Ou le vélo !Bugsss a écrit :C'est sûr tout le monde devrait prendre le bus, le tram ou le train.C'est à la mode, écologique, face à la méchante voiture
Quand on voit comment l'Etat traine pour les entretenir voire les passer à 2x2 voies... pour l'Etat c'est clairement des routes secondaires, à mon avis.glouby a écrit :"Le Premier ministre a confirmé, mardi, l'abaissement de la vitesse maximale sur les routes secondaires à double sens de 90 à 80 km/h"
C'est quoi une route secondaire?
Est-ce que les nationales à double sens type N4 ou N12 pour les portions non en 2x2 voies sont concernées?
Ce ne sont pas à mon sens des routes secondaires.
Les 2x2 voies et 3 voies sans séparateurs resterons à 90 km/h.Après douze années de baisse continue, la mortalité routière
augmente depuis 2014 en France (3.477 morts en 2016) avec la
vitesse pour première cause (31%), suivie de l'alcool (19%) et
des stupéfiants (9%). En 2016, les routes à deux voies non
séparées par un muret ont été le théâtre de 55% des accidents
mortels, soit 1.911 tués.
Le gouvernement estime que "350 à 400 vies" pourront être
sauvées par an grâce à la réduction de 10 km/h de la vitesse sur
ces routes, environ 400.000 km, en dehors des routes à deux fois
deux voies et des routes à trois voies.
Visiblement certains élus commencent à s'en plaindre. Comme le député du Cantal (LR) Vincent Descoeur:G.E. a écrit :Pour l'instant, ça passe comme une lettre à la poste...
55% des accidents mortels (1911 morts en 2016), se produisent sur les routes du réseau
secondaire où la circulation est à double sens sans séparateur central. Comme l’a établi le
comité des experts du Conseil national de la sécurité routière dans son rapport du 29
novembre 2013, une réduction de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h sur les routes à
double sens sans séparateur central, aujourd’hui limitée à 90 km/h, permettrait de sauver
entre 300 et 400 vies par an. La baisse des vitesses maximales autorisées (VMA) sur
les routes où la mortalité routière est la plus forte, en passant de 90 à 80 km/h, s’impose
donc pour orienter durablement la courbe de la mortalité routière à la baisse. Une telle
mesure présente également l’avantage d’améliorer la fluidité du trafic et de diminuer les
émissions polluantes dans l’environnement.
La mesure:
Réduire de 90 km/h à 80 km/h les vitesses maximales autorisées sur les routes à
double-sens, sans séparateur central en dehors des routes à deux fois deux voies et
des routes à trois voies qui sont conçues pour permettre des dépassements sécurisés.
Il est instauré une clause de rendez-vous au 1er juillet 2020 afin d'étudier avec précision
et objectivité l'impact sur l'accidentalité de cette mesure.
Échéance prévisionnelle : juillet 2018.
La majorité des automobilistes se rendront vite compte que cet abaissement ne change pas grand chose à leur trajets quotidiens : lorsqu'on circule sur une route à grande circulation très fréquentée par les PL et sur laquelle les dépassements sont très difficiles, on pratique rarement le 90.G.E. a écrit :Pour l'instant, ça passe comme une lettre à la poste...
Lacroix profite de l'effet 80 km/h !
Lacroix grimpe encore de 2,2% ce mercredi à 31,30 euros, alors qu'à travers sa filiale LACROIX City, le groupe est directement concerné par le...
Lacroix grimpe encore de 2,2% ce mercredi à 31,30 euros en bourse, alors qu'à travers sa filiale LACROIX City, le groupe est directement concerné par le changement de panneaux de limitation de vitesse sur les routes passant de 90 à 80 km/h... "Bien entendu, limiter la vitesse est important, mais ce n'est pas suffisant. Face aux enjeux de mobilité et pour atteindre un nouveau palier de réduction de la mortalité sur les routes, LACROIX mise sur des solutions technologiques et connectées, en complément des mesures classiques".
Grâce à la technologie et aux équipements connectés, la détection multi-capteurs, les radiocommunications, l'analyse situationnelle et les affichages dynamiques, un panneau de limitation de vitesse peut donner une information différente en fonction de la densité du trafic, de la pollution ou de la météo, de l'état de la route et de la faune et se connecter à d'autres équipements comme l'éclairage public. La modulation de la vitesse et de l'éclairage contribue alors à fluidifier et sécuriser la route et ses abords.
La technologie dite de "sécurité passive" permet d'absorber les chocs en cas de collision avec les supports de signalisation. Les équipements connectés permettent de détecter et protéger les usagers vulnérables (piétons, cyclistes et motards) mais aussi de sécuriser et fluidifier les zones dangereuses (trafic, faune).
Avec un trafic plus ou moins rapide dans les zones sensibles mais une sécurité renforcée en toutes circonstances, la voirie intelligente ouvre une solution complémentaire et essentielle pour la sécurité sur tout le territoire. En cela, LACROIX City sécurise la totalité de la voirie, interurbaine mais aussi urbaine (aux abords des écoles, des ronds-points et des carrefours).
JOJO a écrit :Comme l’a établi le comité des experts du Conseil national de la sécurité routière dans son rapport du 29 novembre 2013, une réduction de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central, aujourd’hui limitée à 90 km/h, permettrait de sauver entre 300 et 400 vies par an.
JOJO a écrit :La baisse des vitesses maximales autorisées (VMA) sur les routes où la mortalité routière est la plus forte, en passant de 90 à 80 km/h, s’impose donc pour orienter durablement la courbe de la mortalité routière à la baisse
JOJO a écrit :mesure présente également l’avantage d’améliorer la fluidité du trafic et de diminuer les émissions polluantes dans l’environnement.
Il est instauré une clause de rendez-vous au 1er juillet 2020 afin d'étudier avec précision et objectivité l'impact sur l'accidentalité de cette mesure.
JOJO a écrit :Jackpot pour l'entreprise Lacroix
Ce raisonnement est faux pour les camions . Les PL roulent déjà à 80 au lieu de 90. Faites les rouler à 70 au lieu de 80. La pollution sera encore plus importante :twisted:C'est sur que moins on roule et moins on pollue. Mais si on suit le raisonnement... Quant à la fluidité, ce n'est pas vrai, surtout en empêchant des dépassements.JOJO a écrit :mesure présente également l’avantage d’améliorer la fluidité du trafic et de diminuer les émissions polluantes dans l’environnement.
Et de toute façon il ne doit pas y avoir des masses de routes sans séparateur central sur le réseau concédé...G.E. a écrit :C'est la nature de la route qui va définir la limite, pas le gestionnaire je pense.