[ A154 ] et [ A120 ] Rouen - Orléans

[G.E.]

Je pense que beaucoup de personnes n'ont pas encore compris que la voie express actuelle va devenir payante...

[lucienmathurin]

"En même temps" les collectivités n'ont guère communiqué sur ce point précis, on se demande bien pourquoi.

[glouby]

Si, si, on a bien compris.

[glouby]

Suite aux forts orages du début de semaine, la N154 est coupée entre Dreux et Chartres:
https://www.lechorepublicain.fr/dreux/t ... 76594.html

[gavatx76]

Selon Paris-Normandie, la DUP de la future A154 (et de la A120 à hauteur de Dreux?) est parue.

http://www.paris-normandie.fr/breves/no ... HC13331413

[tml]

Bien vu !

A154 + A120 : DUP du 4 juillet 2018 !
https://www.legifrance.gouv.fr/affichTe ... 0037152137

[Alexandre]

Bonne nouvelle ! Dommage de ne pas avoir renommé A154 en A17 ou A18 par exemple, vu l’axe et la longueur, cela aurait mérité un numéro à 2 chiffres...

[G.E.]

Une bonne chose de faite, mais les travaux ne commenceront sans doute qu'à la toute fin du présent quinquennat en raison de l'extrême lenteur des autres procédures.

Quant au numéro A120, il est assez cohérent avec la RN12 et la série A1xx qui est réservée à la Région Parisienne et au Nord-Ouest.

Un regret pour l'A154 qui est inadapté à l'importance de l'axe, de même que le numéro retenu pour le grand contournement de Rouen.

[tml]

Pour le numéro c'est pas forcément définitif :
on l'a vu pour l'A9a/A9b qui a été renommée A9/A709, quand les travaux étaient bien engagés.

Si l'on reste avec A154 :

L'A154 fera donc 97km battant très largement le record de la plus longue autoroute à 3 chiffres qui font toutes moins de 35km...

L'A154 aura 2 tronçons isolés et éloignés de 50km sans aucun projet de mise aux normes autoroutière de la RN154 dans la traversée de l'Eure.
Je crois que c'est inédit : toutes les autoroutes qui ont des tronçons non contigus ont a minima une continuité aux normes autoroutières ou un projet mise aux normes/tracé neuf (qui peut avoir été abandonné mais qui a existé).

[JOJO]

Après le numéro "A154" n'est pas si incohérent que ça, même si elle sera coupé par 50 kms de N154 on garde le numéro "154" entre Val-de-Reuil et Allaines. Ce n'est pas choquant en soi et pas pire que les A133/A134 pour le contournement de Rouen. J'aurais préféré A28 pour la partie nord de l'A133 et l'A134 et A154 pour la partie sud de l'A133 pour mettre en évidence les continuités des itinéraires Calais/Tours et Calais/Orléans.

On peut aussi regretter que la DUP n'inclue pas un barreau d'A120 ouest entre Nonancourt et le début de la déviation de Tillières-sur-Avre qui permettrait de gagner facilement 10 minutes sur l'itinéraire RN12/A120 en évitant les traversées du hameau du Gérier et du Rousset d'Acon.

[G.E.]

On peut aussi regretter que la DUP n'inclue pas un barreau d'A120 ouest entre Nonancourt et le début de la déviation de Tillières-sur-Avre qui permettrait de gagner facilement 10 minutes sur l'itinéraire RN12/A120 en évitant les traversées du hameau du Gérier et du Rousset d'Acon.

C'est vrai aussi et la connexion entre l'A154 et la RN12-Ouest reste floue alors qu'un échangeur s'impose.

[tml]

Ça sera un demi-echangeur (vers Paris/Dreux) qui se raccordera à la RN12 ouest par un giratoire... Dommage de ne pas faire un prolongement des bretelles de 2km sur cet échangeur pour dévier le hameau "Le Gérier" et se raccorder au créneau à 2x2 voies existant

[frantz58]

Du fait que la continuité autoroutière est assurée par la RN 154 entre les deux tronçons autoroutiers qui seront situés au Nord et au Sud, je trouve assez logique de conserver le numéro A154. Ou soit on pourrait renommer l'ensemble A154 et N154 sous un nouveau numéro comme A18 et RN18 par exemple (du fait que la RN18 est totalement déclassée depuis 2006 et que le numéro A18 est également libre). Cela aurait permis d'englober dans le même temps l'A133 sous le numéro d'A18.
Enfin, le principal, c'est que ce projet se fasse, le numéro de celui-ci est une chose assez mineure en soi.

[gavatx76]

Pour le numéro c'est pas forcément définitif :
on l'a vu pour l'A9a/A9b qui a été renommée A9/A709, quand les travaux étaient bien engagés.

Si l'on reste avec A154 :

L'A154 fera donc 97km battant très largement le record de la plus longue autoroute à 3 chiffres qui font toutes moins de 35km...

L'A154 aura 2 tronçons isolés et éloignés de 50km sans aucun projet de mise aux normes autoroutière de la RN154 dans la traversée de l'Eure.
Je crois que c'est inédit : toutes les autoroutes qui ont des tronçons non contigus ont a minima une continuité aux normes autoroutières ou un projet mise aux normes/tracé neuf (qui peut avoir été abandonné mais qui a existé).

