[ N19 ] (ex-[ A319 ]) Aménagement, concession, etc.

[Alexandre]

Ce que je veux dire, c'est qu'un numéro d'autoroute à 1 ou 2 chiffres indique une autoroute principale et non une branche. En-dehors de contournements et de petits prolongements, il ne s'en construit plus ! Tout un symbole.

Je suis d'accord avec toi, les numérotations à 3 chiffres traduisent quelque part un manque d'ambition...

[frantz58]

Un site bien réalisé sur la déviation de Port-sur-Saône, avec documents divers, actualités, et même vidéos.

[Estate45]

Je suis passé samedi sur la N19 à Port-sur-Saône. Si à l'est, les travaux du viaduc sont en bonne voie et le déboisement du futur contournement est fait, par contre, côté ouest, aucune trace de chantier. J'aurais bien voulu m'arrêter pour faire des photos du viaduc, mais ce n'est pas toujours évident avec une caravane derrière la voiture...

[Arnaud]

Au fait, quand ouvrira le moignon Lure - Amblans ? Cela devait, me semble-t-il ouvrir au printemps... nous sommes désormais en été...

[FCSM70]

Ouverture le 11 juillet
http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... 11-juillet

[11Tof]

L'actualité de l'aménagement en voie express de la RN 19 est riche en ce milieu d'année 2017.

Outre l'ouverture à la circulation des 3 km de la section "Lure - Amblans-et-Velotte" le 11 juillet dernier (http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... atre-voies), le chantier de construction d'un des 2 viaducs de la déviation de Port-sur-Saône semble bien lancé : http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... t-enjambee

[Arnaud]

Je suis passé sur la N19 cet après-midi, et ai donc pu tester le petit bout Lure - Amblans, mis en service en début de semaine. Mine de rien, ce modeste tronçon fait gagner un temps fou au regard de sa longueur !

Qu'en est-il de la suite ? J'ai un peu du mal à comprendre pourquoi la priorité ait été donnée à la déviation de Port-sur-Saône (à part pour satisfaire les riverains). En effet, la section à l'est de Vesoul est vraiment très peu roulante, car nettement plus fréquentée que celle à l'ouest et très sinueuse.

[11Tof]

Qu'en est-il de la suite ? J'ai un peu du mal à comprendre pourquoi la priorité ait été donnée à la déviation de Port-sur-Saône (à part pour satisfaire les riverains). En effet, la section à l'est de Vesoul est vraiment très peu roulante, car nettement plus fréquentée que celle à l'ouest et très sinueuse.

Ça fait plusieurs décennies que le projet de déviation de Port-sur-Saône est sur la table et au moins 5 années que les procédures sont officiellement lancées, puisque l'opération était déjà inscrite au PDMI 2009-2014. Le trafic de transit était estimé à 12000 véhicules/jour (dont 13% de PL) en 2012 et semble très préjudiciable à la vie du centre de Port-sur-Saône, qui demeure un des derniers bourgs de l'itinéraire Langres-Vesoul à ne pas être dévié.

Enfin, en se raccordant aux 5 km de la déviation de Pusey et de Charmoille ouverte en 1996, les 8 km de celle de Port-sur-Saône permettent de compléter l'aménagement à 2x2 voies de la sortie ouest de l'agglomération de Vesoul.

Quant aux 3 sections manquantes de l'itinéraire Vesoul-Lure (20 km), elles sont en phase d'acquisitions foncières et d'études, pour une mise en chantier dans le cadre du prochain contrat de plan 2020-2025.

[dark_green67]

Le trafic de transit était estimé à 12000 véhicules/jour (dont 13% de PL) en 2012 et semble très préjudiciable à la vie du centre de Port-sur-Saône, qui demeure un des derniers bourgs de l'itinéraire Langres-Vesoul à ne pas être dévié.

Je ne sais pas ce que tu entends par "bourg" mais, à part Pusey et Charmoille, il n'y a aucune déviation entre Langres et Vesoul. On continue à traverser Fayl-Billot, Cintrey, Gourgeon et Combeaufontaine et, là aussi, les 13 % de PL passent au ras des maisons, certains ne respectant pas toujours les 50 km/h réglementaires...

Il est urgent de tout dévier, même sans faire de suite une 2x2 voies.

[11Tof]

Je voulais parler d'un vrai bourg-centre avec commerces et services et qui a de ce fait une véritable animation de cœur de village (terrasses de café, restautants, marché...), susceptible de drainer une population relativement importante, ce qui n'est pas le cas des villages que tu cites (à part peut-être Fayl-Billot dans une moindre mesure).

