[ A85 ] Angers - Vierzon

[fan-fan59]

je voudrais faire le point sur les projets A 85 .

- A 85 Section Tours - Angers : les travaux de la déviation nord de Langeais ont ils commencé ?
Section Tours - Vierzon : quand ouvrira la section Romorantin - Villefranche et quand débuteront les travaux des sections suivantes ? ?


Enfin, pourquoi ne pas prolonger l'A85 de Vierzon à  Troyes (A 26) par Bourges et Auxerre ? Il parait qu'on en parle .. Mais encore ?

[Alexandre]

je voudrais faire le point sur les projets A 85 .

- A 85 section Tours -Angers : Les travaux de la déviaiton nord de Langeais ont ils commencé ?
Section Tours- Vierzon : quand ouvrira la section romorantin- villefranche et quand débutront les travaux des sections suivantes ? ?

La section Rmoranthin-Villefranche est ouverte a la circulation de puis décembre dernier.


Enfin, pourquoi ne pas prolonger l'A85 de vierzon à  Troyes (A 26) par Bourges et Auxerre ? Il parait qu'on en parle ..Mais encore ?[/quote]

La section Tours-Montabon est en construction. la quasi totalité des ouvrages d'arts a été réalisé et cette section ouvrira fin 2005, tout comme la section Alençon-Rouen.

[paskwa]

A85 :
Pour la section Bourgueuil_Langeais (études) ;
Pour la section Druye_Esvres (projet abandonné?) ;
Pour la section (voie express et VRU) : fin 2005, avec VRU mise en service entre Tours et Esvres ;
Pour la section Esvres_Saint-Romain : début des acquisitions foncières...

A noter que l'ensemble de ces sections ont été programmées pour la plupart en 2004-2006. C'est Cofiroute qui rechigne à  réaliser l'ensemble des invetissements (causes : Pique-prune ; "cadeau" Gayssot sur les tarifs de péage ; lourdeurs des investissements ; faible rentabilité ...=>du retard!!!! et risque de sections inachevées : comme pour l'A11 entre Angers et le Mans )

[Invité]

Petites précisions :
Le contentieux entre l'Etat et Cofiroute pour ce qui est du contournement de Langeais est quasiment résolu, à  croire que Bruxelles a effacé les problèmes d'un coup de crayon, enfin bon .... Les travaux pourraient reprendre cet été au mieux pour se terminer en 2006-2007

Pour ce qui est de l'A85 dans la partie Saint Romain - Bléré, les travaux devraient débuter d'ici 2-3 mois et l'autoroute devrait ouvrir début 2007

Pour Bléré, Esvres, 2008 parait raisonnable.

Enfin, la section Druye-Esvres est quasiment remise aux calendes grecques, on parle de 2010.

Entre temps, l'A85 transitra par la section gratuite de Druye à  Tours, suivra le périphérique puis la N143 aménagée en VE jusqu'à  Esvres ...

[FDH]

Petites précisions :
Le contentieux entre l'Etat et Cofiroute pour ce qui est du contournement de Langeais est quasiment résolu, à  croire que Bruxelles a effacé les problèmes d'un coup de crayon, enfin bon .... Les travaux pourraient reprendre cet été au mieux pour se terminer en 2006-2007

Je ne crois que ce que je vois : il y a 3-4 ans on annonçait déjà  le début prochain des travaux et l'ouverture pour 2003-2004. Résultat : toujours rien, et il y aura eu 10 ans d'écart entre les premières sections d'Angers-Tours et l'achèvement

Enfin, la section Druye-Esvres est quasiment remise aux calendes grecques, on parle de 2010.

Entre temps, l'A85 transitra par la section gratuite de Druye à  Tours, suivra le périphérique puis la N143 aménagée en VE jusqu'à  Esvres ...

Je crains que ce soit du provisoire qui dure, comme on aime bien le faire en France

[Bitume2]

Bonjour

J'ai lu dans le moniteur des TP que le contournement de Langeais sera soumis prochainement à  avis de la commission européenne ?


