[ IdF ] T10 : Tramway Antony - Clamart

[tml]

Il me semble qu'il y a un vide juridique autour des annulations de DUP lorsque celles-ci interviennent une fois les travaux engagés.

Comme c'est le cas pour le M17 au triangle de Gonesse, le CDG Express ou encore le FUP (Franchissement Urbain à Pleyel ; pour créer la correspondance avec le RER D)

Les maîtres d'œuvre n'auraient pas l'obligation d'arrêter les travaux !

[otto]

Que je sache la DUP du M17 n'a jamais été remise en cause. Le problème était avec l'autorisation environnementale.

[CBCHL]

Première rame livrée à l'Atelier-Garage cette semaine
Annonce de la mise sous tension de la LAC le 29 août du côté de Châtenay-Malabry....

le T10 avance !

[CBCHL]

Début des essais du tram T10 début octobre. La mise en service à l'été 2023 est peut-être encore possible

https://tram-t10.iledefrance-mobilites. ... t-octobre/

[benjisop]

Concertation lancée par IDFM pour le prolongement de la ligne 10 pour enfin rallier la place du garde (ou pas) et surtout la gare de Clamart.

Prolongement T10

Mise en service de la ligne prévue en Mai 2023 (ou Juin si les essais prennent un peu de retard)

[CG]

La solution en sous-terrain est la plus pertinente.

L'insertion d'un tramway dans les petites rues du centre-ville de Clamart, même en voie unique, serait trop contraignant que cela soit à la réalisation ou pour l'exploitation.

De plus, le sous-terrain permettrait d'envisager plus aisément un prolongement éventuel ultérieur vers la mairie d'Issy, pour faire ainsi la correspondance avec la ligne 12 du métro.

[JMB]

La solution en sous-terrain est la plus pertinente.

L'insertion d'un tramway dans les petites rues du centre-ville de Clamart, même en voie unique, serait trop contraignant que cela soit à la réalisation ou pour l'exploitation.

De plus, le sous-terrain permettrait d'envisager plus aisément un prolongement éventuel ultérieur vers la mairie d'Issy, pour faire ainsi la correspondance avec la ligne 12 du métro.

Et la solution en sous-terrain est la moins chère de mémoire....

[benjisop]

Avis de la FNAUT sur le projet d'extension : Extension du tramway T10 : pertinente mais les tracés proposés sont-ils viables ?

L'association valide le principe mais dénonce un matériel mal choisi pour une insertion urbaine très difficile dans la ville de Clamart, rendant soit un passage en surface compliqué par l'ampleur des acquisitions foncières soit un passage en profondeur rendu compliqué par la construction de grandes gares souterraines (qu'on pourrait imaginer comme les deux gares du T6 dans Viroflay, j'imagine) avec dans les deux cas de très lourds et très longs travaux.
L'association dénonce également l'absence de correspondance efficace avec la ligne 15 et la non-étude globale de ladite correspondance si elle venait à être réalisée, tout comme l'absence d'étude pour l'arrière-gare.

In fine, elle propose un 3ème scénario hybride devant permettre de diminuer le coût global du projet et les impacts travaux, tout en assurant une bonne correspondance et une bonne exploitation. Elle regrette également qu'un prolongement vers le RER C et Issy (soit l'équivalent de la ligne de bus 290) n'ait pas été proposé à la concertation pour améliorer la desserte de Paris depuis ce secteur (on peut penser aux très nombreux logements construits et en cours de construction au Plessis-Robinson), prolongement qui apparemment avait été envisagé, et propose donc de le remettre sur la table.

[bernardG]

La solution en sous-terrain est la plus pertinente.

L'insertion d'un tramway dans les petites rues du centre-ville de Clamart, même en voie unique, serait trop contraignant que cela soit à la réalisation ou pour l'exploitation.

De plus, le sous-terrain permettrait d'envisager plus aisément un prolongement éventuel ultérieur vers la mairie d'Issy, pour faire ainsi la correspondance avec la ligne 12 du métro.

et

Et la solution en sous-terrain est la moins chère de mémoire....

En grevant la solution surface de 650 millions euros de coûts de foncier et immobilier, évidemment.

L'axe Est (rue Curie et avenue Victor Hugo) compte assez peu de commerces, est croisé par une certaine quantité de rues qui constituent autant d'échappatoires ou d'accès pour les riverains, mesure en tous points au minimum 14,50m entre façades.

Il y a en France et dans le monde nombre de voiries moins larges, parcourues par des trams en double voie.

Mais ici, en prétendant qu'il faut installer un des sens dans l'axe ouest (J. Jaurès) plus étroit, au caractère de centre ville plus affirmé, avec des R-de-C commerciaux, en zone partiellement piétonne, on rend incontournables les expropriations, les démolitions, et on fait un projet odieux à la population, et coûteux.

