[ N57 ] Nancy - Epinal - Besançon - Suisse

[llaima]

Pauvres voies expresses de l est !!

A l occasion de congés j'ai emprunte la n57 entre Nancy et Remiremont ' sans commentaires, cette voie est un desastre en terme d entretien ' chaussees degradees' multiples panneaux ' trous en formation !! Aires de service ou de repos degradees voire à l abandon !! C'est à l image du réseau routier public ! De même la rn4 entre Toul et St Didier est dans un état parfois préoccupant,
Je pense saisir la ministre Borne pour lui faire part de mon indignation en tant qu'usager et contribuable, ce réseau routier est une honte pour un pays comme la France,!!!!

Je me joins volontiers à l'initiative!

[Looping]

Bien l'bonjour,

Nouvel article de l'est républicain sur la liaison Rioz-Besançon : https://www.estrepublicain.fr/actualite ... n-2019#0_1

[Coltrane]

Merci pour l'info

Extrait de l'article :

(...)aménagement de 9,6 km de 2x2 voies entre Rioz et Voray-sur-l’Ognon, à la limite avec le Doubs. La première tranche de ce chantier, entre la déviation de Voray-sur-l’Ognon et le futur diffuseur de They/Sorans-lès-Breurey, a été mise en service fin 2017. La deuxième tranche, qui fera la jonction avec la déviation de Rioz, commence à prendre forme.

D’ici novembre 2018, les terrassements des 4,8 km de l’itinéraire devraient être achevés. Les travaux se concentreront ensuite sur un des deux ouvrages d’art nécessaire, celui de l’aire de repos avec échangeur de They/Sorans-lès-Breurey. Entamés, ils devraient encore durer environ six mois.

Le deuxième ouvrage d’art, le diffuseur de Rioz-Sud, sortira de terre entre le printemps et l’été prochain. Dans le même temps, les chaussées seront réalisées. Restera à mettre en place la signalisation et les équipements de sécurité, pour une inauguration espérée en décembre 2019.

Une des particularités de cette future portion de 2x2 voies : elle emprunte le pont qui franchit la ligne TGV. Yves Krattinger, président du conseil départemental de la Haute-Saône, l’a redit ce vendredi « pour la 297e fois » : ce pont est assez large pour accueillir la nouvelle route, à condition de redresser le tracé de la nationale. Sans cette solution, la facture estimée à 17,7 millions d’euros pour la construction des 4,8 km aurait été plus salée.

Pour le pont LGV, il a raison, la RN57 actuelle passe en diagonale. Si on la fait passer dans l'axe, les courbes en amont et en aval du pont vont être assez serrées . A moins que le tracé s'écarte de la voie LGV pour faire des courbes de plus grand rayon ?
A voir dans quelques mois le tracé final, il n'y a rien de visible encore sur le cadastre, il montre encore les parcelles prises pour un pont sur la LGV qui aurait dû se faire quelques dizaines de mètres plus au Nord...

[frantz58]

Quand on regarde les photos aériennes datées de 2017 pourtant, il est vrai que l'on peine à comprendre comment ils vont s'y prendre pour respecter les normes d'une VE limitée à 110 km/h sans élargir ce pont. Car on voit bien que ce pont peut accueillir une 2x2 voies, mais à condition que le biais ne soit pas aussi prononcé que celui de l'actuelle de la nationale.
On voit assez mal sur la photo dans l'article, mais on a la drôle d'impression que le tracé est exactement le même que celui de la nationale actuelle.

© Est Républicain

Il se peut cependant qu'en diminuant légèrement le rayon de courbure de la nationale de part et d'autre du pont, que l'on puisse être dans les clous niveau normes et passer sur ce pont ; à suivre...

[G.E.]

Sans bande d'arrêt d'urgence et avec une limitation à 90 km/h, ça passera.