Après Port-sur-Saône, le plus urgent sur ce axe me parait être le contournement sud de Langres pour lequel 5M€ ont été inscrits au contrat de plan 2015-2020, en vue de lancer les études préalables à la DUP et de réaliser les acquisitions foncières. Si une opération doit se réaliser sur les 15 prochaines années, ce sera manifestement celle-ci.

Parce qu'il est clair qu'au vu des trafic respectifs et de l'intérêt stratégique des 2 itinéraires (Langres-Vesoul et Vesoul-Lure), l'attention des pouvoirs publics et donc l'essentiel des crédits se porteront prioritairement entre 2020 et 2025 sur les 3 sections séparant Amblans-et-Velotte et Frotey-lès-Vesoul, lesquelles sont censées regrouper à la fois la circulation de la RN19, mais aussi une partie non négligeable de celle de la RN57 depuis Luxeuil (notamment les poids-lourds).

[Arnaud]

On est plus ou moins d'accords. Sauf que je pense que Fayl-Billot doit être plus pénible à traverser pour les poids-lourds que Port-sur-Saône, à cause des 3 virages à 90° assez serrés. Le principal point gênant à Port-sur-Saône est la relative étroitesse du pont sur la Saône. Mais une solution radicale pourrait aussi être d'interdire les poids-lourds en grand transit sur la N19, et de les forcer à passer par Beaune (pour ceux qui viennent de l'IDF). Quoique, je crains que dans ce cas, ils se reporteraient sur la N4 et les grands cols des Vosges (Bussang, Bonhomme), qui en ont déjà assez...

Pour résumer ma pensée, nul besoin d'autoroute concédée Langres - Vesoul : le trafic y serait certainement très faible. A mon sens, il faudrait :
- une antenne autoroutière shuntant Langres par le sud. En tirant court, on pourrait se raccorder à la N19 dans le secteur de Culmont/Chaudenay, mais en tirant plus long, elle pourrait aussi dévier Fayl-Billot
- un contournement en voie express à 2x2 voies de Fayl-Billot (si antenne autoroutière courte)
- un petit contournement court à 2x2 voies de Cintrey
- un contournement en voie express à 2x2 voies de Gourgeon et Combeaufontaine
- la déviation de Port-sur-Saône

Les sections de l'ancienne RN conservées (entre les contournements de bourgs) pourront faire l'objet d'aménagements ultérieurs : créneaux de dépassement, rectification de virages; sécurisation des carrefours dangereux... Mais la priorité doit être donnée aux contournements des bourgs.

Ensuite :

- traversée de Vesoul : à vrai dire, qu'est-il vraiment prévu ?
- voie express Vesoul - Amblans
- mise à 2x2 voies de la N1019 dans le Territoire-de-Belfort
- échangeur de Sevenans (en cours de construction par APRR)

[Guillaume]

Le problème de ne pas concéder, c'est qu'on ne trouvera pas de financement et que ça va donc rester en l'état longtemps.
Mais si on fait l'antenne au sud de langres, ce n'est peut être pas si grave

[Arnaud]

Le problème de ne pas concéder, c'est qu'on ne trouvera pas de financement et que ça va donc rester en l'état longtemps.
Mais si on fait l'antenne au sud de langres, ce n'est peut être pas si grave

Oui, avec l'antenne de Langres, la déviation de Port-sur-Saône et Vesoul - Amblans en voie express (ce qui serait a priori planifié dans le prochain contrat de plan), ce serait déjà très bien. Il ne resterait qu'un seul vrai point noir : Fayl-Billot. Les traversées de Cintrey, Gourgeon et Combeaufontaine ne sont pas vraiment problématiques (à part pour les riverains, évidemment).

[11Tof]

...sans oublier le réaménagement complet de l'échangeur de Sevenans avec l'A36, qui s'accompagne de la mise à 2x2 voies de 4 km supplémentaires sur la RN19 entre Botans et le diffuseur de Moval, d'ici 2020.

[Guillaume]

Le Conseil d'Orientation des Infrastructures recommande:
- de se limiter à court terme à l’achèvement de la déviation de Port sur Saône
- puis de se focaliser sur la déviation de Langres via les CPER en 2028-2032 -> Exit la concession en avenant / plan de relance autoroutier
- et toujours en CPER quelques travaux complémentaires dont la déviation de Fayl-Billot

[G.E.]

Le Conseil d'Orientation des Infrastructures recommande:
- de se limiter à court terme à l’achèvement de la déviation de Port sur Saône

Ce qui ne coûte rien puisque les travaux sont en cours !

