Après 15 jours d'absence, me voila de retour sur le forum
Voici le récit d'un petit trajet autoroutier effectué pour se rendre au sport d'hiver:
Au départ de Paris, porte d'Orléans:
- A6a puis A6: le revetement s'améliore au fil des ans même s'il reste encore quelque portion comportant des rainurages. A Fleury, j'ai le plaisir d'emprunter MON réseau autoroutier (je suis actionnaire de la SAPRR...) et de franchir MON péage.
- A77: ouverte enfin jusqu'au Sud de Nevers. Elle devrait prochainement se prolonger par quelques kilomètres de VE jusqu'à Magny-Court.
- N7 puis N209 jusqu'à Vichy: pas grand chose de nouveau si ce n'est l'échangeur N7/RCEA de Moulins et le carrefour N7/N209 de Varennes transformé en rond-point (il était temps vu le nombre d'accidents mortels survenus à ce point noir). Présence de (trop) nombreux PL qui profitent de la gratuité de l'itinéraire.
- Séjour de 3 jours à Vichy
J'apprend un bien triste histoire: le premier automobiliste à franchir le viaduc de Millau était Vichyssois. Il fut également le premier à s'y suicider....
Mon paternel veut me consulter car le garage Renault lui propose d'acheter une Modus et de reprendre sa Clio 2 qui commence à se faire vieille (4 ans, c'est bcp pour mon papa...). Ni moi, ni lui, ni ma mère, ni ma copine ne semblent convaincues par le look de l'engin (l'arrière est particulièrement à ch...mais vous comprenez, c'est tellement tendance et original), par l'étroitesse du coffre (mais on peut mettre des bagages en hauteur !!!) et par la position de conduite (pas super le tableau de bord et l'indicateur de vitesse au centre et non en face du conducteur. Mais c''est un argument de vente: tous les passagers en profitent !!!). Finalement, le visage paternel s'éclaire lorsque la vendeuse lui signale que la nouvelle Clio sort en septembre...au revoir Madame, on reviendra en septembre alors. Ouf, on a échapé à cela...et peut être même à un divorce après 40 ans de mariage: c'est vrai qu'on en a vu pour moins que ça.
- Vichy-Riom via N9: RAS
- A71 de Riom à Clermont-Ferrand: surtout, ne pas perdre son ticket car la note pourrait être salée à la barrière de Gerzat !!!
- Traversée de Clermont par A71 et A75: un peu de circulation mais c'est fluide.
- A75 en direction du sud: très bien et très agréable.
Le secteur de Coudes-Issoire est limité à 90 km/h: c'est un peu exagéré je trouve. 110 km/h serait plus conforme à la réalité mais on peut noter la présence, particulèrement dissuasive, d'un radar automatique.
- Arrêt sur l'aire de Garabit pour admirer le viaduc construit par Eiffel.
- On continue vers le sud.
L'autoroute est vallonée et comporte des pentes de 6 %: les 110 cv du moteur 16 soupapes ne sont pas de trop pour maintenir les 130 km/h.
De nombreux PL ont du mal avec les dénivelations: ils feraient mieux de passer par la vallée du Rhône plutôt que par le Massif Central...
Vers 13.00, voici Severac le Chateau. La logique voudrait que j'oblique par la N88 vers Rodez et Toulouse. Mais j'avais déja décidé de faire un détour par Millau. (Note: l'itinéraire le plus rapide entre Clermont et Toulouse passe de toute façon par Brive).
- Franchissement successif des viaducs de Verrières et de la Garrigue avant d'atteindre la section à péage et THE viaduc.
Vitesse: 130 km/h, Hauteur par rapport au sol: 275 m, Hauteur du pylone: 343 m
- Sortie de l'A75 au niveau de la Cavalerie et redescente sur Millau par l'ancienne RN9. Curieusement, il semblerait que pas mal de PL boudent le viaduc (et son péage) et continuent à passer par la ville. On peut s'attendre à quelques arrétés municipaux anti-transit et à un renforcement des contrôles dans les prochains mois.