Il n'y a peut-être pas de projet de mise aux normes autoroutières de la RN154 dans l'Eure, mais en même temps, au sud d'Evreux, l'axe est déjà aux normes. Il y a même une paire d'aire de repos.

[JOJO]

L'état à pris la précaution de consulter le conseil d'état avant de publier le décret de la DUP de l'A154, ce qui le rend difficilement contestable.
https://www.lechorepublicain.fr/chartre ... 14297.html

Pourquoi le décret pour l'A154 en Eure-et-Loir sera difficilement contestable

Deux juridications peuvent être saisies pour contester une décision des pouvoirs publics. Mais dans le cas de l'A154 en Eure-et-Loir, le Premier ministre a pris la précaution de demander son avis avant à la juridiction qui le concerne.
Si vous voulez contester l'action d'un service public, au sens large du terme, un préfet, un hôpital ou un organisme de contrôle, vous devez saisir le tribunal administratif. Les judes administratifs rendent une décision qui ne vous convient pas ? Vous pouvez alors saisir la cour d'appel administratif. Toujours pas ? Alors, dernier étage de l'ordre judiciaire, il faut saisir le Conseil d'Etat.

Mais dans le cas d'un décret pris par le Président de la République ou le premier ministre, il faut directement s'adresser au Conseil d'Etat. Et encore, c'est complexe lorsque cela concerne un grand projet.

Il existe trois formes de décrets :

Le décret simple, pris par le Premier ministre. C'est la forme la plus fréquente, celle qui permet l'exercice du pouvoir au quotidien.
Le décret délibéré en Conseil des ministres, signé par le Président de la République. La forme la plus solennelle, qui marque en général un grand choix politique.
Le décret en Conseil d'Etat. Il n'est pas pris au Conseil d'Etat, mais le Premier ministre le soumet à son avis, avant de le publier au Journal officiel, qui lance la mise en oeuvre du projet. L'avis du Conseil d'Etat n'est pas forcément public, le Gouvernement peut choisir de ne pas le publier, ce qui est le cas pour l'A154.
C'est cette trioisième forme, le décret en Conseil d'Etat, qui a été prise, ce jeudi 5 juillet 2018, pour déclarer le projet d'autoroute A154 d'utilité publique. Avec ce texte, les expropriations peuvent être lancées.

Si des opposants veulent contester le décret, ils doivent donc saisir, dans les deux mois, le Conseil d'Etat. Mais la juridition ne se prononcera pas sur le bien-fondé politique ou économique du projet, il vérifiera juste si la procédure pour prendre le décret a bien été respectée.

Mais attention, on ne saisit pas le Conseil d'Etat comme ça. Les contestataires doivent d'abord formuler quatre recours gracieux au Premier ministre. Il a deux mois pour répondre. Après seulement, en cas de refus ou de non-réponse, les contestataires peuvent saisir le Conseil d'Etat. Or, il est peu probable que le Premier ministre aurait pris son décret sur l'autoroute si le Conseil d'Etat avait émis un avis défavorable.

Le Conseil d’État comprend 300 membres et 410 agents. Deux tiers des membres sont au Palais-Royal, à Paris, pour remplir trois missions : conseiller le Gouvernement et le Parlement, juger les actes des administrations, gérer la juridiction administrative. Le troisième tiers est soit détaché dans d'autres responsabilités publiques (directions de ministères, d'établissements publics...), soit en position de disponibilité pendant une durée limitée pour exercer des fonctions privées. Il est dirigé, depuis 2006, par Jean-Marc Sauvé, ancien secrétaire général du Gouvernement (1995-2006). Il est, dans l'ordre protocolaire, au premier rang des autorités civiles et militaires de l’État, après les membres du Gouvernement, les présidents des assemblées parlementaires et le président du Conseil constitutionnel.

[G.E.]

Rien de neuf, le Conseil d’État est systématiquement consulté pour les grands projets de transports.

Cela n'empêchera jamais les opposants irréductibles à tout projet de contester.

[Bugsss]

Moi, j'en suis bien content.

Ca commence à faire quelques projets acceptés
A154, A355, A680, A79
Et A400?

Dommage que la N154 ne soit pas remise aux normes autoroutières, d'autant que les chaussées sont dans un triste état, notamment vers Incarville.
Mais bon, avoir un itinéraire à 110 km/h, c'est déjà pas si mal que ca

[gavatx76]

A Incarville, c'est la A154. Je suppose que tu veux évoquer la RN154 au sud de Louviers. Et le plus surprenant, c'est que la route au sud d'Evreux a été récemment rénovée alors qu'elle était en bien meilleur état.

[dog49]

Sinon, ça peut aussi être l'A19. Après tout, elle en est la continuité logique, un grand contournement de la région parisienne pour rallier le port du Havre au sud est en évitant Paris.

[tml]

Côté calendrier, ça va être long

Début des travaux : pas avant 2024
Mise en service : horizon 2027

https://www.lechorepublicain.fr/chartre ... 15513.html