- puis de se focaliser sur la déviation de Langres via les CPER en 2028-2032 -> Exit la concession en avenant / plan de relance autoroutier

Ce qui était prévu là encore, mais a été retardé faute de crédits publics. La concession de l'A319 devait intégrer ces déviations à terme.
A voir maintenant la nature de cette déviation : deux voies ? giratoires ? sur un itinéraire international et d'aménagement du territoire.

- et toujours en CPER quelques travaux complémentaires dont la déviation de Fayl-Billot

A un horizon d'au moins 20 ans... car l'essentiel des efforts vont se porter sur l'Est de Vesoul pour les 15 prochaines années.

[Dj_Gogo_2000]

vu dans l'Est republicain, les elus refusent la position de l'Etat :
https://www.estrepublicain.fr/edition-d ... oroute-non

« Langres-Vesoul sans autoroute ? Non ! »
Il fut pourtant inscrit, en 2011, au Schéma national des infrastructures de transport. Le sénateur Alain Joyandet s’insurge contre l’abandon du projet d’autoroute A319 entre Langres et Vesoul.

Pas une gare TGV en Haute-Saône ni un seul kilomètre d’autoroute. Alain Joyandet, sénateur de la Haute-Saône, a vu rouge lorsque la ministre des Transports, Élisabeth Borne, a fait part, mardi soir, des conclusions du rapport du conseil d’orientation des infrastructures.

Lequel préconise d’abandonner le projet d’autoroute A319 entre Langres et Vesoul. La ministre recevait les membres du bureau de la commission des finances du Sénat dont Alain Joyandet est secrétaire.
Poursuivre l’aménagement de la RN19

Ce fameux rapport juge « pertinent de ne pas poursuivre aujourd’hui les études du projet autoroutier et, au contraire, de continuer l’aménagement sur place de la RN 19 ». Cet aménagement se résumerait principalement, rapporte Alain Joyandet, à la déviation de Langres et par quelques créneaux de dépassement, pas avant la période 2023-2027 (scénario optimiste) ou 2028-2032 (dans le cas contraire).
« Nous serions très loin d’aboutir au même niveau de service qu’avec une autoroute », dénonce le sénateur, qui rappelle que le projet d’autoroute Langres-Vesoul s’inscrit dans l’aménagement de l’itinéraire Langres-Belfort-Delle ayant vocation à drainer les trafics de longue distance entre la façade ouest de l’arc atlantique, l’est de la France, le sud de l’Allemagne, le nord de la Suisse et l’Europe de l’Est en général.
« La réalisation de la déviation de Port-sur-Saône s’inscrit historiquement dans cet aménagement. Elle a été actée une première fois dans le protocole d’accord dit ‘‘Perben’’, en 2006 », rappelle-t-il. Lequel prévoyait que les déviations de Port-sur-Saône et de Langres sud seraient apportées en nature au futur concessionnaire de la liaison autoroutière A319. Parallèlement, le principe de la mise en 2x2 voies de la RN19 entre Belfort et Vesoul avait été consolidé. Il n’a cessé de progresser depuis le milieu des années 2000 dans le respect de ce protocole d’accord.
« Il n’est pas acceptable que le projet d’autoroute A319 soit abandonné », s’insurge Alain Joyandet. « Il y a un problème d’engagement de l’État, engagement pris devant PSA. Je rappelle que nous avons le centre mondial des pièces détachées de PSA au cœur de la Haute-Saône et d’un trait de plume on supprime tout ça… Moi, je ne me résigne pas ! »

Catherine HENRY

Pendant ce temps la déviation de Port sur Saône avance :
https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 35787.html (voir la vidéo sur le site)

Débuté en octobre 2016, le chantier du contournement de Port-sur-Saône, sur la route nationale 19, bat son plein. Un premier viaduc de 190 mètres de long quasiment achevé. Le point sur les travaux.
Ce 1er viaduc mesure 190 mètres de long et 20 mètres de haut. Il s'appuie sur une charpente métallique de 1200 tonnes. Son coût: 9 millions d'euros.
Mais ce n'est que le 1er ouvrage d'art d'une série de 9, sur les quelque 8 km du projet.
Il faut dire que les véhicules enjamberont l'ensemble de la vallée de la Saône d'ici 2020.
Le principal viaduc fera près de 600 mètres de long et s'appuiera sur des piles à 30 mètres au-dessus du vide.
La déviation, qui contourne Port-sur-Saône par le nord, permettra à près de 1600 poids-lourds de traverser chaque jour la commune. Il s'agit aujourd'hui d'un point noir sur l'axe Vesoul-Langres.