Je crois qu'on n'est pas près de voir le tramway dans (ou sous) le centre de Clamart, à moins que le département 92 décide de venir financer au côté de IDFM.

[benjisop]

Mise en service le 24 Juin entre Clamart et Antony !

[benj]

Mise en service le 24 Juin entre Clamart et Antony !

Source ?

[benjisop]

Mise en service le 24 Juin entre Clamart et Antony !

Source ?

IDFM + la presse

Tramway : attendu depuis cinq ans, le T10 entrera en service le samedi 24 juin entre Clamart et Antony

[benj]

Mise en service le 24 Juin entre Clamart et Antony !

Source ?

IDFM + la presse

Tramway : attendu depuis cinq ans, le T10 entrera en service le samedi 24 juin entre Clamart et Antony

Il y a un message d'erreur sur le lien.

[benj]

Le Parisien a écrit:

Les rames du T10 circuleront le long des 6,8 km de rails, jalonnés de treize stations, entre Antony et Clamart via Le Plessis-Robinson et Châtenay-Malabry dans les Hauts-de-Seine. L’inauguration est prévue juste avant les vacances scolaires.

Antony, lundi 16 janvier 2023. Le tramway T10 a effectué ses premiers essais d'ouverture de voie sur le tronçon reliant le garage atelier de Châtenay-Malabry au terminus sud de Croix de Berny, où il sera possible de faire une correspondance avec le RER B.
Antony, lundi 16 janvier 2023. Le tramway T10 a effectué ses premiers essais d'ouverture de voie sur le tronçon reliant le garage atelier de Châtenay-Malabry au terminus sud de Croix de Berny, où il sera possible de faire une correspondance avec le RER B.
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Par Sébastian Compagnon
Le 11 mai 2023 à 16h16
Et un tram de plus en Île-de-France ! De sources concordantes, la date du samedi 24 juin a été fixée pour l’entrée en service commercial du T10. Sauf « raison technique », c’est bien ce jour-là que la population pourra enfin monter à bord des rames flambant neuves améliorant grandement les liaisons est-ouest dans le sud parisien.

Cette nouvelle ligne de tramway desservira 13 arrêts sur 6,8 km, entre Clamart, Le Plessis-Robinson, Châtenay-Malabry et Antony dans les Hauts-de-Seine. Exploité par RATP Cap IDF, le T10 aura des correspondances avec le RER B et le T6. Entre 25 000 et 30 000 passagers l’emprunteront chaque jour, sept jours sur sept, de 5h30 à 0h30.


La « marche à blanc » du T10, en conditions réelles, a débuté cette semaine. D’abord annoncée pour le mois de mai, l’entrée en service est finalement décalée de quelques semaines, le temps de s’assurer que tout fonctionne correctement. Depuis le mois de janvier, les tests se succèdent. Les habitants des communes traversées peuvent voir le tramway défiler depuis la station Croix-de-Berny, à Antony, jusqu’à Jardin-Parisien, à Clamart, terminus temporaire avant un futur prolongement, à l’occasion de deux essais d’ouverture de voies.


Un investissement de 350 millions d’euros

En tout, le coût de l’infrastructure — rails, stations et aménagements urbains —, s’élève à 351 millions d’euros hors taxes, pris en charge à 49 % par la région Île-de-France, à 30 % par le département des Hauts-de-Seine et à 21 % par l’Etat via la préfecture de région. L’investissement de 35 millions d’euros hors taxes pour le matériel roulant — des rames de 300 places dont 70 assises — est, lui, intégralement financé par IDFM, l’autorité organisatrice des transports.


La mise en service de la ligne fin juin ne marquera pas l’achèvement du chantier du T10, dont une extension est prévue au nord. En effet, la station Jardin-Parisien ne sera que temporairement le terminus de la ligne, qui sera prolongée jusqu’à la future gare Fort-d’Issy-Vanves-Clamart de la ligne 15 du Grand Paris Express.

Le Parisien

[benjisop]

Tramway en fonctionnement depuis Samedi : vidéo Youtube sur l'inauguration

[JFS]

Est-il envisageable de prolonger T10 jusqu'à l'aéroport d'Orly?
- soit en reprenant le tracé d'Orlyval (sous réserve de la faisabilité et du coût de la mise au gabarit, ainsi que du virage à la Croix de Berny) avec la création de stations intermédiaires
- soit en rejoignant le tracé de T7 (compatibilité des gabarits?) sur la zone Silic de Rungis, via le tracé du TVM et une jonction depuis Fresnes La Cerisaie Montjean

On obtiendrait ainsi une liaison tramway Orly - La Croix de Berny- Clamart (puis Boulogne Billancourt ?)