Eiffage Concessions : APRR/AREA/CEVM/Adelac/Aliae/A’liénor

[frantz58]

Merci pour ces infos, ce qui est dit là est intéressant et permettrait une remise à niveau de ces tronçons. Tout particulièrement pour la N274.

[benjisop]

Je suis peut être complètement déphasé mais il me semblait que les adossements ne se faisaient plus depuis la fin du siècle dernier. Il y a eu un revirement ? En tout cas je demande ce qu'ils comptent faire comme travaux sur ces portions car ils avancent du 200 à 500 millions pour la portion sur l'A6 entre Evry et la N37

Intéressant le free flow en entrée uniquement. Ca signifie qu'on va peut être voir les BPV de sorties être élargies en regagnant du terrain sur l'espace utilisé par les BPV en entrée (sur l'A6 notamment à Villefranche et Fleury, mais on peut aussi penser aux nombreux péages de l'A43).


Pas de news d'un élargissement de l'A6 entre Nemours et Courtenay ?

[Julien94]

En tout cas je demande ce qu'ils comptent faire comme travaux sur ces portions car ils avancent du 200 à 500 millions pour la portion sur l'A6 entre Evry et la N37

Voici ce qui semble être prévu :

Le projet d’avenant prévoit ainsi que l’adossement de cette section de l’autoroute A6 donne lieu à la réalisation d’aménagements tendant à améliorer les échanges et la fluidité du trafic en section courante (création d’une collectrice entre les bretelles sud de la RN104 Est et le diffuseurn° 9, création de voies d’entrecroisement dans chaque sens entre les diffuseurs n° 10 et n° 11, reprise des systèmes d’échanges au niveau des diffuseurs n° 9, n° 10 et n° 11 et des échangeurs RN337 et RN37).

Par ailleurs, le projet d’avenant prévoit que l’adossement de cette section s’accompagne d’une série d’opérations ayant pour objectif d’améliorer son insertion environnementale (remise à niveau ou augmentation du linéaire de protections acoustiques, reprise et création du réseau d’assainissement, remise à niveau et création de bassins de traitement des eaux, amélioration de l’insertion paysagère) et d’améliorer l’état de l’infrastructure sur cette section pour la
pérenniser (mise aux standards de sécurité actuels des équipements, renforcement des chaussées et des ouvrages d’art).

Enfin, le projet d’avenant prévoit la création d’une VR2+ sur un tronçon de 7,5 kilomètres de la section de l’autoroute A6 à adosser, qui doit permettre le développement des nouvelles mobilités.

[tanaka59]

Bonjour,

L’ART vient de publier son avis sur les prochains contrats de plan d’APRR et d’AREA. Et on y apprend des choses intéressantes :

- 2 adossements de prévu : A6 entre N37 et N104, A105 à Melun
- Etudes pour 2 autres adossements : N274 entre A311 et A39 à Dijon, A42 à l’est de Lyon
- Déploiement du freeflow sur une bonne partie des péages du réseau AREA, uniquement en entrée du réseau.

https://www.autorite-transports.fr/wp-c ... 31_vnc.pdf
https://www.autorite-transports.fr/wp-c ... 30_vnc.pdf

Pour la N274, cela ne serait pas du luxe ! Élargir complément à 2x2 voies jusqu’à A38 surtout.

[gavatx76]

Entre A311 et A39, cela fait 4 km. Une toute petite partie de la N274.

[frantz58]

Je suis peut être complètement déphasé mais il me semblait que les adossements ne se faisaient plus depuis la fin du siècle dernier. Il y a eu un revirement ?

Ce n'est pas exactement ça, il est interdit de faire de l'adossement est interdit pour de longs tronçons, mais pour des portions de taille réduite qui jouxte une section déjà concédée, cela est toléré.

Entre A311 et A39, cela fait 4 km. Une toute petite partie de la N274.

Ah oui, je n'avais pas fait attention, je pensais bêtement à l'A38.

[Alexandre]

Pour la N274, il est question d’études en vue d’un possible adossement à l’avenir. Donc, comme pour l’A42, ce ne sera pas pour ce contrat de plan mais pour le prochain.

[benjisop]

Merci pour vos éclaircissements

[G.E.]

- 2 adossements de prévu : A6 entre N37 et N104, A105 à Melun

La RN105 est totalement isolée du reste du réseau donc c'était soit adossement, soit déclassement. Le même sort devrait être réservé à toutes ces autoroutes ou routes nationales en impasse sur le territoire.