[FDH]

Quelle serait la rentabilité de l'A319 ? Très faible à mon avis, étant donné le désert traversé.

Pas une gare TGV en Haute-Saône ni un seul kilomètre d’autoroute.

Vrai dans l'absolu, mais il y a 2 gares TGV à moins de 10 km de la Haute-Saône.
Pour les autoroutes, c'est pareil, il y a l'A36 dont l'accès depuis Vesoul est assez aisé (ou en cours d'amélioration).

[G.E.]

Comme en Bretagne, la solution est un plan d'investissement pluri-annuel. La Haute-Saône est un très bon élève, elle pourra impulser la dynamique. Il est vrai que la Haute-Marne est à l'opposé un très mauvais élève (cf. ses renoncements sur la RN67 et la déviation de Langres).

Prochaine étape : démarrer sans tarder les études de la déviation en voie express de Combeaufontaine.

On peut aussi envisager une solution mixte "optimisée" avec une autoroute raccourcie de Langres à Chaudenay et une voie express ensuite jusqu'à Langres.

[Dj_Gogo_2000]

Réaction des habitants sur l'est Républicain après un énième accident de poids lourd à pomoy :

POMOY - FAITS-DIVERS
RN 19 : colère des riverains après l’accident
Lundi, un camion s’est couché sur la RN 19. Un énième accident qui exaspère les riverains. Le bilan aurait pu être très lourd. Des plaques de béton de plusieurs tonnes se sont fracassées contre les maisons.
VU 6290 FOIS LE 18/07/2018 À 05:05 MIS À JOUR À 08:16
Des riverains qui interpellent les élus pour que les travaux de déviation soient réalisés au plus vite. Le dossier est en souffrance depuis trente ans. Photo ER
Photo HD
Des riverains qui interpellent les élus pour que les travaux de déviation soient réalisés au plus vite. Le dossier est en souffrance depuis trente ans. Photo ER

Un blessé (le chauffeur du poids lourd) et de gros dégâts. « C’est un miracle qu’il n’y a pas eu d’autres blessés », s’exclament les riverains en colère après ce énième accident dans la traversée des trois villages Amblans-Pomoy-Genevreuille.

Une partie du chargement a été éjectée et a heurté les murs des habitations. Jeanne Laroche l’a échappé belle. Une plaque de douze mètres de long a rebondi contre la façade de sa maison. Le mur s’est fissuré. Le muret de clôture et son grillage ont été pulvérisés au passage.


Par ailleurs, la roue de secours a dévalé 400 mètres plus bas et fini sa course dans le pilier d’entrée d’une propriété. Par chance, elle n’a trouvé personne sur sa trajectoire.

A voir aussi

EN IMAGES : les dégâts et les conséquences de l'accident

Six heures de déblaiement
Il a fallu plus de six heures pour déblayer la chaussée et enlever les gravats. La route a été coupée jusqu’à 21 h 30. La circulation des véhicules légers a été déviée vers le village. Celle des poids lourds a été interdite et reportée vers d’autres axes.

Paul Henry, maire de Pomoy, dit comprendre la colère des riverains et rappelle que la commune a effectué des travaux de sécurité, notamment sur les accotements et la signalisation. « Mais on ne peut rien faire si les camions roulent trop vite. C’est un problème de comportement », ajoute-t-il.  

« C’est le deuxième camion qui se couche en huit mois », s’énerve Frédéric Debely, maire d’Amblans. Il réclame une déviation depuis de (trop) longues années. Le projet est en souffrance depuis trente ans. « Les travaux sur le tronçon Lure-Calmoutier auraient dû être terminés en 2006. Il n’y a aucune volonté politique de faire avancer ce dossier. » Il met en cause le Département qui, selon lui, privilégie les travaux sur la RN 57 Rioz-Besançon alors « qu’il n’y a pas de lieux de vie sur ce passage ». Et d’observer que cette portion de la RN19 accueille un trafic supérieur à celui de Langres- Vesoul. L’élu redoute qu’il y ait un drame. Il craint, qu’avec l’interdiction de faire circuler les poids lourds du côté de Colombier, le trafic ne se reporte sur la RN 19, déjà surchargée.

Sur ce projet de déviation, le Département n’a pas la maîtrise d’ouvrage (c’est l’État) même s’il assure le cofinancement du chantier.

16 000 véhicules/jour dont 5 000 poids lourds sur cet axe


Patricia LOUIS avec notre correspondant local Christian RENET