[ A355 ] Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO)

[Alexandre]

Concours d'architecture et recours à venir...

Trois candidats pour le viaduc du grand ouest strasbourgeois

Le jury réuni par Vinci choisira le 22 juillet le lauréat du concours pour le viaduc de la Bruche, situé en contrebas d’un site classé entre Ernolsheim et Koblsheim (Bas-Rhin). Le concessionnaire des 24 km d’autoroute du grand contournement ouest de Strasbourg se prépare à exécuter le projet d’une des trois équipes suivantes : JNC international, Alain Spielman-Arcadis, Lavigne & Cheron – JDM Paysagistes.

Unique exemple alsacien d’association entre un château du XVIIIe siècle et un jardin à la française, le domaine de Kolbsheim s’attend à perdre sa vue sur la plaine de la Bruche. A l’extrémité du site classé de 11 hectares, qui intègre depuis 2006 les jardins à l’anglaise en bas de la propriété, un viaduc de 485 m de long traversera la rivière, entre deux remblais qui totaliseront 1 km. L’ouvrage permettra aux automobilistes de s’affranchir des 25 mètres de dénivelé de la côte de Kolbsheim.

Jugement le 22 juillet

« Annexées au contrat de concession suite aux études préalables à l’enquête publique, les études d’Egis Environnement ont identifié ce site comme le plus sensible du tracé du grand contournement ouest, sur le plan paysager. Ce contexte a justifié le concours de maîtrise d’œuvre en instance, dans le cadre des financements du 1% paysage », explique Eric Zimmermann, chargé d’études pour le concessionnaire. Après l’examen de 11 dossiers, la première phase de la consultation ouverte à des groupements d’architecte et de paysagistes a sélectionné trois groupements en lice jusqu’à la réunion du jury, le 22 juillet prochain. Les trois candidats ont visité le site fin mai.

Deuxième procédure de concession

Après des décennies de combat, Jean-Marie Grunelius, porte-parole de la famille qui détient et gère le domaine depuis 1874, ne cache pas son amertume : « En dépit de la doctrine officielle de l’Etat, ce projet ne suscite ni évitement, ni compensation, ni réduction ». Le copropriétaire concède qu’entre les multiples contraintes topographiques et économiques, le tracé ne laissait guère de marge de manœuvre. Il déplore le signal donné aux automobilistes alsaciens, à rebours des politiques d’incitation aux modes doux et aux transports publics : une analyse qu’il a longtemps partagée avec le maire socialiste de Strasbourg Roland Ries, dont le retournement d’opinion a joué un rôle décisif dans le lancement et l’aboutissement de la seconde procédure de concession qui a suivi l’élection présidentielle de 2012.

Dernières cartouches

Pendant que Vinci accélère la préparation du chantier de 553 millions d’euros HT à lancer avant 2018 pour éviter la caducité de la déclaration d’utilité publique, les opposants vident leurs ultimes cartouches : Alsace Nature a déposé un recours contre le décret n°2016-72 en date du 29 janvier 2016 approuvant la convention de concession. La commune de Vendenheim pourrait s’y joindre, et celle de Griesheim-sur-Souffel prépare sa propre procédure. Sans réponse du Premier ministre à son recours gracieux déposé fin mars 2016, Alsace Nature se prépare au contentieux auprès du conseil d’Etat.

[Routard]

Le racket a déjà commencé avec un abaissement de la vitesse à 90 sur le tronçon Reichstett-Strasbourg centre

[houlouk]

Racket, faut pas pousser, 90 n'est pas une vitesse si dure que ça à maintenir.

[Routard]

Sur une autoroute de 2x 3 voies c'est juste ridicule. Si au moins ils avaient mis un système à vitesse variable comme sur le tronçon qui précède pour la régulation du trafic.

