[ A9 ] Historique

[Frédéric SAVIN]

Sur le fond, ton message est intéressant, mais sur le forme, c'est calamiteux. Excuse du peu, j'ai dû tout repasser au correcteur orthographique ! Fais attention, même si tu écris depuis un appareil mobile.

Alors en ce qui concerne Salses, l'autoroute A9, a été deplacée grâce a la mobilisation des habitants de Salses pour préserver les alentours du Château de Salses.

C'est vrai. De même, la bifurcation A9-A61 à Narbonne a été décalée vers le Sud pour préserver l'urbanisation future de Narbonne.

Pour le village de caves, et à l'heure actuelle, c'est les mêmes arguments qui sont repris par les opposants au tracé prévu de la LGV Perpignan Montpellier, c'est pour éviter d'avoir un remblai pouvant constituer un obstacle à l’écoulement des eaux en cas de fortes pluie (dit épisode cévenol).

Les couloirs de passage sont les mêmes en raison des contraintes topographiques. Il n'est pas rare qu'une LGV récupère un ancien tracé d'autoroute (cf. LGV Atlantique).

Et maintenant, accrochez-vous bien, suivant le dire d'un ancien employé municipal, il était prévu a Fitou une sortie, avec une jonction avec la RD627, c'est à dire une route à travers l'étang et s'appuyant sur des ilots appelés sydrières, d'où pourquoi le tracé au niveau de Fitou est resté tel quel, et accessoirement, sur l'aire de repos de Fitou, un emplacement de vente de produit régionaux.

J'ai pas mal de docs sur le plan Racine et ce projet n'apparaît jamais contrairement aux viaducs de Sète sur l'étang de Thau. Je crois surtout que les hésitations sur le tracé de A9-B9 ont conduit à reporter logiquement la construction de la jonction A9-D629.

mais rien pour les PO

Qu'est ce que les PO ?

Désolé, c'est abréviation locale... mais djakk t'a très bien répondu.

C'en est probablement resté qu'au stade de bruit de couloirs des services de l'Etat, des collectivités territoriales locales etc...

[Léguman]

Ce viaduc aurait été positionné par ici :

merci! c'est les années 60, au vu de l'étalement urbain limité?
Je vois que c'était en prolongement de la déviation nord de Frontignan (faite au sud en fin de compte)

On l'a échappé belle!!!!

[G.E.]

Le projet a été étudié dans les années 1960 et abandonné dans les années 1970. La déviation de Frontignan a été déplacée à grands frais au Sud pour desservir un port qui ne verra jamais le jour à cause d'un dragage insuffisant. Un vrai gaspillage que ce chantier !

[Frédéric SAVIN]

Très bonne doc que ce projet avorté de viaduc au-dessus de l'Etang de Thau.

A la place, on a eu la (future) N300 qui raccorda sur la N108/112 entre Frontignan et Sète une fois la déviation de Frontignan achevée (et le complexe pétrolier aussi, il date aussi de cette époque? )

Pour rejoindre Sète, deux solutions bâtardes, soit par les Docks de Sète pour aboutir au centre-ville, soit par la D2 au moyen d'un barreau de raccordement entre la N300 et la D2 au nord du canal du Rhône à Sète et de l' ex-Etang des Eaux Blanches.
La suite ressemble très grosso modo à la traversée actuelle de Sète par le Barrou, sauf que c'est établi de l'autre côté de la VF.

Et la liaison vers Agde ressemble furieusement à la nouvelle route du Lido remplaçant l'ex-N112 (et nan, ça n'a jamais été la D612 à cet endroit ni pour l'ancienne route ni pour la nouvelle) à l'inversion de positionnement par rapport à la VF près. Est-ce bien le cas pour la suite du parcours?

[G.E.]

Pour rejoindre Sète, deux solutions bâtardes, soit par les Docks de Sète pour aboutir au centre-ville, soit par la D2 au moyen d'un barreau de raccordement entre la N300 et la D2 au nord du canal du Rhône à Sète et de l' ex-Etang des Eaux Blanches.

La traversée de Sète est très problématique car elle s'effectue par des boulevards urbains. A moins de construire un viaduc, il n'y a que peu de solutions possibles, donc il faudra s'en contenter.

