[ IdF ] Nouveau Grand Paris : M15 (Circulaire)

[guy21]

J'ai oublié de le signaler ici: les lots électricité (courants forts HT/BT et traction) de la ligne 15 Sud Pont de Sèvres - Noisy-Champs sont actuellement en cours d'appel d'offres par la SGP. On est vraiment rentré dans le concret.

[rerefr]

Les dysfonctionnements qui perturbent le quotidien des usagers du RER B depuis plusieurs mois sont les conséquences des travaux du Grand Paris Express, le futur métro automatique autour de la capitale, a estimé mardi la présidente du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), Valérie Pécresse.

http://www.lcp.fr/afp/dysfonctionnement ... n-pecresse

Il va falloir trouver une solution si c'est vraiment ça qui rend le flux trop tendu

[Alexandre]

J'y crois moyennement...

[otto]

Le chantier de la ligne 15 est en train de vraiment monter en puissance et il génère pleins de perturbations un peu partout sur ses 33 km de tracé sur lesquelles la SGP avait jusqu'alors jeté un voile pudique.

Autre exemple

Vitry-sur-Seine : privés de sommeil, les riverains des Ardoines sont à bout

Sans doute certaines peuvent être diminuées, mais cela aura un coût, argent ou délai.

[joe57in67]

Les dysfonctionnements qui perturbent le quotidien des usagers du RER B depuis plusieurs mois sont les conséquences des travaux du Grand Paris Express, le futur métro automatique autour de la capitale, a estimé mardi la présidente du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), Valérie Pécresse.

http://www.lcp.fr/afp/dysfonctionnement ... n-pecresse

Il va falloir trouver une solution si c'est vraiment ça qui rend le flux trop tendu

Je veux bien croire que ces travaux empêchent une reprise normale du trafic plus rapide mais ils ne sont en rien responsables des dysfonctionnements du rer b.
En quoi ces travaux seraient responsables d'un arrachage de caténaires, de problèmes de signalisation, de pannes de train ou de problèmes d'aiguillage? Ceux sont le maux courants du rer b! Sans compter les incidents ou malaise voyageur mais ça c'est plus compliqué à contrôler.

[rerefr]

En fait il faut lire l'article jusqu'au bout

[Lambig]

^^ J'ai beau relire l'article 50 fois, je ne vois toujours pas en quoi les travaux de la 15 sont responsables des retards du B. Joel57in67 a parfaitement raison quand il dit que « les travaux empêchent une reprise normale du trafic plus rapide mais ils ne sont en rien responsables des dysfonctionnements du rer b ». Je cite :

Le mois de mars notamment a connu 40 incidents majeurs, qui ont entraîné des longs retards, voire des suppressions de trains.

Et la raison de ces 40 incidents majeurs serait :

Ces travaux pour la création d'une gare d’interconnexion, directement sous le RER B, imposent de limiter la vitesse du RER B à 30 km/h (contre jusqu'à 90km/h en temps normal).

Pécresse ne serait pas un poil démagogue ?

[dark_green67]

Il ne faudrait quand même pas tout mettre sur le dos de la présidente du STIF ! Le lien entre les travaux du M15 et la multiplication des retards du RER B est donné par la RATP : c'est le ralentissement forcé des trains qui rend l'exploitation encore plus tendue que d'habitude et, du coup, le moindre incident se traduit par des retards. Sous-entendu, comme il y a régulièrement des incidents, c'était fatal qu'il y ait des problèmes et il ne faut pas s'en étonner.

En tant que présidente du STIF, Pécresse dit juste que personne n'avait prévenu et qu'elle ne peut pas admettre que les travaux de la SGP pénalisent le fonctionnement des lignes existantes, du moins aux heures de pointe.

[rerefr]

Exactement.
Là où je disais "Il va falloir trouver une solution si c'est vraiment ça qui rend le flux trop tendu"

La solution, c'est de réadapter la grille horaire pour prendre en compte ces ralentissements. (si c'est vraiment ça qui rend le flux trop tendu et si cette réduction de vitesse va durer dans le temps)

[Jolly Jumper]

Exactement.
Là où je disais "Il va falloir trouver une solution si c'est vraiment ça qui rend le flux trop tendu"

La solution, c'est de réadapter la grille horaire pour prendre en compte ces ralentissements. (si c'est vraiment ça qui rend le flux trop tendu et si cette réduction de vitesse va durer dans le temps)