Mais ce n'est qu'un pas vers le passage à des vitesses plus ridicules encore pour obliger les gens à payer le péage du GCO

[houlouk]

Ah, tu disais ça pour ça. Oui c'est possible.
Cela dit le fait que ce soit une autoroute à 2x3 voies n'est pas vraiment un argument selon moi, ça dépend du trafic.
Par exemple l'A86 est à 2x3 voies et à 90 et il ne me semble pas que beaucoup de personnes trouve ça scandaleux.
Ce serait bien aussi d'établir des normes au niveau national quand on expérimente une baisse de vitesse. Parce qu'il n'y a pas vraiment de
seuils en terme de baisse d'accidents ou de pollution par exemple pour maintenir ou non la baisse de vitesse.

[Alexandre]

Premières images du viaduc de la Bruche.

http://www.dna.fr/actualite/2016/08/25/ ... -la-bruche

[Alexandre]

Voici le synoptique du projet réalisé par VINCI Autoroutes. Il y aura une aire de service, 2 viaducs, une tranchée couverte, et un pôle multimodale au droit du péage/diffuseur RN4.

[eomer]

Ca parrait pas mal comme projet. Je ne pensais pas que l'on prévoyait un diffuseur vers la voirie locale mais peut être s'agit il de desservir l'aéroport.
AMHA, il faudra revoir les numérotations des autoroutes dans le coin: l'A355 devrait logiquement devenir A35 tandis que la pénétrante devrait devenir A4 (au nord) et A352 (au sud)

[Alexandre]

AMHA, il faudra revoir les numérotations des autoroutes dans le coin: l'A355 devrait logiquement devenir A35 tandis que la pénétrante devrait devenir A4 (au nord) et A352 (au sud)

Ce serait logique, trop peut-être pour etre tellement mis en œuvre...

[radial]

Des détail sur l'échangeur avec l'A4 sur http://www.dna.fr/actualite/2016/09/15/ ... ord-du-gco

[G.E.]

En fait, il va y avoir un déclassement généralisé de toutes les autoroutes du coin :
- A355 devient A35.
- A4, A35 et A351 dans Strasbourg deviennent des RN, voire des routes métropolitaines à terme.
- L'A352 peut même devenir une RD vu qu'elle finit en impasse sur une ex-RN à giratoires.

[Alexandre]

En fait, il va y avoir un déclassement généralisé de toutes les autoroutes du coin :
- A355 devient A35.
- A4, A35 et A351 dans Strasbourg deviennent des RN, voire des routes métropolitaines à terme.
- L'A352 peut même devenir une RD vu qu'elle finit en impasse sur une ex-RN à giratoires.

Je rejoins ton analyse...

[FDH]

L'A4 ne sera pas déclassée entre l'A35 Nord et la sortie 49, puisque ce tronçon est concédé.

[G.E.]

L'A4 ne sera pas déclassée entre l'A35 Nord et la sortie 49, puisque ce tronçon est concédé.

Oui, tu as raison. De même que la section d'A35 entre le GCO et le contournement Sud de Strasbourg restera dans la voirie nationale.
Mais tout le reste devrait être reversé aux collectivités locales.

[Routard]

Enfin, la configuration de l'échangeur au droit de Vendenheim promet en tout cas des bouchons pour ceux qui veulent se rendre à Strasbourg sans faire de détour ni payer de péage.

[Guillaume]

Autre article des DNA sur l'échangeur nord A4/A35
La SANEF serait en charge d'un quart de cet échangeur pour 43 M€, ce qui valorise l'échangeur à 172 M€ !
Vinci devait construire un échangeur A4/A35 avec continuité de l'A35 (GCO/A35), pourquoi ne pas avoir fait l'avenant avec Vinci pour modifier cet échangeur ?

La Sanef entre dans la danse

La Société concessionnaire de l’autoroute A4 est associée à la construction du contournement autoroutier de Strasbourg. Elle réalisera une partie de l’échangeur nord. Montant du chantier : 43 M€, en échange d’une prolongation de sa concession.

