[ A620 ] + [ A61/A62 ] Péripherique toulousain

[Brisavoine]

70 km/h c'est peut-être mieux pour les sangliers...

"Saloperie de dahu" : des sangliers errants sèment le trouble sur le périphérique de Toulouse depuis des jours

Depuis deux semaines, des sangliers errent sur le périphérique de Toulouse au niveau de la Cartoucherie, et sur l'A624, créant une vague de commentaires hilarants sur les réseaux.

« Animal errant signalé, ralentissez. » Ce message, inscrit en lettres capitales sur le panneau d’affichage du périphérique de Toulouse ce mardi 24 février, a été lu par de (très) nombreux automobilistes. Il faut dire qu’il est affiché depuis… quinze jours ! De quoi faire marrer les conducteurs, qui s’y donnent à cœur joie sur les réseaux sociaux.

Une famille de sangliers

Pour commencer : quel est cet animal qui sème le chaos sur le périph’ ? Beaucoup parlent d’une famille de sangliers, photos et vidéos à l’appui. Ils errent visiblement autour de la rocade Arc en Ciel, de l’A624 et du périph‘, au niveau de Blagnac et de la Cartoucherie.

En plein milieu des voies

« Hier soir, au péage de Toulouse en direction d’Albi via l’A68, il y avait une dizaine de sangliers qui promenaient en plein milieu des voies, tranquillou », relate un membre du groupe Facebook Tu sais que tu viens de Toulouse quand…

Un autre chauffard a croisé les sangliers à 3h du matin, « marchant tranquillement sur la rocade Arc en Ciel ». Des témoins, il y en a des dizaines.

https://actu.fr/occitanie/toulouse_3155 ... dium=email

On tape sur les chasseurs (c'est à la mode dans les médias), mais moins il y a de chasseurs, plus il y a de sangliers. Et les sangliers tuent plus que les chasseurs. J'avais une prof dans le Tarn-et-Garonne dont la voiture a été tamponnée sur la côté par un sanglier un matin à 7h en allant au lycée. Elle est morte dans l'accident. Et c'est loin d'être un cas isolé.

[jml13]

La vitesse sur la rocade A507 de Marseille, qui est une autoroute et qui n'a pas vraiment d'alternative, est bien à 70. Il est vrai que, comme cela a été décidé dès l'ouverture, c'est mieux passé.

C'est respecté par 98 % et, dans la journée, c'est finalement assez fluide en dehors d'une heure le matin et le soir.

Mais de 20 h à 7 h, c'est intenable ! Surtout que les panneaux de cette autoroute récente sont à messages variables, ils pourraient décider une modulation. Bon, je ne sais pas ce qu'il en serait des radars, peuvent-ils s'adapter ?

[Brisavoine]

En France il y a un tabou des panneaux à vitesse variable. Comme si les automobilistes étaient trop bêtes pour comprendre. Il faut une vitesse fixe pour que nous autres benêts ne soyons pas perturbés. De la même façon, ils nous jugent aussi trop bête pour voter le même jour pour 2 choses à la fois (comme ça se fait pourtant chez tous nos voisins européens). D'où souvent des élections rapprochées alors qu'on pourrait tout regrouper le même jour.

[tanaka59]

Bonsoir,

A Toulouse, l'A61/A62, qui constitue une partie du périphérique, c'est aussi une autoroute de transit. La remarque est aussi valable pour une large partie de l'A620 à l'ouest (pour la liaison nord/Pyrénées). A partir de là, difficile de justifier l'abaissement de la vitesse plus que cela, sans infra de délestage du trafic de transit. Et jusqu'à présent, aucune autoroute urbaine n'a vu sa vitesse réduite à 70km/h sans l'existence en parallèle d'une nouvelle infra permettant de séparer trafic de transit et de local (cf les cas de Montpellier avec l'A709, où la vitesse n'a été réduite qu'après le déplacement de l'A9, Lyon sur l'axe Fourvière où cela a été justifié par l'existence des itinéraires alternatifs de contournement Ouest, etc. Même la très bobo-gauchiste Bordeaux n'a pas cédé aux sirènes du 70km/h sur sa rocade autoroutière, car elle est dans le même cas de Toulouse (pas d'axe alternatif permettant de séparer flux local et de transit).

Lille n'a pas échappé à la régle ! A25 , N356 , N227 et A22 sont en partie à 70 km/h

Pour le faire très court :
- si c'est la gauche qui passe (ce que semblent indiquer les sondages) : on peut oublier la rocade Arc-en-Ciel et le prolongement de la Voie Lactée (pont de Seilh), ce sont des "projets anachroniques", d'une "autre époque", vade retro satanas, in ZAD we trust, etc.

- si c'est la droite qui repasse : on continuera de repousser leur réalisation d'année en année sans rien faire, de peur de se faire traiter d'anti-écolo et de pro-bagnole par le "camp du bien".

Je serai tenté de contacter tout le gratin politique politique Toulousain (maires, députés , intercommunalités, etc ...) pour mettre carte sur table une proposition contre la fin abrupte de la rocade arc en ciel .

C'est l'enfouissement . Pour donner une idée , voici ici en Italie : https://www.google.com/maps/@45.5700883 ... FQAw%3D%3D , https://www.google.com/maps/@45.5839488 ... FQAw%3D%3D .

Cout de l’opération : 405 à 440 millions d'€

[Anatopio_]

L'Italie a depuis longtemps prit cette habitude de mettre en déblai voire tranchée couverte leurs autoroutes pour limiter l'impact. La Pedomontana Lombarda qui est en construction au nord de Monza va justement avoir un profil en déblai sur une longue partie pour ça.

