Il n'y a aucune raison de suspendre un chantier sur le GPX ou même de réduire les ambitions: le projet complet doit être mené en respectant le budget et les délais.otto a écrit :Arrêter un chantier démarré est un sacré tabou en matière de transports publics mais il semble qu’il soit question de le dépasser...
Je n'y connais rien en gestion de projets BTP, mais, il y a quelques temps, un représentant de la SGP m'expliquait que la construction simultanée des tronçons est une source d'economies d'échelle par rapport à un phasage trop découpé : mutualisation et optimisation possible des métiers et des machines, etc....G.E. a écrit :Creuser en même temps tout ce réseau n'est pas très réaliste, rien que d'un point de vue technique.
Au niveau financier, on parle de dizaines de milliards d'euros de dépenses en peu de temps. Une énorme somme !
Donc un phasage est inévitable : commençons par le plus urgent et terminons avec les sections moins prioritaires.
Cela permettra déjà de réaliser les premières sections pour les JO et l'Expo. Ensuite, le chantier se poursuivra.
Quant aux tunneliers, il est prévu de les réutiliser sur d'autres tronçons une fois leur section creusées.G.E. a écrit :Je suppose que les tunneliers ont été commandés pour la ligne 15 qui est la plus avancée...
Pas compris ?otto a écrit : Un autre aspect est la réaction de l'État au Toulouse Aerospace Express dans un tel contexte de levée des tabous. Je ne compterais pas trop sur un accueil bienveillant.
Je penche comme toi sur le report des lignes moins prioritairesAlexandre a écrit :Je ne crois en aucun cas à un abandon, mais je pencherai plutôt pour un report. Le Grand Paris est financé, Bercy est juste gêné d'une part qu'une manne financière lui échappe et que d'autre part beaucoup d'argent ait besoin d'être libéré rapidement. Donc les lignes 17 et 18 seront sans doute phasées, tout en sachant que ces 2 lignes desserviront 2 grands projets porteurs d'emplois et d'activités : Europacity pour la 17, Paris-Saclay et l'expo universelle pour la 18...
Le budget du TAE suppose un financement de l'Etat a hauteur de 150 millions (estimation donnee mi 2016). Je ne pense pas que l'Etat soit d'accord.greg59 a écrit :Pas compris ?otto a écrit : Un autre aspect est la réaction de l'État au Toulouse Aerospace Express dans un tel contexte de levée des tabous. Je ne compterais pas trop sur un accueil bienveillant.
http://www.aut-idf.org/Grand-Paris-Express-et-autresPour le Grand Paris Express, donner la priorité au bouclage de la rocade ligne 15 et aux prolongements de la ligne 14, compte–tenu du trafic attendu et de l’effet de décharge du réseau existant.
Au vu de ces critères, la ligne 16 nous semble à réaliser en 2ème priorité. En contrepartie, le prolongement du T4 à Noisy-le-Sec peut constituer un progrès tangible pour la desserte de Clichy-Montfermeil.
Enfin, nous recommandons l’abandon des lignes 17 et 18 et leur remplacement par des projets plus légers, mieux adaptés aux besoins réels dans des zones peu denses.
Or, les prochains appels d'offres pour lancer les chantiers de l'est (ligne 16), attendent un feu vert qui ne vient pas.