[Dj_Gogo_2000]

j'ai fait un pari il y a deux ans avec 4 personnes : "pont à refaire ou on touche pas le pont". Je suis le projet depuis longtemps, j'ai parcouru les plans lors l’enquête. Observé aussi sur place. Et en ce moment avec les terrassements presque terminés on imagine très bien comment les 4 voies vont passées sur le pont. La seule chose qui va être cassée c'est les deux glissières en béton surélevées de chaque côté de la route. Faudra les refaire en changeant l'angle.

Bref j'attends les bouteilles du pari. Qu'est ce ça fait parler cette histoire dans le secteur au sujet de pont de la LGV : "il vont tous casser, pour tout refaire, encore de l'argent publique jeté par les fenêtres". J'espère que ça fera cas d'école dans le secteur.

[Dj_Gogo_2000]

Bonjour,

Nouvelle lettre d'info sur le secteur A36-RD1 :
http://www.bourgogne-franche-comte.deve ... 1b34bc.pdf
Un marché public https://www.marches-publics.gouv.fr/app ... ion/393343 vient de sortir concernant la création d'un RP au niveau de Cayenne (soit le début des travaux de la phase II) ! une belle nouvelle, ce qui veut dire que la phase II commencera directement dès la fin de la phase I

Dans le secteur de Pontarlier :
http://www.bourgogne-franche-comte.deve ... r1318.html
Dossier de concertation :
http://www.bourgogne-franche-comte.deve ... 5a6639.pdf

[G.E.]

Dans le secteur de Pontarlier :
http://www.bourgogne-franche-comte.deve ... r1318.html
Dossier de concertation :
http://www.bourgogne-franche-comte.deve ... 5a6639.pdf

De la bonne rustine à l'efficacité plus que douteuse. Avec une semi-autoroute en Suisse et des giratoires + 1 traversée urbaine en France, ça ne peut que coincer. Avec 20000 v/j, il est totalement déraisonnable de proposer un nouveau giratoire, quand bien même il serait couplé à une voie de délestage. Idem pour le maintien de la traversée de Pontarlier qui paralyse la ville et détériore le cadre de vie.

Des études avaient été menées pour supprimer définitivement le verrou de Pontarlier avec un grand contournement couplé à un tunnel. Où (en) sont-elles ? Le projet présenté ne servira pas à grand chose mais comment peut-il en être autrement avec un budget aussi faible (et pourtant bien cher au regard de la modestie des travaux) ?

Un projet adéquat pourrait ressembler au tracé rose (à comparer à la rustine jaune proposée) aménagée en voie express dénivelée à 2+1 voies. C'est une idée qui aurait au minimum dû être présentée et débattue au lieu de tronquer la "concertation" d'entrée (cf. la déviation de Foix sur la RN20 ou le futur contournement Sud d'Annecy avec tunnel sous le Semnoz qui sont des cas similaires). En France, on savait construire des routes et des tunnels il n'y a pas si longtemps. Et on savait aussi intégrer une infrastructure dans un territoire de montagne. J'ai déjà visité le célèbre fort de Joux, on doit pouvoir concilier les enjeux humains, environnementaux et les aspects budgétaires.

Aux habitants d'exiger un projet ambitieux !

[Dj_Gogo_2000]

Dans le secteur de Pontarlier :
http://www.bourgogne-franche-comte.deve ... r1318.html
Dossier de concertation :
http://www.bourgogne-franche-comte.deve ... 5a6639.pdf

De la bonne rustine à l'efficacité plus que douteuse. Avec une semi-autoroute en Suisse et des giratoires + 1 traversée urbaine en France, ça ne peut que coincer. Avec 20000 v/j, il est totalement déraisonnable de proposer un nouveau giratoire, quand bien même il serait couplé à une voie de délestage. Idem pour le maintien de la traversée de Pontarlier qui paralyse la ville et détériore le cadre de vie.

Des études avaient été menées pour supprimer définitivement le verrou de Pontarlier avec un grand contournement couplé à un tunnel. Où (en) sont-elles ? Le projet présenté ne servira pas à grand chose mais comment peut-il en être autrement avec un budget aussi faible (et pourtant bien cher au regard de la modestie des travaux) ?

