Ligne d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annemasse via Annecy et La Roche-sur-Foron

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Ligne d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annemasse via Annecy et La Roche-sur-Foron (95 km).

Section Aix-les-Bains-Le Revard - Rumilly - Annecy (39,500 km) mise en service le 5 juillet 1866. Source Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures).

La gare d'Annecy (km 39,5 - Altitude 449,24 mètres) à l'époque de la Compagnie du PLM.



Source CPA Cparama.

Armand Fallières Président de la République (Troisième République) de février 1906 à février 1913 à l'occasion de sa visite du 5 septembre 1910 à Annecy.



Source CPA Geneanet.

[G.E.]

L'occasion de donner un lien vers l'article complet sur WikiSara : https://routes.fandom.com/wiki/Ligne_Ai ... _Annemasse

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La section Aix-les-Bains-Le Revard - Rumilly - Annecy (39,500 km) n'est plus une voie unique équipée du block manuel de voie unique type SNCF (BMVU) avec application du Règlement S 5 C - Chapitre 1 (armoires de block première génération) et soumise à l'application du Règlement S 4 A (Régime général d'exploitation des lignes à voie unique).

De nos jours c'est une section "banalisée" équipée du Block automatique lumineux (BAL) avec des cantons d'environ 2800 mètres conférant une sécurité absolue et un débit optimal.

Le 15 janvier 1992 suppression du block manuel de voie unique type SNCF (BMVU) entre Aix-les-Bains-Le Revard et Rumilly (20,900 km). Mise en service du Block automatique lumineux (BAL). Suppression du Règlement S 4 A (Régime général d'exploitation des lignes à voie unique).

Le 1er avril 1993 suppression du block manuel de voie unique type SNCF (BMVU) entre Rumilly et Annecy (18,600 km). Mise en service du Block automatique lumineux (BAL). Suppression du Règlement S 4 A (Régime général d'exploitation des lignes à voie unique).

Les évitements de cinq gares intermédiaires équipées de PRCI ont été rendus accessibles à 60 km/h au lieu de 40 km/h et la vitesse relevée de 115 à 140 km/h du km 14,8 (entre Albens km 12,1 et Bloye km 16,6) à Rumilly. Les PRCI étant provisoirement télécommandés par groupe de deux gares.

Le 4 avril 1995 la télécommande des installations des gares à été confiée à deux modules informatiques logés au Poste 1 MU 45 d'Annecy.

[G.E.]

C'est une ligne qui est notoirement sous-capacitaire et à l'exploitation fragile. Il y a bien un projet de doublement partiel dont on peut trouver des informations lacunaires sur le site de la partiale AE : https://www.igedd.developpement-durable ... 7eed12.pdf

C'est typiquement le genre de projet qui devrait faire l'objet de procédures environnementales accélérées pour réduire les délais et les coûts dans la mesure où la voie ferrée existe déjà, que les bienfaits du projet pour l'environnement sont manifestes et qu'il n'y a aucun enjeu majeur à traiter. Assez de bureaucratie, de l'action !

A noter l'absence de trafic fret depuis l'abandon de la desserte de la Z.I. d'Annecy par la SNCF en 2008. Dans une région aussi industrielle, c'est surprenant, mais le mal est fait.