- Le viaduc particulièrement esthétique barre la vallée et, loin de détruire le paysage, met au contraire en valeur la majestée des lieux.
- Passage ensuite devant le fameux Mc Do de Millau (haut lieu du Josébovisme) puis sous le viaduc et arrêt au point information (on regrettera l'absence d'aire de repos et de point info sur l'A75 entre le péage et le viaduc: aucun arrêt photo n'est possible à proximité de l'ouvrage). Des travaux de "remise en état du milieu naturel" ont lieu à proximité de chaque pylone.
Avec ses 343 mètres, la pile P2 est la plus haute construction de France. Le tablier se situe à la même hauteur que la plate-forme du 3° étage de la tour Eiffel...)
- Direction Albi par la D999. Passage devant l'hopital de Ste Affrique, sauvé grâce à la tenacité des Aveyronnais qui avaient bloqué durant quelques jours le chantier du viaduc de Millau. Comme quoi, l'aménagement du territoire peut comporter de multiples facettes. La route est un peu sinueuse mais le paysage est superbe.
- Nuit à l'hotel Campanille d'Albi. Cette petite préfecture se revelle particulièrement agréable: on est déja dans le midi.
La cathédrale est magnifique....mais lorsque l'on sait qu'elle fut construite pour expier "l'hérésie" des Cathares après que ces derniers eurent été massacrés par les troupes catholique de l'ignoble Simon de Montfort, elle devient bcp moins glamour.
Sur le parking, une modus vient de servir pour un mariage. Les amis des mariés ont eu l'idée de l'entourer entierement de PQ: quand je disais que le look de cette caisse était à ch...
Au petit dej, j'apprend dans "la dépêche du midi" que le TGV provoque la polémique entre Midi-Pyrénées et Aquitaine: si tout le monde est d'accord pour construire rapidement Tours-Bordeaux, l'Aquitaine, poussée par l'Espagne, voudrait donner ensuite la priorité à Bordeaux-Dax plutôt qu'à Bordeaux-Toulouse...et du coup, Languedoc-Roussillon veut mettre en avant Montpellier-Perpignan/Toulouse. Perso, je ne prend pas position car toutes ses lignes sont importantes, Montpellier-Perpignan est la plus Européenne, Bordeaux-Dax la plus simple et la moins chère mais Bordeaux-Toulouse est indispensable pour l'aménagement du territoire. De plus, c'est la plus rentable. Reste le cas de Toulouse-Narbonne toujours au point mort.
- Le lendemain matin: direction Toulouse via l'A68. Cette dernière est gratuite...à l'exception des dernier kilomètres où il faut payer 1,20 €uro. Coutournement rapide de Toulouse par le "périférique intérieur" (en fait l'A61) étonnament fluide puis direction Tarbes et San Sebastian par l'A64.
Au niveau de Muret, je fais comme 90% des usagers: j'évite le péage en empruntant la N117 sur quelques kilomètres.
C'est là que l'on constate l'utilité et l'intérêt du péage périurbain...
La section suivante est gratuite car il s'agit d'une transformation de la RN117 en autoroute. On regrettera le fait que l'autoroute soit quasiement rectiligne ce qui favorise l'endormissement et incite à appuyer sur le champignon: une succession de grandes courbes comme sur l'A77 ou l'A89 est largement préférable à de longues lignes droites.
Le péage (ASF), nous le retrouvons de St Gaudens à Lannemezan.
Nous nous rendons ensuite à St Lary par la Vallée d'Aure. Nous y skierons durant une semaine...sans casse (c'est à souligner).
Après un petit passage en Espagne par le tunnel de Bielsa (dans un état de plus en plus lamentable: une vraie ruine) histoire d'acheter à boire et de faire le plein d'essence (0,89 € le litre de SP95 à Bielsa contre 1,16 € au Championde St Lary et 1,22 € chez Total entre Vieille Aure et Lannemezan !!!) retour à Paris via l'axe POLT (ou plutôt TLOP).