Quant à l'A6, c'est évoqué depuis très longtemps car c'est une des rares autoroutes de l'IDF non concédée située au-delà de la Francilienne.

- Etudes pour 2 autres adossements : N274 entre A311 et A39 à Dijon, A42 à l’est de Lyon

Intéressant pour la RN274 et c'est en réalité toute la rocade et l'A38 qui devraient être concédées pour terminer les travaux.

Quand à l' A42, c'est là aussi logique et il y a la question de l'A43 (même problème) et de la RN346 toujours en suspens. Pourquoi des traitements différenciés ?

- Déploiement du freeflow sur une bonne partie des péages du réseau AREA, uniquement en entrée du réseau.

Il s'agirait de généraliser ce qui va être mis en place du côté de Chambéry : plus de ticket (mais numérisation de la plaque en entrée d'autoroute) et paiement en sortie. A terme, on peut parier qu'il n'y aura même plus de barrière.

[tanaka59]

Bonsoir,

Je recherche le rapport d'activité Eiffage APRR AREA le plus récent, ou l'on trouver les chiffres du trafic autoroutier. J'ai Vinci et Abertis. Je n'ai pas Eiffage.

Merci de m'aiguiller

[Arnaud]

Mango, la marque commerciale de télépéage d'APRR/AREA/Aliae, a été renommée Fulli récemment (marque qui était déjà celle des stations-service exploitées en direct par APRR sur certaines aires des A5, A6, A36 et A79).

La marque Mango n'aura pas fait long feu, mais elle manquait de notoriété face à Bip&Go de la Sanef (qui existe depuis longtemps) et Ulys de Vinci (récente également, mais qui bénéficie de campagnes de pub sur les radios nationales).

[Anubis]

Décret n° 2023-43 du 30 janvier 2023 approuvant des avenants aux conventions passées entre l'Etat et la société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) et entre l'Etat et la société des Autoroutes Rhône-Alpes (AREA) pour la concession de la construction, de l'entretien et de l'exploitation d'autoroutes et aux cahiers des charges annexés à ces conventions

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/ ... 0047074441

[G.E.]

Article 1er, alinéa 2, l'Etat concède un bout d'A6 et d'A105 (en fait, cette dernière section est une RN et pas une autoroute, le texte est donc erroné ).

A noter aussi l'abandon de la concession d'un bout de la RN274 à Dijon, le fardeau de l'entretien reviendra à la métropole de Dijon dans le cadre de la loi 3DS.

Et différentes opérations de diffuseurs et de voies bus.

[Alexandre]

Pour la N274 ou l’A42, il s’agit d’étude mais l’adossement viendra plus tard. C'est d'ailleurs bien précisé dans l'annexe de l'avenant, de même que les études pour la mise à 2x3 voies de l'A42 entre Pérouges et Pont d'Ain.

[G.E.]

Pas facile de chercher dans un texte composé d'images. On est en 2023 et Légifrance ne connaît pas l'OCR !

Pour la RN274, son transfert est acté à la métropole de Dijon, elle deviendra une route métropolitaine début 2024.

[Alexandre]

Sauf entre l'A311 et l'A39, où APRR doit la reprendre dans un prochain avenant, comme pour l'A42 à Lyon qui doit, là aussi, basculer dans le réseau APRR.

Pour A6, de gros travaux devraient intervenir, avec, au-delà de la mise aux normes environnementales et de sécurité, la réalisation de collectrices entre l'échangeur de la N104 Est et le diffuseur n°9.

[frantz58]

Pour A6, de gros travaux devraient intervenir, avec, au-delà de la mise aux normes environnementales et de sécurité, la réalisation de collectrices entre l'échangeur de la N104 Est et le diffuseur n°9.

Ce ne sera pas un mal, car cette sortie est congestionnée de nombreuses heures dans la journée.

[benjisop]

Oui, ça va sans doute soulager le secteur mais énormément le fragiliser pendant la durée des travaux

[frantz58]

Pas nécessairement, étant donné que la circulation est déjà très congestionnée sur ce secteur, les travaux n'apporteront guère plus de ralentissements.

[Alexandre]

Oui, ça va sans doute soulager le secteur mais énormément le fragiliser pendant la durée des travaux

Inévitablement, mais les emprises sont disponibles ce qui devrait atténuer l'impact.