Les sections manquantes autres (st romain/ Esvres et Esvres/ Druyes seraient réalisées vers fin 2007- mi 2008).
L' A85 sera peut etre terminée en totalité vers 2009: 2010 ??ou plus tard ??

[kleems]

J'espère qu'elle sera terminée vers 2010, car c'est un axe transversal important.

[Maastricht]

Justement, à  propos du contournement nord de Langeais, j'ai vu ds le journal avant-hier que l'assoc qui militait pour le passage de l'a85 sur les bords de Loire (  50m du château au passage) afin de suvegarder les landes où l'autoroute devra passer, landes qui sont pour certaines en Natura 200 tout de m^me. Enfin bref je m'égare là . Toujours est-il que cette assoc n'a pas obtenu une reprise des études pour le passage par Langeais sud. Il faut aussi savoir que cette assoc prétendait que ce passage à  50m du château, des habitations et de la Loire, valoriserait l'ensemble et donnerait envie aux touristes de s'arrêter. Il faudrait déjà  leur expliquer que qd on est en voyage, surtt sur autoroute, on n'improvise pas une visite de château comme ça rien qu'en le voyant au bord de" la route. E,nsuite effet de coupure urbaine, dévalorisation du bâti, zone innondable classée à  l'UNESCO qui plus est, enfin bref ils avaient tout faux.

Enfin bon, le dernier obstacle reste Bruxelles ...

Sinon le contournement de Langeais devrait se faire vers 2006-2007, de même que les sections St Romain-Esvres. Je suis par contre assez pessimiste pour la section Druye-Esvres, car la N143 qui reliera l'a85 au µPeriph est en VE ... Ca fait faire un détour de 2-3km sur une route peu chargée. On s'oriente donc ahma vers du provisoire qui dure, à  moins qu'un élu ne se décide à  boucler enfin ce foutu dossier .... A suivre.

[Maastricht]

Vu sur une carte, ce tracé parait vraiment évident, mais le problème est que l'a85 n'aurait eu que deux endroits pour passer : 6-7 km plus à  l'ouest du pont existant. Un passage aurait été possible, malgré une descente du côteau (env 30m de haut) assez délicate. Le problème est surtout après, car c'est là  que la Loire et l'Indre se rejoigne, enfin façon de parler, car elles sont séparés par une presqu'île d'un kilomètre de long environ.

Deux ponts auraient donc étés très faisables, mais le problème est que cette presqu'île est en zone inondable (les routes sont sur des digues), et qu'il aurait fallu surélever l'autoroute sur un remblai assez monstrueux et couteux, voire la mettre en viaduc. Je laisse imaginer le coût d'un viadux de presque 3-5km de long ... Sans compter que c'est un repère de faune et de flore, patrimoine UNESCO, etc ...

Et ce problème de presqu'île se retrouve jusqu'à  la centrale nucléaire de Chinon, environ 20km après le pont de l'A85. La trajet aurait été même raccourcit, mais je pense que le passage de l'autoroute près de la centrale n'aurait pas fait que du bien au coin. Sans parler du passage en forêt de Chinon, TRES valonnée (si qqun a déjà  pris la route de Chinon ....)

La passage au sud de Langeais était donc le plus facile dans les années 90 pù les normes ne sont pas celles d'aujourd'hui, il ne fallait effectivement construire qu'un pont, le reste on s'en foutait quasiment.

Maintenant, le passage par le nord de Langeais est de loin le plus respecteux de l'environnement, même s'il y a 3 montées/descentes du côteau ...

Moi, ce que j'aurais fait pour l'A85 et qui aurait fait un détour assez peu impà ortant mais qui aurait par contre délaissé Tours, c'aurait été de la faire suivre à  5-10km l'axe Loches-SteMaure-Chinon. Par contre 4 ponts auraient été nécaissaires : Indre, Vienne(x2), Loire ...

