imposées par la configuration des lieux. Cela crée effectivement un sentiment de danger avec le trafic intense.

- C’est certain, il faudra encore un peu de patience pour voir les premiers coups de pioche, mais désormais, plus de doutes, ce grand projet verra bien le jour !

Tout est financé, sauf le Rondeau. Mais plus pour longtemps visiblement.

[Alexandre]

Le contrat de concession d'AREA prévoit-il le doublement du pont sur l'isère ?

[Alexandre]

Cet autre article évoque une couverture de l'A480 entre Grenoble et Seyssins, bref le flou le plus total...

A noter que l'échangeur du Rondeau n'est pas encore totalement financé. Il est fort à parier qu'il fait parti des discussions actuelles sur le second plan de relance.

https://www.francebleu.fr/infos/politiq ... 1473972840

[G.E.]

Le contrat de concession d'AREA prévoit-il le doublement du pont sur l'isère ?

Oui (page 11) car il supportera 2x3 voies : http://www.developpement-durable.gouv.f ... lid_vf.pdf

En fait, c'est subtil : 2*2 voies entre la RN481 et le demi-diffuseur qui vient de la zone de Saint-Egreve (numéroté 15 sur l'A48 et curieusement sans numéro sur l'A480), 2x3 voies jusqu'au Rondeau et 2x2 voies ensuite.

Donc le pont sur l'Isère sera doublé mais il y aura un court hiatus à 2x2 voies sur ce tout petit tronçon. Assez pour créer des bouchons artificiels et envoyer du trafic vers la RN481.

Le protocole de ce matin ne fait qu'avaliser le contrat de concession, rien de plus !

[pierrefanderoute]

Pour info, l'article sur Le Dauphine :
http://www.ledauphine.com/isere-sud/201 ... s-bouchons
Sur la version journal papier, il y a plus d'explication.

Et sur le DL du 17, il y a un article sur l'élargissement à venir du piétonnier de Grenoble et "l'autoroute à vélo" :
http://www.ledauphine.com/isere-sud/201 ... -avait-pas

Et donc pour résumer le deal :
la mairie "Vert" de Grenoble ne s'oppose plus aux travaux d'infrastructure AUTOUR de Grenoble (élargissement de l'A480 et la reconfiguration du Rondeau) contre la mise en oeuvre du plan de circulation DANS Grenoble

[road66]

Bonjour

Le Dauphine de ce jour :

L’aménagement de l’A480 et du Rondeau, visant à fluidifier la circulation dans l’agglomération grenobloise, est sur les rails depuis hier soir avec la signature du protocole d’intention entre l’Etat, la Métropole, le Département de l'Isère et l’AREA. Le montant des travaux sera de 334 millions d'euros

[Guillaume]

A Grenoble, l’A480 va se muer en autoroute urbaine apaisée

Emmanuelle N’Haux - LE MONITEUR.FR - Publié le 18/11/16 à 14h17

Serpent de mer, les aménagements de l’A480 et de l’échangeur du Rondeau devraient voir le jour après la signature d’un protocole d’intention entre les parties prenantes du dossier.

L’aménagement de l’A480 sera mené conjointement celui de l’échangeur du Rondeau

© Grenoble Alpes métropole - L’aménagement de l’A480 sera mené conjointement celui de l’échangeur du Rondeau

Fin 2019, les premiers travaux d’aménagement de l’A480 et de l’échangeur du Rondeau devraient démarrer pour une mise en service en 2022. Les protagonistes du dossier – l’Etat, le département, la Métropole et le concessionnaire Area – ont en effet signé, le 10 novembre, l’accord d’intention qui fixe les grands principes du projet. Devenues « vétustes et inadaptées », les deux infrastructures routières engendrent des nuisances quotidiennes– embouteillages, pollution etc. – et sont un frein au développement de la métropole. Sur ces points, l’accord était unanime depuis des années. C’est sur la réponse, qu’il a fallu mettre tout le monde d’accord, à commencer par le maire écologiste de Grenoble, Eric Piolle.

Au cœur du projet réside l’évolution des 7 km de section urbaine de l’A480 avec, concomitamment, celle de l’échangeur du Rondeau. Sur la partie urbaine de la section autoroutière, le passage à 2×3 voies, sans élargissement de l’emprise autoroutière, est acté avec un maintien à 2×2 voies aux extrémités pour ne pas « encourager le trafic de transit. » Pour ce faire, différentes largeurs de voies sont envisagées ; 3m pour la voie rapide, 3,25 m pour la voie médiane et à 3,5 m pour la voie lente. Pour un trafic apaisé en centre-ville, il est prévu que la vitesse soit limitée à 70 km sur cette portion urbaine.

L’aménagement de l’échangeur du Rondeau, véritable nœud entre les axes de l’A480, la RN87 (rocade sud) et de RD6, vise à dissocier les flux locaux des flux de transit et de mieux intégrer les modes doux. Une tranchée couverte permettant de réduire l’emprise routière par superposition des voies a été retenue complétée par un « by-pass » et le doublement de la bretelle A480/RN87.

Le projet global estimé à 380 M€ sera financé par Area qui investira 334 M€ dont 34 M€ au titre du contrat de plan Etat-Région, la Métropole de Grenoble et le conseil départemental de l’Isère interviendront à hauteur de 10 M€ chacun. Reste quelque 25 M€ à financer. L’enquête publique sera lancée au cours du dernier trimestre 2017.

http://www.lemoniteur.fr/article/a-gren ... e-33673523

[Frédéric SAVIN]

Limitation à 70, ils abusent un peu je trouve.

[laurel69]

Limitation à 70, ils abusent un peu je trouve.

juste un peu?

[G.E.]

C'est malheureusement le prix à payer pour que les écolos de Grenoble avalent leur chapeau (ce qu'ils auraient dû faire de toutes façons).

Dans la capitale des Alpes, on ne connaît pas cette remarquable innovation qu'est la modulation de vitesse qui permet de limiter la vitesse à 70 km/h (ou moins ! ) en heure de pointe et à 110 km/h en heure creuse.