Un projet adéquat pourrait ressembler au tracé rose (à comparer à la rustine jaune proposée) aménagée en voie express dénivelée à 2+1 voies. C'est une idée qui aurait au minimum dû être présentée et débattue au lieu de tronquer la "concertation" d'entrée (cf. la déviation de Foix sur la RN20 ou le futur contournement Sud d'Annecy avec tunnel sous le Semnoz qui sont des cas similaires). En France, on savait construire des routes et des tunnels il n'y a pas si longtemps. Et on savait aussi intégrer une infrastructure dans un territoire de montagne. J'ai déjà visité le célèbre fort de Joux, on doit pouvoir concilier les enjeux humains, environnementaux et les aspects budgétaires.

Aux habitants d'exiger un projet ambitieux !

je cite du dossier de concertation :

UN PROJET ANCIEN : LE CONTOURNEMENT DE PONTARLIER
La réalisation d’un contournement de Pontarlier avait été étudiée dans les années 1990 et au début des
années 2000. En raison du site au relief marqué et comprenant de nombreuses zones naturelles et patrimoniales
protégées, plusieurs tracés et variantes intégrant des tunnels, viaducs et aménagements sur place
avaient été envisagés. Les conséquences environnementales restaient très fortes et le coût de chacune des
variantes étudiées était très élevé, de l’ordre de 500 millions d’euros, correspondant au montant de deux
programmes routiers quinquennaux en Franche-Comté, pour un gain de temps estimé à environ 15 minutes
dans la traversée de Pontarlier.
C’est pourquoi les partenaires se sont mis d’accord pour que le Contrat de Plan État-Région (CPER)
2015-2020 de Franche-Comté prévoie la réalisation d’aménagements sur l’axe existant de la RN57 ou
dans son immédiate proximité, qui permettront d’améliorer durablement les conditions de circulation
sur la section la plus chargée au sud de Pontarlier, tels qu’ils sont présentés aujourd’hui à la concertation
publique pour un montant d’investissement raisonnable.

sauf que les enquêtes d'il y a quelques années (à rechercher sur ce post) montrent que suivant les variantes on était de 250M€ à 700M€. Les excuses sont là pour décourager les éventuelles autres solutions.
Les variantes proposées vs une mise à 2 x2 voies digne de ce nom :
[*] 4 à 5 RP
[*] un passage à niveau
[*] 2 carrefours à feux
[*] 4 carrefours plans
c'est une honte !
surtout qu'il n'y a pas de déserte ferroviaire qui compense, que les Suisses avaient signés un accord pour amener une (semi-)autoroute à la frontière et que la France devait faire la même chose.

[G.E.]

Dans les années 1990, il semble qu'il y avait un beau projet de voie express dont on voit une trace avec la déviation des Hôpitaux.

Ce vieil article parle de la déviation des Tavins qui avait de belles caractéristiques et aurait soulagé ce hameau : https://www.presse-pontissalienne.fr/si ... age24.html

Hélas, des problèmes de communication puis des recours de riverains ont fait retarder le projet avant son abandon il y a peu.

[G.E.]

Un doc avec en annexe 3 le tracé du contournement de Pontarlier initialement prévu : http://www.cese.franche-comte.fr/upload ... s/RN57.pdf

Les variantes page 10 : http://www.presse-pontissalienne.fr/sit ... /LPP69.pdf

[frantz58]

Certaines de ces variantes étaient assez irréalistes au vu des longueurs de tunnels, ou du détour quelle imposée. Celle qui avait été retenue en 2005 était l'un des meilleurs compromis. Malheureusement, on se retrouve aujourd'hui avec un projet plus qu'au rabais.

