Les autoroutes les plus dangereuses de France selon vous ?

[Bugsss]

Il n'y a pas de règle, mais une forte proportion à ce que les sections concédées soit mieux loties celles non concédées.
Pour la demande de l'application d'une modification de la limitation de vitesse par arrêté, c'est soit le gestionnaire, soit le préfet, soit les Mairies des communes traversées. J'en oublie peut être une.

En général le gestionnaire concédé est moins favorable à abaisser les limitations, car c'est moins vendeur pour ceux qui payent. Après on est d'accord qu'il y a les opérations symboliques et surtout politiques menées par les préfets, du genre l'A355@110 km/h pour calmer les virulents du coin, comme ce fut le cas pour l'A507 à sa mise en service, rabaissée de 90 à 70 km/h pour calmer les associations de quartiers. Mais ca, c'est pas forcément l'avis partagé du concédé. Et maintenant, grâce à Segolène si je me souviens bien les mairies peuvent aussi décréter manu militari un abaissement de la vitesse maximale sur une autoroute traversant leur commune. Dans une globalité, les sections concédées restent mieux loties, même si je suis d'accord avec toi JML, les sections concédés sont souvent hors périmètre urbain.

Côté non concédé, en complément du préfet et des Mairies, il y a une armada d'anciens de la DDE, rebasculés aux métropoles, départements ou DIR, qui passent leurs vies dans la procédure, la sursécurité dont l'abaissement de la vitesse en fait partie... et eux peuvent pondre des arrêtés à guise.
Je le vis tellement souvent.. sur des projets de réaménagement routiers, fleurissent des ronds points et une quasi obligation quant à abaisser la limitation en vigueur. Ca se décrète sur un coin de table par le chef de service et le tout est envoyé à signature du PDT de l'institution. Cette attitude est devenue leur culture...

[PaulF]

D'ailleurs, si elle n'a pas encore été citée, on peut bien évidemment ajouter l'A13 Orgeval - Rocquencourt à la liste des autoroutes dangereuses ! Elle le serait beaucoup moins en étant élargie à 2x3 voies : ce n'est pas la place qui manque ! Il faudrait certes reconstruire les ouvrages d'arts, mais ils ne sont pas nombreux. Mais je n'ose pas imaginer les cris d'orfraie des associations écolos, alors que l'opération permettrait pourtant de mettre au normes environnementales cette autoroute datant des années 50...

Déjà dans les années 50, le passage par la Foret de Marly, avait été compliqué et fait grand bruit

PS: tiens je pensais que la concession SAPN débutait à la BPV de Buchelay...

Je crois que cela date même des années 30 et 40.

Aujourd'hui, certains de ces ouvrages d'art relèvent presque du patrimonial et méritent d'être préservés puisqu'ils vont avoir 100 ans et sont en pierre.

[Bugsss]

Avec un grand nettoyage, mais why not!

https://goo.gl/maps/64cBezFFtwe88rvW7

[Ced]

D'ailleurs, si elle n'a pas encore été citée, on peut bien évidemment ajouter l'A13 Orgeval - Rocquencourt à la liste des autoroutes dangereuses ! Elle le serait beaucoup moins en étant élargie à 2x3 voies : ce n'est pas la place qui manque ! Il faudrait certes reconstruire les ouvrages d'arts, mais ils ne sont pas nombreux. Mais je n'ose pas imaginer les cris d'orfraie des associations écolos, alors que l'opération permettrait pourtant de mettre au normes environnementales cette autoroute datant des années 50...

Déjà dans les années 50, le passage par la Foret de Marly, avait été compliqué et fait grand bruit

PS: tiens je pensais que la concession SAPN débutait à la BPV de Buchelay...

Je crois que cela date même des années 30 et 40.

Aujourd'hui, certains de ces ouvrages d'art relèvent presque du patrimonial et méritent d'être préservés puisqu'ils vont avoir 100 ans et sont en pierre.

Non les ouvrages d'époque de l'A13 sont bien majoritairement en béton. Sauf vers le tunnel (tube nord) de St Cloud peut être.

[André]

Dans le genre mur en béton au milieu de la voie, la rampe d'Orsay sur la N118 direction Paris.
https://www.google.fr/maps/@48.709427,2 ... &entry=ttu

Ca parait pas comme ça mais ça me fait froid dans le dos à chaque fois que je passe devant.

EDIT : en Padan ça passe nickel par contre https://www.google.fr/maps/@48.709623,2 ... &entry=ttu

[Jolly Jumper]

Dans le genre mur en béton au milieu de la voie, la rampe d'Orsay sur la N118 direction Paris.
https://www.google.fr/maps/@48.709427,2 ... &entry=ttu

Ca parait pas comme ça mais ça me fait froid dans le dos à chaque fois que je passe devant.

EDIT : en Padan ça passe nickel par contre https://www.google.fr/maps/@48.709623,2 ... &entry=ttu

Oui il faut éviter d'être sur la voir de droite avec un véhicule lent à côté, ça fait tout drôle quand il se rabat sur vous (et à lui aussi sans doute). Les connaisseurs montent en mordant la voie de droite, rendant le dispositif "voie lente" inutile.

[PaulF]

En Bretagne, nous avons le même délire sur le réseau national également :
N165 - E60, en sortant de l'agglomération lorientaise, sur une route à plus de 75000 véhicules/jour.

Il s'agit tout simplement d'une voie d'insertion qui passe par un petit pont qui n'a jamais été élargi.

[tanaka59]

Bonsoir,

Un exemple de bretelle d'entrée sortie en voie coaxial à Mouscron (E403) : https://www.google.fr/maps/@50.723208,3 ... FQAw%3D%3D , c'est à 10 km de la frontière française.

C'est pas large certe, peu de trafic mais l'inconvénient c'est que cette voie est ouverte au trafic PL ... et Tracteur ! En Belgique il arrive les voies d'insertions soit pas large et trop courte (comme ici aussi) : https://www.google.fr/maps/@51.1627912, ... FQAw%3D%3D )