Pas grand chose à signaler: il s'agit du voyage de retour et ce n'est pas vraiment ce que je préfère...
Quelques reflexions au passage:
- Les autoroutes gratuites et les VE sont de véritables aspirateurs à camions. Or, ces derniers sont responsable de plus de 90% des dégradations aux chaussées.
- Lorsque qu'une autoroute est à péage, environ 1/3 du trafic de transit s'écoule sur les nationales situés à proximité. La proportion semble plus importante pour les PL.
- Les maillons manquants ( 2x1 voies) sont de véritables goulets d'étranglements. La présence de véhicules plus lents incite les automobilistes à prendre des risques pour dépasser: c'est la cause de nombreux accidents particulièrement graves.
- Le péage périurbain a peu d'utilité: la plupart des automobilistes préfèrent utiliser la voirie locale qui doit alors supporter un trafic intense. En revanche, le péage urbain sur le modèle Londonien aurait davantage d'interêt.
- Les radars automatiques, parfaitement signalés et généralement bien placés (aux endroits dangereux), mettent l'accent sur la dissuasion et non sur la répression: c'est très positif et cela responsabilise les conducteurs. Naturellement, il ne faut pas supprimer les contrôles inopinés (avec tolérence de 10% environ) car cela reviendrait à autoriser une vitesse illimité en dehors des quelques zones équipées....
- Pour l'allumage des feux en plein jour...je ne suis pas convaincu. Par temps couvert, tout le monde le fait mais par temps clair c'est moins évident et finalement peu utile.
- Ma voiture n'est pas équipée de régulateur...ce genre de gadget me parrait aussi inutile que la boite automatique. Les derniers dysfonctionnements des régulateurs Renault (mais 3 autres marques sont cités par l'auto journal, si quelqu'un connait lesquelles...) sont particulièrment inquiétants. Note: c'est peut être grace à cela que Renault gagne désormais en F1, avec un régulateur bloqué à 300 km/h, Alonso et Trulli sont bien obligé de gagner les courses !
- En France, certains se laissent gagner par la sinistrose et parlent même de "déclin": des réalisations comme le viaduc de Millau, le TGV Med, ou l'A380, prouve pourtant le contraire...mais les Français (et plus généralement les occidentaux) se comportent comme des enfants gâtés.
- N'oubliez pas de voter "OUI" au referendum du 29 mai.
Mes préconisation
- Conserver le système de péage actuel pour les VL: il donne entièrement satisfaction.
- Pour les PL: remplacer le péage par une taxe kilométrique du type LWK-Maut ( l'Allemande). Le montant serait le même quelque soit le type de route emprunté. Pour les trajet effectué sur autoroute concédé, l'organisme collecteur rembourserait le prix du trajet à l'exploitant.
- Favoriser le ferroutage: les kilomètres effectuées sur le train reviendraient moins cher que ceux effectués sur route. Pour cela, les assureurs accorderaient une ristourne aux transporteurs utilisant le ferroutage (un camion sur le train ne fait pas courir de risque aux autres usagers, il n'y a pas de raison qu'il paye une assurance).
- Prohiber le péage périurbain: les autoroutes "de dégagement" et les périphériques doivent rester gratuits pour acceuillir le maximum de trafic qui n'a rien à faire sur les voiries locales.
- Dans les très grandes villes équipées de TC performents (Tram et Métro mais pas Bus et Trogui), expérimenter le péage urbain.
Note pour JRL: tu peux, si tu le souhaite, utiliser les photos pour ton site.
Et la boîte auto, bah, moi non plus, j'étais pas très chaud au début. Mais vu qu'ici, c'est 95% du parc, quand tu achètes de l'occasion, t'as pas vraiment le choix. Après, on s'habitue...