[Dj_Gogo_2000]

Je ne connaissais pas cet article de 2005, très intéressant, surtout qu'on parle de la lenteur Suisse qui a terminé bien avant la France son aménagement autoroutier, mais également des alternatives, comme le prolongement de l'A391 jusqu'à Pontarlier

[Dj_Gogo_2000]

L'est Républicain a propos de la phase 2 de la mise a deux fois deux voies entre l'A36 et devecey

CHÂTILLON-LE-DUC - ARCHÉOLOGIE
A Châtillon-le-Duc, les traces d’un sanctuaire gallo-romain
Des fouilles archéologiques sont en cours dans le hameau de Cayenne, sur le tracé de la future deux fois deux voies de la RN57. Les vestiges d’un sanctuaire gallo-romain ont été mis au jour.
Il ne reste plus que quelques centimètres de murs mais les traces sont nettes, elles dessinent un carré dans un carré. Une structure typique que les archéologues ont tout de suite identifiée : ces vestiges sont ceux d’un fanum c’est-à-dire une cella de 7 mètres sur 7 entourée d’une galerie de deux mètres de large, un bâtiment caractéristique des sanctuaires gallo-romains.

Celui-là date du Haut Empire, entre le Ier et le IIIe siècle après Jésus-Christ, c’est ce qu’indiquent les restes d’objets retrouvés sur place. Il y a des centaines d’années, il y avait donc un lieu de culte à cet endroit, de part et d’autre de la rue Léon-Baud à Châtillon-le-Duc.


Les fouilles archéologiques menées sur place ont été lancées vers la mi-octobre : elles sont menées dans le cadre de l’aménagement de la RN 57 (lire aussi ci-dessous). Une procédure classique. « Début 2018 un diagnostic a été réalisé par l’Inrap (Institut national de recherches archéologiques préventives), explique Olivier Thirion », chef de service adjoint de la Dréal (direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement) et directeur du projet de mise à 2X2 voies de la route nationale. « Comme à chaque fois, dans ces cas-là, les sondages doivent déterminer s’il y a matière ou non à des fouilles. » Or, lors de cette étape, les archéologues ont tout de suite détecté le fanum.

Dès l’âge du bronze
Dès le départ, la société retenue pour ces fouilles (Éveha) savait donc qu’elle trouverait des vestiges gallo-romains sur place : outre le fanum, un puits (et les restes de dépôts rituels) ainsi que des murs d’enceinte ont également été découverts. Mais ce n’est pas tout : les six archéologues chargés d’explorer le site ont aussi mis au jour des traces d’occupation plus anciennes, remontant à l’âge du bronze (de 3000 à 1000 av. J.-C.) et à l’âge du fer (1 000 av. J.-C.). « Nous ne sommes cependant pas dans la capacité de caractériser cette occupation », explique Laudine Robin qui dirige l’équipe d’Éveha. « Nous ne savons pas s’il s’agissait d’habitation, d’une zone artisanale ou d’une zone de passage. »

Quoi qu’il en soit, les fouilles touchent à leur fin. Les archéologues quitteront le site la semaine prochaine après avoir tout photographié et répertorié. Les vestiges, eux, disparaîtront. Remplacés, à terme, par un kilomètre de route.

C.M.

Aménagement de la RN 57 : d'importants travaux à Cayenne à partir de 2019

Ce sera la « phase 2 » des travaux de mise à 2X2 voies de la RN 57 : l’aménagement de la portion entre l’échangeur de la RD1 (gare TGV) et Devecey (ce qu’on appelle la déviation du hameau de Cayenne), devrait être lancé en 2019 (sous réserve de la « disponibilité des crédits »).

« Deux appels d’offres sont en cours », explique Olivier Thirion, le directeur du projet pour la Dréal (direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement). « L’un concerne l’échangeur de Devecey qui doit être complètement reconfiguré, l’autre trois ouvrages hydrauliques. »


Lourds travaux
« Le gros morceau », en 2020-2021, consistera à creuser une tranchée de dix mètres de profondeur le long de Cayenne (soit environ un km). Une « saignée » qui passera sous la rue Léon-Baud à Châtillon-le-Duc (où un pont devra donc être édifié). De lourds travaux qui devraient durer deux ans et qui, ponctuellement, en tout cas, entraîneront la fermeture de la rue Léon-Baud.

En attendant, les travaux de la phase 1 se poursuivent normalement : le chantier au niveau de la bretelle de sortie de Valentin (depuis Vesoul) devrait être bouclé avant la fin du printemps.