En 2014, les services de l’État ont radicalement modifié la structure de l’extrémité nord du contournement autoroutier de Strasbourg telle qu’elle était initialement prévue et telle qu’elle figure d’ailleurs dans les premières études et dans les documents ayant servi à l’enquête publique en 2006.

Cette future autoroute de contournement, qui s’appellera A355, a historiquement été conçue comme étant une « déviation » de l’A35 qui traverse Strasbourg. Elle devait ainsi, en venant du Sud, prolonger l’A35 à Innenheim et venir se connecter, après une traversée du Kochersberg, au tronçon de l’A35 venant de Lauterbourg, à hauteur de Vendenheim. Sauf qu’au nord, les flux de circulation viennent surtout de l’A4 (de et vers Paris) et non de l’A35 (de et vers Lauterbourg). Il a donc été décidé que l’échangeur nord offrirait une circulation « naturelle » A355 vers A4, et non A355 vers A35.

Les travaux vont débuter en septembre 2017

En 2014, les services de l’État ont ainsi demandé à la Sanef, qui est la société concessionnaire de l’A4, de travailler sur la reconfiguration de cet échangeur. Dans le même temps, la Sanef participait à un groupement candidat à l’appel d’offres pour la réalisation de l’A355 ; appel d’offres remporté par Vinci en janvier 2016.

L’A355 va donc venir se connecter à l’A4 non pas par un simple jeu de bretelles mais par son tronçon principal via une grande courbe à 2X2 voies qui viendra écorner la forêt du Grittwald (il est question d’une dizaine d’hectares) et qui permettra aux automobilistes de circuler à 110 km/h.

C’est la Sanef qui a travaillé sur la reconfiguration de l’échangeur. Elle est également chargée d’une partie minoritaire des travaux dudit échangeur (un quart à peu près). C’est un aspect peu connu du dossier. Cela a été négocié l’année dernière dans le cadre du plan de relance autoroutier et entériné par un avenant, (le 12e ) au contrat de concession. L’investissement s’élève à 43 millions d’euros, financés par la Sanef. Le plan de relance a contractualisé d’autres travaux sur le réseau de la Sanef, d’un montant total de 330 millions d’euros (dont les 43 millions de l’échangeur nord du contournement de Strasbourg). En contrepartie, la durée du contrat de concession de l’A4 a été prolongée de deux ans, jusqu’en 2031.

Selon Yann Baron, chargé d’opérations du raccordement A355/A4 pour la Sanef, les travaux vont débuter en septembre 2017 avec la particularité qu’ils se situeront intégralement dans une zone boisée, la forêt du Grittwald. La Sanef est en charge essentiellement des bretelles qui concernent l’A4, ainsi que de la réalisation d’un passage pour la faune. Celui-ci sera achevé au début de l‘année 2020. Le reste quelques mois plus tôt.

Arcos, concessionnaire de l’autoroute de contournement et filiale du groupe Vinci, annonce une mise en service de l’A355 le 30 septembre 2020

[G.E.]

Vinci devait construire un échangeur A4/A35 avec continuité de l'A35 (GCO/A35), pourquoi ne pas avoir fait l'avenant avec Vinci pour modifier cet échangeur ?

Pour ne pas fragiliser l'équilibre du contrat de concession. Sanef peut absorber un surcoût, c'est sans doute moins évident pour la seule concession de l'A355.

[Alexandre]

Vous voulez tout savoir sur le GCO ? C'est ici !

http://www.dna.fr/actualite/2016/09/19/ ... age-du-gco

[G.E.]

Entre le GCO et la RN4, il y avait sans doute possibilité d'une autre configuration pour le parking relai afin de ne pas interrompre la continuité de la voie rapide.

[Coltrane]

?
la RN4 ne sera pas interrompue. Le parking de convoiturage est entre la sortie en trompette et le péage de l'A355.