C'est prévu jusqu'en novembre.
Les trains ralentissent fort dans la zone, contraignant l'exploitant à jouer sur les dessertes (en gros omnibus ou pas entre Bourg-la-Reine et Cité Universitaire... et des annulations de missions à la pelle) pour maintenir un semblant de débit acceptable.
La zone ralentie est relativement courte mais le cantonnement n'a pas été revu, ce qui fait que la ligne a perdu pas mal en capacité dans une zone où on devrait avoir 4 trains aux 12mn).
L'impact majeur, au-delà des quelques minutes perdues, est l'effet démultiplicateur de cette zone de ralentissement sur les incidents.
Point important, mal assumé par la RATP, sur une ligne affichant 1,1M/voyages jour avec du matériel simple niveau et une infrastructure n'ayant que très peu évolué depuis 1979 (RER-A : 1,3M/jour avec du matériel double niveau, SACEM et pilotage automatique)

[otto]

Les Ardoines : les travaux de la gare commencent

[tml]

Ripage réussi le week-end dernier à la gare de Fort d’Issy – Vanves – Clamart

Ligne 15 Sud : « Une étape symbolique a été franchie »

La Société du Grand Paris et SNCF Réseau viennent de relever un exploit technique : riper en 100 h le toit de la future gare de Fort d’Issy – Vanves – Clamart sous la ligne N du Transilien !
http://www.constructioncayola.com/rail/ ... anchie.php

Ripage réussi d’une dalle de 7 000 t pour couvrir une future gare du Grand Paris Express

Programmé depuis trois ans dans l’étroite fenêtre du week-end du 15 août, le ripage nocturne de la dalle de couverture de la future gare RER « Fort d’Issy-Vanves-Clamart » s’est déroulé avec des moyens considérables et une précision d’horlogerie.
http://www.lemoniteur.fr/article/ripage ... s-34761542

[otto]

J'ai quand même de gros doutes sur une mise en service en 2022.

Fort d’Issy – Vanves – Clamart est probablement la seule station où des travaux de gros oeuvre importants ont lieu, dans d'autres stations ils commencent à peine, dans quelques unes ils n'ont toujours pas commencé (Pont de Sèvres par exemple). Et puis sur les multiples tunneliers promis, pas un n'est en place actuellement.

Ca me donne aussi de sérieux doutes sur une livraison de lignes nouvelles (ligne 14 à Orly par ex) pour les JO avant le 2 août 2024.

A part ca heureux d'apprendre que la M15 sera une ligne RER.

[greg59]

Il y aura un nombre important de tunnelier (6 pour 30km), soit 5km par tunnelier, mais je suis comme toi, je suis surpris que les tunneliers ne sont pas encore en place, pourtant, ce n'était pas à la fin de l'année dernière que ces tunneliers devaient entrer en action ?
Nous verrons bien en 2022 si le planning sera tenu.... Mais vu les problèmes parfois rencontrés avec la nature du sous sol (Rennes, M14 Nord, etc...), les retards pourraient s'accumuler, bref le timming me semble trèèèèès serré (5ans à peine !)

[guy21]

A part ca heureux d'apprendre que la M15 sera une ligne RER.

L'alimentation prévue par caténaire a peut-être permis cet amalgame?

[tml]

En quoi une alimentation par caténaire n'est elle pas associable a une ligne de métro ?

Historiquement et jusqu'en 1931 plusieurs lignes du métro de Paris étaient alimentés par caténaire (lignes Nord-Sud, devenues les lignes 12 et 13). Les traces des supports des portes-caténaires ont été visibles longtemps sur les plafonds de certaines stations.

[radial]

A part ca heureux d'apprendre que la M15 sera une ligne RER.

L'alimentation prévue par caténaire a peut-être permis cet amalgame?

Roulera-t-il à droite ou à gauche ?

[nanar]

- Le M15 fera bien parti du réseau de TC d'Ile de France ?
- il ira vite ?
- il ne sera pas que parisien (intra muros) ?

@Otto, en quoi ne sera t-il pas / réseau / express / régional ?

[guy21]

En quoi une alimentation par caténaire n'est elle pas associable a une ligne de métro ?

Historiquement et jusqu'en 1931 plusieurs lignes du métro de Paris étaient alimentés par caténaire (lignes Nord-Sud, devenues les lignes 12 et 13). Les traces des supports des portes-caténaires ont été visibles longtemps sur les plafonds de certaines stations.

Je n'ai jamais dit cela. Les exemples des réseaux de Barcelone et Madrid sont là pour le prouver.
Simplement, en IDF on est habitués à associer les métros à une alimentation par 3ème rail et les RER à une alimentation par caténaire.
Avec M15, ça changera.

[florentr]

Conclusion : si le terme RER a été utilisé dans l'article, c'est uniquement parce que le journaliste ne s'est pas relu.

Ca n'est ni la première ni la dernière fois, mais on s'attendrait à mieux du journal en question.