Le passage de l'A85 en Indre et Loire est donc un épineux problème ...

[JOJO]

La route de Chinon, tu parle de la D 751?

[Maastricht]

Yep, une horreur, à  elle seule elle faisait plusieurs accidents mortels il y a quelques années (3 voies ss séparteur en ligne droite en forêt avec des cotes aveugles ....). Maintenant ça va il ya un peu moins d'accidents, mais elle a toujours les honneurs ds la page "faits divers"

[paskwa]

Bon je pense à  croire que pour ce foutu tracé de l'A85, les services de l'Etat ont eu tout faut en reliant Angers à  Tours via Saumur....alors qu'il fallait simplement construire un tracé bien plus au nord parralèle à  la Départementale via Chateau la Vallière et rejoindre l'A28 ..Il faut savoir que ceux qui empruntent le trajet Tours Angers continuent d'emprunter cette départementale....au dépens d'un tronçon autoroutier affreusement cher et inachévé

[JOJO]

Completement d'accord, d'ailleur pour un trajet Nantes-Orleans, il a toujour été plus avantageux d'emprunter la D766 entre Angers et Chateau-Renaud que d'emprunter l'A85 par Tours. C'est plus court et moin cher.

[Maastricht]

Bon je pense à  croire que pour ce foutu tracé de l'A85, les services de l'Etat ont eu tout faut en reliant Angers à  Tours via Saumur....alors qu'il fallait simplement construire un tracé bien plus au nord parralèle à  la Départementale via Chateau la Vallière et rejoindre l'A28 ..Il faut savoir que ceux qui empruntent le trajet Tours Angers continuent d'emprunter cette départementale....au dépens d'un tronçon autoroutier affreusement cher et inachévé

Tout à  fait, cela aurait été bien plus court pour Angers-Tours et je ne sais combien de fois moins cher, sans parler du coût d'un futur barreau A28/A85 ...

Mais ce tracé aurait posé pas mal de problèmes : il n'aurait désservit que 3 villes de plus de mille habitants : Baugé, Noyant et Chateau-la-Callière. Question relief c'est absolument plat, mais c'est un lieu de passage d'oiseaux migrateurs .... Mais si on compare la pop desservie par rapport au tracé suivant la Loire, le rapport doit être de 1/15 ...

Sans parler du problème qui se poserait ensuite : refranchir la Loire .... Le coteau est encore plus difficiles de ce côté de Tours, dans les 50-60m vers Vouvray, et un peu plus même vers Amboise ...

De même, cela n'aurait as permis d'apporter un coup de boost au sud de l'agglo tourangelle, la nord bénéficiant déjà  de celui d'A28 ...

Mais sinon c'est vraiq ue question coût et durée des travaux, il n'y a pas de problèmes. Mis à  part le franchissement de la Loire, si c'avait été ce projet là  qui avait été retenu, on roulerait dessus depuis 10 ans ...

[JOJO]

Il y aurait eut la solution de faire passer l'A85 par le nord de Tours. L'itinéraire rejoindrait l'A10 puis apres il aurait fallu faire un bareau autoroutier Blois-Romorantin-Vierzon(Le long de la D 765). Cela aurait couté moin cher et posé moins de problemes d'environnement. Pour l'usager, le trajet n'aurait pas été plus long, mais il emprunterait une partie de l'A10 entre Tours nord et Blois.

[eomer]

Avant de s'inquiéter pour le contournement sud de Tours, je suggèrerais de terminer rapidement Tours-Vierzon et Tours-Langeais ce qui permettrait de terminer enfin l'axe Lyon-Nantes. Seul manquera alors l'A89 Balbigny-La Tour de Salvigny.

En fait, Lyon-Nantes sera terminé avant Lyon-Bordeaux puisque Thenon-Terasson n'ouvrira au mieux qu'en 2009 (DUP+5 ans)

[JOJO]

Avant de s'inquiéter pour le contournement sud de Tours, je suggèrerais de terminer rapidement Tours-Vierzon et Tours-Langeais ce qui permettrait de terminer enfin l'axe Lyon-Nantes. Seul manquera alors l'A89 Balbigny-La Tour de Salvigny.