Et la liaison vers Agde ressemble furieusement à la nouvelle route du Lido remplaçant l'ex-N112 (et nan, ça n'a jamais été la D612 à cet endroit ni pour l'ancienne route ni pour la nouvelle) à l'inversion de positionnement par rapport à la VF près. Est-ce bien le cas pour la suite du parcours?

C'est exactement ça ! On fait du neuf avec du vieux.

[Frédéric SAVIN]

Pour rejoindre Sète, deux solutions bâtardes, soit par les Docks de Sète pour aboutir au centre-ville, soit par la D2 au moyen d'un barreau de raccordement entre la N300 et la D2 au nord du canal du Rhône à Sète et de l' ex-Etang des Eaux Blanches.

La traversée de Sète est très problématique car elle s'effectue par des boulevards urbains. A moins de construire un viaduc, il n'y a que peu de solutions possibles, donc il faudra s'en contenter.

Et la liaison vers Agde ressemble furieusement à la nouvelle route du Lido remplaçant l'ex-N112 (et nan, ça n'a jamais été la D612 à cet endroit ni pour l'ancienne route ni pour la nouvelle) à l'inversion de positionnement par rapport à la VF près. Est-ce bien le cas pour la suite du parcours?

C'est exactement ça ! On fait du neuf avec du vieux.

Pour la traversée de Sète, plus rien ne se fera de toutes façons, ça restera tel que.

Avantage pour la route du Lido actuelle quand même, on ne massacre pas le vignoble Listel...

[Léguman]

Très bonne doc que ce projet avorté de viaduc au-dessus de l'Etang de Thau.

A la place, on a eu la (future) N300 qui raccorda sur la N108/112 entre Frontignan et Sète une fois la déviation de Frontignan achevée (et le complexe pétrolier aussi, il date aussi de cette époque? )

la raffinerie date d'avant guerre (bombardée par la RAF en 44)

[G.E.]

Avantage pour la route du Lido actuelle quand même, on ne massacre pas le vignoble Listel...

C'est surtout qu'elle est censée protéger le vignoble, la voie ferrée et même l'Etang de Thau de tempêtes maritimes.

[Frédéric SAVIN]

Euh.. Là tu parles de la levée, l'ancienne RN108/N112-nouvelle voie verte.

[G.E.]

Non, je parle bien de la nouvelle route accolée à la voie ferrée. L’ancienne route est périodiquement emportée par les tempêtes d'automne.

[G.E.]

Pour terminer l'historique de l'A9, il manque la date d'ouverture du diffuseur de Roquemaure, a priori vers 1986/7 mais Géoportail manque de clichés sur cette période.

[frantz58]

D'après la carte Michelin N°80, il est indiqué ouvert à partir l'edition de 1987/1988.

[G.E.]

OK, merci ! Il a bien tardé à ouvrir alors que la RN580 a été déviée dans le secteur depuis 1976.

[PHIL13770]

A9 NIMES-OUEST 1987

https://www.zupimages.net/viewer.php?id=23/15/n2wy.png

A9 ST-JEAN-DE-VEDAS 1987

https://www.zupimages.net/viewer.php?id=23/15/m8lq.png

A9 AGDE 1987

https://www.zupimages.net/viewer.php?id=23/15/i2wt.png

A9 PERPIGNAN-SUD 1987

https://www.zupimages.net/viewer.php?id=23/15/e2al.png

[Ontheroadagain]

Merci pour ces belles trouvailles !!!

[PHIL13770]

A9 BEZIERS-OUEST 1985

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/16/0h1e.png

BIFURCATION A9/A61 NARBONNE 1985

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/16/aspd.png

[PHIL13770]

A9 GALLARGUES 1970

A9 Vue en direction de Barcelone après l'échangeur de Gallargues.

1970 https://zupimages.net/viewer.php?id=23/30/ec84.jpg

BPV "Montpellier 1" et échangeur de Gallargues avec centre d'exploitation ASF, vue en direction de Barcelone. (BPV démontée en 2017)

1970 https://zupimages.net/viewer.php?id=23/30/yb1n.jpg

Aire de service avec station Esso "Relais du Vidourle" 4km après l'échangeur de Gallargues en direction de Barcelone (actuelle aire d'Ambrussum).
Vue orientée vers Orange, on remarque le franchissement du cours du Vidourle par un O.A., village de Gallargues en arrière-plan sur la droite.

1970 https://zupimages.net/viewer.php?id=23/30/gvu2.jpg