[ A89 ] + [ A466 ] Liaison vers l'A6 et l'A46

[Alexandre]

Dossier de presse APRR sur le chantier de la liaison A89-A6.

http://www.aprr.com/Templates/DP.pdf?Fi ... f%2fdp.pdf

[G.E.]

Je suis passé deux fois cette semaine sur le chantier du moignon manquant. Pour l'heure, les emprises sont délimitées et dégagées. Il y a quelques engins pour commencer les terrassements.

A noter que les axes RN7, RN489 et RN6 sont exploités par APRR. Un kilométrage dans la continuité de l'A89 est établi sur le bord de la chaussée.

Quelques photos prises en direction de Lyon avant que la nuit ne tombe :







Les travaux d'insertion se poursuivent sur l'A6 jusqu'à Dardilly.

Au passage, l'aire du même nom est fermée depuis le 12/11/2015, faute de repreneur pour la station-service : http://www.leprogres.fr/rhone/2015/11/2 ... -repreneur

[Guillaume]

Autoroute transeuropéenne Bordeaux-Genève : le chaînon manquant A 89/A6 terminé en 2018
Dominique Largeron

Les liaisons autoroutières européennes ouest-est ne passant pas par Paris ne sont pas légion, c'est le moins que l'on puisse dire. Passant au nord de Lyon, la transeuropéenne Bordeaux-Genève attendait depuis plusieurs années la construction d'un tout petit barreau de 5,5 km pour exister. Elle sera enfin achevée en février 2018.
Autoroute transeuropéenne Bordeaux-Genève : le chaînon manquant A 89/A6 terminé en 2018

On a beaucoup parlé lors de la construction des derniers cents kilomètres, de l'autoroute A 89 reliant enfin sur cinq cents kilomètres, de manière continue Lyon à Bordeaux.

L'inauguration fut d'ailleurs grandiose. Sauf que cet autoroute attendu comme le messie débouchait, sur un no man's land...

Les automobilistes quittant cette autoroute à la Tour de Salvagny et désireux de se diriger vers l'A6 pour remonter vers Dijon ou Paris, ou prenant la direction de la Suisse (A 46) avaient et ont encore de sérieux risques de se retrouver englués dans de sérieux bouchons.

L'autoroute A 89, à deux fois deux voies, laisse alors la place à des routes nationales ou départementales hyper bondées à deux fois une voie.

De 35 000 véhicules/jour actuellement, à 55 000 ensuite...

Rien d'étonnant, ce cul de sac draine actuellement près de 35 000 véhicules par jour.

Patience, cette situation intenable est en passe de changer.

Le concessionnaire autoroutier APRR vient de lancer les travaux pour construire enfin ce chaînon manquant autoroutier de 5,5 km afin de boucler enfin la transeuropéenne Bordeaux-Genève, via Lyon.

Au passage, cette future liaison permettra aussi de redistribuer les trafics entre l'A 89, et l'A 6, certes, mais aussi Lyon, tout en bénéficiant aux trafics locaux.

Pas simple tout de même à construire puisque les travaux coûteront 146 millions d'euros, un financement entièrement privé, à la charge du seul concessionnaire : c'est dans son cahier des charges.

Il est vrai que l'on se trouve là dans une zone assez fortement urbanisée (La Tour de Salvagny, Dardilly, Limonest et Lissieu), mais aussi traverse un relief un peu compliqué.

On va donc aménager les nationales et départementales existantes aux caractéristiques autoroutières, construire deux demi-diffuseurs, un diffuseur, un échangeur complet (sur l'A 6), ainsi qu'un viaduc de 800 mètres.

Selon APRR, le trafic devrait fortement croître une fois le barreau terminé : de 50 000 à 55 000 véhicules devraient emprunter le futur ruban de bitume...

Pour l'instant, le calendrier est respecté : si tout se passe bien, la mise en service devrait normalement intervenir en février 2018, soit d'ici un peu moins de deux ans.

A noter, petit miracle : cette liaison A89/A6 ne sera pas dotée de péage. Halleluia.. !

http://www.lyon-entreprises.com/News/L- ... 73681.html

[FDH]

Limonest: le nouveau pont sur l’autoroute A6 posé cette nuit

[Guillaume]

http://lepatriote.fr/liaison-a6a89-les- ... -1814.html

[Thomas]

Et dans "ma" série carte :

[Ced]

j'y suis passé la semaine dernière, depuis février les travaux se sont multipliés sur l'ensemble de l'itinéraire avec une bonne moité en cours de défrichement/terrassement (notamment à l’intersection N7/N489)...

Bon par contre du coup ça roule plus du tout, la N489 est totalement saturée...
D'ailleurs même sur l'A89, le trafic c'est nettement renforcé j'ai l'impression.


Merci pour le plan Thomas. 'tain ils ont encore foutu un rond point inutile à la con sur la N7 (D307).... Le traffic va rester important dans cette direction.....

[z4m]

La solution retenue, outre de permettre un bon compromis entre ceux voulant se connecter à l'A6 vers le sud ou le nord, permettra-t-elle un éventuel prolongement ultérieur par le tracé abandonné en 1998 et rejoignant directement l'A46 à Quincieux, avec un tunnel de 4 km sous Belmont d'Azergues et Saint-Jean-les-Vignes ?