En fait, Lyon-Nantes sera terminé avant Lyon-Bordeaux puisque Thenon-Terasson n'ouvrira au mieux qu'en 2009 (DUP+5 ans)

Le probleme, c'est pas le troncon Tours-Langeais mais le troncon Bourgueil-Langeais.

[FDH]

Je me réponds moi-même à  une question que j'avais posée avant que le forum ne plante, concernant les barrières de péage et les échangeurs de l'A85 (les messages ont disparu, je crois que c'est Maastricht qui avait donné des éléments de réponse) :

D'après le rapport annuel Cofiroute 2003 (téléchergeable ici, environ 5 Mo), il y aura bien une barrière pleine voie à  l'est de Bourgueuil (sur la carte de la page 21, les petites flèches vers le bas symbolisent les BPV), et il y en aura une entre l'A10 et la sortie Esvres, soit 2 BPV séparées d'à  peine 50 km (remarquez, il y a pire sur l'A20/A62, sur l'A29, l'A13, l'A4,l'A8, l'A40,...)

Sur cette carte on voit aussi les échangeurs en projet : Restigné et Brain sur Allonnes (l'utilité de ces 2 échangeurs ne me paraît pas évidente, surtout celui de Brain... )

Pendant que j'y suis, sur cette carte on voir que la BPV de l'A28 sera entre les sorties Montabon et Neuillé Pont-Pierre (c'est plus au nord que je ne pensais)

Par contre le document ne donne pas d'information sur la géométrie de l'échangeur A10/A28 ni celui de A10/A85

En revanche à  la page 16 il y a une très intéressante carte du trafic du réseau Cofiroute par sections. On voit (entre autres) que l'A85-est et l'A28, pourtant plus récentes que l'A85-ouest, ont un trafic supérieur.
Un peu plus haut ils disent que la section la plus fréquentée est (sans surprise) le tronc commun A10/A11 (81800 v/j) et la moins fréquentée est Vivy-Bourgueil (3335 v/j)

[Maastricht]

il y aura bien une barrière pleine voie à  l'est de Bourgueuil (sur la carte de la page 21, les petites flèches vers le bas symbolisent les BPV), et il y en aura une entre l'A10 et la sortie Esvres, soit 2 BPV séparées d'à  peine 50 km (remarquez, il y a pire sur l'A20/A62, sur l'A29, l'A13, l'A4,l'A8, l'A40,...)

Ah OK donc statu quo au niveau de Druye-Langeais ....

Sur cette carte on voit aussi les échangeurs en projet : Restigné et Brain sur Allonnes (l'utilité de ces 2 échangeurs ne me paraît pas évidente, surtout celui de Brain... )

Utilité pour le français moyen, nulle, mais pour l'habitant du coin (entendez l'élu du coin), c'est radical ... à  tous les sens du terme ... Un grand merci au conseil Général 49 ou 37 ...

Pendant que j'y suis, sur cette carte on voir que la BPV de l'A28 sera entre les sorties Montabon et Neuillé Pont-Pierre (c'est plus au nord que je ne pensais)

Moi aussi, je l'avais toujours située au sud de Neuillé Pont Pierre ... Mais je vois vraiment d'explication quand à  ce choix, c'est bizzare quand même.

[Maastricht]

Ah oui, au passage, la construction du periph sud de Tours est actuellement arrêtée. La cause est vous l'aurez deviné, manque de fonds. Ici, 5 millions d'euros tout de même ... Résultat : on racle les fonds de tiroirs et on fait appel à  la région .... enfin bref, nouveau retard, et je sius plus que pessimiste quand à  la date de février 2004 ... Va pour juin. Petit rappel : en 1999, l'ouverture était prévue pour 2001 ...