[ LN ] Bretagne: de Rennes vers Nantes, Brest et Quimper

[Lambig]

La solution du tunnel est une bonne idée. Deux problèmes vont se poser si on laisse la situation telle quelle :
- le tunnel actuel va saturer,
- un nouveau tunnel serait l'occasion de mettre aux normes le tunnel actuel.

Par contre, je suppose que ça exploserait le budget.

[Guillaume]

Le conseil d'orientation des infratructures enterre les lignes nouvelles Ouest Bretagne / Pays de Loire : renvoi après 2038

Il faut dire que c'était compliqué avec l'abandon de Notre Dame des Landes conjugué à la livraison de la LGV BPL

[G.E.]

Reste à voir désormais comment améliorer les liaisons Rennes/Nantes en transport collectif.

[Lambig]

Tout en sachant que si l'on veut rendre attractif le train entre Nantes et Rennes, il n'y a pas d'autre choix que de le rendre au moins aussi rapide que la voiture, et de procéder à un cadencement qui réponde aux besoin des travailleurs. Sans nouvelle infra, ça me paraît délicat.

Mais je vois mal les métropoles de Nantes et de Rennes se tourner les pouces tout en mendiant un financement de l'État. J'ose espérer que la certitude qu'elles n'obtiendront jamais rien de l'État les poussent à trouver d'autres sources de financement.

[greg59]

On peut très bien penser à un modèle de financement purement régionale pour cette nouvelle ligne, le coût de l'infrastructure de mémoire tourne à 3.5Mds€, on peut imaginer 1Mds€ par région, et 1Mds de l'Etat et 500M€ des villes de Nantes, et Rennes

[rerefr]

Vu la tendance en ce moment, le plus simple pour rendre le train plus rapide que la voiture, c'est .....de "baisser la limitation de vitesse de la voie express"

[G.E.]

Cynique mais tellement tendance !

[roro22]

Bonjour, le rapport Duron n'est plus d'actualité en ce qui concerne la desserte de l'ouest.
https://www.ouest-france.fr/bretagne/no ... se-5553759

[CBCHL]

La région a dépensé des millions pour améliorer les vitesses sur Rennes-Brest et Rennes-Quimper, mais les trains les plus rapides mettent toujours 2h - comme avant les travaux (voire plus pour les ZTER qui sont maintenant omnibus). Certes on ne pourrait gagner que 4 à 5 minutes par branche, mais ces améliorations des infrastructures n'ont pas été répercutées sur les horaires...

[G.E.]

Enfin, rien de neuf... Juste des opérations ferroviaires à programmer au prochain CPER.

L'abandon inconditionnel par l'Etat du projet NDDL ne se traduira pas par un plan exceptionnel d'investissements, il ne faut pas rêver. Les élus bretons se sont fait avoir, comme d'autres territoires avant eux.

[lucienmathurin]

Rien n'est moins sûr... N'oublions pas que Jean - Yves Le Drian fait toujours partie du gouvernement et toujours à un poste important, je suis persuadé qu'il ne laissera pas les choses en l'état.

[Foulque]

En déplacement en Bretagne la semaine dernière Macron a opportunément fait quelques promesses.

Même s’il n’a jamais prononcé dans son discours de Quimper l’expression Pacte d’accessibilité, Emmanuel Macron a bien lu la Lettre ouverte des élus bretons. Il ne lui a pas répondu en annonçant des investissements à l’euro près, mais il a apporté des réponses. Et c’est, sans doute, en matière de trains que la liste est la plus précise : lancement des études pour une nouvelle ligne entre Rennes et Redon pour moderniser les liaisons vers Nantes, et aussi pour gagner du temps entre la capitale bretonne et les villes de Bretagne sud jusqu’à Quimper. Pour l’axe ferroviaire nord, il a évoqué le « train-bolide » qui réduit à 3 h 17 le temps de trajet entre Paris et Brest. Seulement, il n’y en a qu’un par semaine. Ce n’est pas assez, a expliqué Emmanuel Macron. Il a aussi confirmé la participation de l’État aux nouvelles gares d’Auray, de Vannes et de Quimper. Comme les travaux de modernisation de deux lignes secondaires (Rennes-Châteaubriant et Dol-de-Bretagne-Dinan-Lamballe). Il y a ajouté la modernisation de la ligne au sud de Paris qui mène à Orly pour faciliter l’accès des voyageurs de l’Ouest.