[z4m]

Quelqu'un pourrait-il préciser la différence de kilométrage entre :

- échangeur A42/A432 -> A432 -> A46 -> A466 -> A6 -> échangeur A89/(ex-?)n7,
- échangeur A42/A432 -> A42 -> périphérique nord -> A6 -> échangeur A89/(ex-?)n7 ?

Ceci dans la situation actuelle et une fois la nouvelle liaison A6/A89 mise en service.

Merci d'avance.

[Léman Express]

Salut !

Grosso modo :
- 42 km via A466
- 36 km via A42/BNPL

Vu que c'est beaucoup plus roulant via le Nord, et que le BNPL est également à péage. Pour moi c'est vite vu => A432/A466.

Vincent

[dark_green67]

Le Conseil d’État a rejeté les recours de la Métropole de Lyon et des autres opposants contre la DUP. Il confirme l'utilité publique du projet.

Afin de s’opposer à la réalisation de l’ouvrage, l’association Alcaly, la Métropole de Lyon, le Sepal et le Sytral avaient déposé un recours auprès du Conseil d’État pour obtenir l’annulation de l’utilité publique de la liaison A89-A6, déclarée le 3 avril 2015. Ces recours n’étant pas suspensifs, le chantier s’était engagé avec le plein accord de l’État. Le Conseil d’État, par arrêt du 22 juillet 2016, a rejeté ces recours considérant que l’utilité publique de cet ouvrage était pleinement établie. Le chantier peut donc se poursuivre sans difficulté, la mise en service de cette liaison étant prévue pour le 1er trimestre 2018.

http://www.leprogres.fr/economie/2016/0 ... lin-d-oeil

[Alexandre]

Parfait !

[Nicolas]

La solution retenue, outre de permettre un bon compromis entre ceux voulant se connecter à l'A6 vers le sud ou le nord, permettra-t-elle un éventuel prolongement ultérieur par le tracé abandonné en 1998 et rejoignant directement l'A46 à Quincieux, avec un tunnel de 4 km sous Belmont d'Azergues et Saint-Jean-les-Vignes ?

Non z4m, cette option bien trop onéreuse n'est plus du tout d'actualité.

Par contre le Grand Lyon à travers son représentant Gérard Colomb plaide pour la reprise des études du "barreau Nord" qui relierait l'A89 directement à l'A466 sans devoir emprunter l'A6 :

http://www.grandlyon.com/fileadmin/user ... tieres.pdf

Ce communiqué de presse nous indique fin page 2 : "La décision ministérielle en date du 23 février 2016 demandant à Monsieur le Préfet de
Région de lancer les études d’opportunité du « barreau nord » A89‐A6 répond à cet enjeu."

Donc vivement les conclusions de cette étude, j'ai toujours été contre l'idée que ce barreau A89-A6 soit dédié au trafic de transit Est-Ouest.

Tu vois si le barreau Nord était réalisé le trafic de transit Bordeaux-Genève serait naturellement capté (sans nécessiter un tunnel de 4km comme tu disais) :


Alors qu'avec uniquement le barreau A89-A6 actuellement en cours de construction pour APPR :

[eomer]

Tu vois si le barreau Nord était réalisé le trafic de transit Bordeaux-Genève serait naturellement capté (sans nécessiter un tunnel de 4km comme tu disais) :

Oui, c'est joli sur deux cartes a grande echelle mais le fameux barreau nord ne fait finalement pas gagner grand chose par rapport au raccordement A6-A89 actuellement en cours d’aménagement.: ca represent e combien de kilometres ? Un elargissement de l'A6 entre l'A89 et l'A466 revient bcp moins cher. Il suffit d'inciter les trafics Bordeaux-Geneve et Bordeaux-Turin a se diriger vers le nord a l’échangeur de Limonest.


Si l'A45 se construit un jour, le barreau sud devient par contre indispensable, au moins jusqu'a l'A47, .

[Samib]

Il passerait où ce barreau nord ? Parce qu'à cette échelle on a du mal à savoir pour le placer entre ce qui se construit et ce qui a pu être envisagé en tunnel vers Belmont et Saint Jean.

[dark_green67]

Il passerait où ce barreau nord ? Parce qu'à cette échelle on a du mal à savoir pour le placer entre ce qui se construit et ce qui a pu être envisagé en tunnel vers Belmont et Saint Jean.

C'est l'ancien fuseau par le Val d'Azergues, celui qui avait été rejeté en 1991 (voir l'historique de l'A89, paragraphe 7.2.1)

[Nicolas]

Il passerait où ce barreau nord ? Parce qu'à cette échelle on a du mal à savoir pour le placer entre ce qui se construit et ce qui a pu être envisagé en tunnel vers Belmont et Saint Jean.

Pour te répondre, tracé vert clair :



Tu peux également visualiser le tracé sur cette vue aérienne :

http://www.salvagny.org/ressources/a89.pdf

[Samib]

Merci de vos réponses, et bonne année à vous

[Alexandre]

Je pense comme Eomer qu'au final, on finira par élargir l'A6 à 2x3 voies entre l'A89 et l'A466.

[Samib]

Certes c'est une possibilité mais vu sur une carte ça fera quand même un trajet bien rallongé avec une forme en Z. Mais en y réfléchissant ce sera pas pire que le détour par Saint Etienne avant l'A89.