Le calendrier devrait donc être tenu : la 2X2 voies entre l’A36 et l’échangeur de la RD1 (la gare TGV) devrait être mise en service fin 2019 ou début 2020 (tout dépendra des conditions météorologiques).

Montant total des travaux : 69, 9 M€ (35,8 M€ pour la phase 1 et 34 M€ pour la phase 2). Soit 6 km de nouvelles voiries et deux échangeurs entièrement reconfigurés.

C.M.

[edivad]

Nouvelle lettre info sur les phases 1 (reconfiguration de l'échangeur de Valentin) et 2 (fin des fouilles).
http://www.bourgogne-franche-comte.deve ... 5c14ce.pdf

[colvert]

Où sont les clôtures grande faune?
https://www.vosgesmatin.fr/edition-d-ep ... oie-rapide

Archettes Encore deux cerfs victimes de la voie rapide
Le 23/03/2019 à 05:00
Pour la seconde fois depuis le début du mois, une collision a eu lieu entre un véhicule et un cerf. Cette fois, c’était dans la nuit de jeudi à vendredi. À 3 h du matin, deux cerfs sortant de la forêt ont eu la mauvaise idée de traverser la 2x2 voies au niveau de l’étang des Saules sur la commune d’Archettes. Un poids lourd en provenance d’Épinal les a percutés de plein fouet mais il ne s’est pas arrêté. Alertés par la gendarmerie, les services de la DirEST (Direction interdépartementale des routes de l’Est) sont rapidement arrivés sur place et ont constaté les dégâts. Un cerf a été tué par le choc ; en revanche, le second était gravement blessé à la colonne vertébrale. Lorsque le lieutenant de louveterie Jean-Louis Navarro est arrivé sur place, les agents de la DirEST ont sécurisé la voie publique. C’est seulement lorsque les conditions de sécurité étaient réunies que le lieutenant de louveterie a abrégé les souffrances de l’animal, en l’abattant d’une balle. Les dépouilles des animaux ont ensuite été transportées sur une propriété privée voisine pour être enfin prises en charge par les chasseurs de la société de chasse d’Archettes, sur autorisation du maire de la commune.

[mezelf]

Nouvelle lettre d'information sur la N57 entre A36 et Devecey. Fin des travaux prevue mi-2023.

http://www.bourgogne-franche-comte.deve ... 2d4b31.pdf

[Valent25]

Nouvelle lettre d'information sur la N57 entre A36 et Devecey. Fin des travaux prevue mi-2023.

http://www.bourgogne-franche-comte.deve ... 2d4b31.pdf

Dire que les travaux devaient être finis pour 2020, maintenant c'est 2023. Le Doubs est à la traine comparé à la Haute-Saône qui va terminer la portion Voray-Rioz cette année (elle était prévue pour 2020).

Pour finir quand est-ce que la mise en 2x2 voies de la portion Vellefaux-Authoison va commencer ?
Cet article en parle :

https://www.estrepublicain.fr/edition-d ... e-besancon

[G.E.]

Il reste ensuite une dernière section à doubler entre Authoison et Rioz : pourquoi ne pas lancer les études ?

[Dj_Gogo_2000]

Je ne veux pas être pessimiste mais la section manquante Rioz - Authoison n'est pas prête de voir le jour.

Elle a été celle retenue pour l'expérimentation du 80km/h car connue pour avoir eu de nombreux accidents. Des chocs frontaux mortels, des sorties de routes là où se trouvent deux virages mal calibrés, des sorties pour cause d'endormissement. Mais en même temps pendant l'expérimentation, des travaux d'aménagement des accotements ont été réalisés, avec pour conséquence des alternats pendant 9mois, donc peu ou pas d'accidents.

Le département ne va pas faire les travaux de cette portion de nationale, car il s'agit d'un tracé neuf, en zone humide (La Guenoche), et de la proximité de maisons. Avec les temps qui courent, les écolos vont bloquer administrativement le projet, et c'est mal vu politiquement. l'État n'engage plus d'argent dans les projets routiers, et a déjà réalisé un bricolage avec les accotements.