https://www.ouest-france.fr/bretagne/tr ... ne-5838566

Bon alors évidemment il n'y pas de précisions sur les budget et les calendriers mais c'est toujours mieux qu'un nein qui tache.

Je trouve ça assez malin de vouloir phaser une éventuelle ligne nouvelle en se concentrant au début uniquement sur le tronçon Rennes-Redon qui est le plus utilisé et franchement limité.
Les finances publiques étant ce qu'elles sont autant prendre initialement un bout pas trop gros pour pouvoir espérer commencer les travaux avant les calendes grecques.

Bien sûr pour éviter de vexer les léonards il a fallu leur offrir une concession (aussi peu couteuse que possible).

[Hanternoz]

Les léonards étaient plutôt contre NDDL, ils n'ont pas besoin de compensations .

[CBCHL]

Projet de ligne nouvelle entre Rennes et Redon

https://www.ouest-france.fr/bretagne/tr ... 30-6099556

...mais rien pour Rennes-Brest...

[lucienmathurin]

Il serait plus judicieux de se poser la question de l'amélioration entre Rennes et Nantes, pourquoi seulement entre Rennes et Redon ? Surtout qu'Édouard Philippe a promis des compensations exemplaires après l'abandon de NDDL...

[Dark Nark]

Il serait plus judicieux de se poser la question de l'amélioration entre Rennes et Nantes, pourquoi seulement entre Rennes et Redon ? Surtout qu'Édouard Philippe a promis des compensations exemplaires après l'abandon de NDDL...

Simple Rennes-Redon est sur l'axe Paris-Quimper alors que Redon-Nantes ne concerne pas la région parisienne

[guy21]

...et que la partie sinueuse de la voie Rennes-Nantes, donc lente, se trouve dans la vallée de la Vilaine entre Rennes et Redon. Redon-Nantes est beaucoup plus "roulant".

[lucienmathurin]

OK merci de l'info.

Je reste persuadé qu'un itinéraire alternatif par Châteaubriant devrait être étudié, ça permettrait de redynamiser un bassin de vie qui en a bien besoin et la géographie est nettement moins accidentée.

[Zyvou]

Rennes-Nantes via Chateaubriant aurait été facile si la LGV BPL avait filé droit depuis Le Mans vers Chateaubriant : il y aurait eu division de la ligne vers Rennes et Nantes, ce qui aurait créé de facto cette liaison.

C'est le fait de passer par Laval qui a plombé cette approche qui m'aurait semblé plus pertinente. Nantes y aurait beaucoup gagné, Rennes très peu perdu, et Rennes-Nantes aurait été résolu... sauf qu'à l'époque il fallait faire cette liaison via NDDL !

[guy21]

Rennes-Nantes via Chateaubriant aurait été facile si la LGV BPL avait filé droit depuis Le Mans vers Chateaubriant : il y aurait eu division de la ligne vers Rennes et Nantes, ce qui aurait créé de facto cette liaison.

C'est le fait de passer par Laval qui a plombé cette approche qui m'aurait semblé plus pertinente. Nantes y aurait beaucoup gagné, Rennes très peu perdu, et Rennes-Nantes aurait été résolu... sauf qu'à l'époque il fallait faire cette liaison via NDDL !

Très bien résumé. Et l'axe ferroviaire sud-Bretagne vers Quimper y aurait aussi gagné par ce passage à NDDL.