La Pedomontana Veneta, cette voie rapide semi autoroute au nord de la Vénétie est aussi presque entièrement en déblai pour la même raison. Mais ça coûte plus cher... Et d'un point de vue environnemental je sais pas ce que préfèrent nos "amis" (ironique) écologiste radicaux (faut pas mettre tout le monde dans le même sac) entre une autoroute au niveau du sol ou avec 5mètres de terres enlevé pour l'enterrer.

[tanaka59]

Bonsoir,

L'Italie a depuis longtemps prit cette habitude de mettre en déblai voire tranchée couverte leurs autoroutes pour limiter l'impact.

Et bien inspirons nous de la politique d'urbanisme et d’aménagement du territoire de chez nos voisins . En dehors de toutes considération politique, à un moment faut arrêter cette politique ou l'on préfère ne pas froisser l'ego de certains. La politique ce n'est pas que de l'égo , c'est aussi des réalisations physiques.

Charge aussi aux autorités organisatrices d'evacuer la doxa qui les anime et une espèce de "politique du secret" .

Je serai riverain , j'aprecierai d'avoir une explication honnete et transparente du ou des propositions du dit projet .

Qu'on le dise clairement que la solution d'une autoroute au sol et aussi enterrée existe . Plus de transparence. Pas un truc ou c'est au citoyen de deviner ce que pense les autorités du dit projet.

La Pedomontana Lombarda qui est en construction au nord de Monza va justement avoir un profil en déblai sur une longue partie pour ça.

Je viens de zieuter la chose, effectivement sacré infra !

La Pedomontana Veneta, cette voie rapide semi autoroute au nord de la Vénétie est aussi presque entièrement en déblai pour la même raison. Mais ça coûte plus cher...

Voila c'est un parfait exemple de qu'il faut importer en France

[TimberMicka]

Moudenc confirme sans surprise que la déviation de Seilh et la pose d'un nouveau pont sur la Garonne ne sont pas à l'ordre du jour pour Toulouse Métropole.

Depuis 10 ans, TM priorise le remplacement du tablier du pont de Gagnac, qui est également sans cesse repoussé.
À propos de la déviation de Seilh, pour le CD31 il n'est plus question de poursuivre la Voie Lactée en 2X2 vers Eurocentre, mais de franchir entre Merville et Saint-Jory par une «2X2 voies – une voie pour les automobilistes, une voie pour les modes doux». Donc boulevard urbain.

https://actu.fr/occitanie/gagnac-sur-ga ... 50423.html

Si en 2021 il y avait un désaccord entre TM et le CD31 quant au gabarit du franchissement, de ce que dit la presse le débat semble arrêté sur du 2X1 et TM/Moudenc repoussent l'échéance aux années 2030+.

https://actu.fr/occitanie/seilh_31541/n ... 93752.html

Nouveau franchissement de la Garonne près de Toulouse : la Métropole ne va pas le prioriser, coup de froid sur le projet
Par David Saint-Sernin
Publié le 24 août 2026 à 6h10

Le projet de nouveau franchissement sur la Garonne est-il toujours d'actualité? Toulouse Métropole l'assure, elle ne dépensera pas d'argent sur ce projet à court terme.

Mis au rang de priorité dans le cadre du plan des projets routiers pour la métropole en 2019, le nouveau franchissement de la Garonne au nord de Toulouse était un projet déjà fragilisé depuis 2025. Toulouse Métropole ne prévoit pas de consacrer de l'argent sur ce projet d'ici 2032.

Alors qu’au nord de Toulouse, la circulation empire année après année sur les routes, plusieurs projets très attendus évoluent dans des directions qui semblent désormais bien différentes. Si la reconstruction du pont de Gagnac, un pont usé par le temps, a été actée et que ce chantier doit avoir lieu en 2028, les projets de création d’un nouveau franchissement sur la Garonne et de la déviation de Seilh ne connaissent pas d’avancées significatives depuis plusieurs mois. Pire encore que de ne pas avancer, certains dossiers semblent sur le recul. On fait le point.

Des projets remis à plus tard

En cette rentrée 2026, certains projets routiers de l’agglomération de Toulouse se retrouvent, où vont se retrouver en mauvaise posture.

Il y a quelques semaines, le président de Toulouse Métropole, Jean-Luc Moudenc, a annoncé la couleur :

« Après une période où nous avons beaucoup investi, nous entrons dans une période où nous allons devoir ajuster nos investissements sur ces trois prochaines années qui seront contraintes. Les projets qui peuvent attendre, nous les ferons attendre jusqu’en 2029 quand nous retrouverons des marges pour renouer avec des niveaux d’investissement plus forts ».

200 millions d’euros gelés dès 2026

Les investissements vont être gelés à hauteur de 200 millions d’euros dès 2026. Les projets routiers annoncés ces dernières années vont notamment être passés au tamis. Une liste des priorités sera établie. Et cela ne sera pas simple, ce que confirmait-il y a quelques jours, Jean-Jacques Bolzan, vice-président chargé de la voirie à Toulouse Métropole, à Actu Toulouse :

« Ce n’est pas une planification aussi simple que quand il y avait de l’argent dans les caisses. Là, on fera de choses, mais il faudra prioriser. Pour trancher, on regarde où en est le projet, s’il est finalisé ou pas, si des marchés publics sont lancés. On regarde le coût du projet sur plusieurs années. On a demandé aux maires de prioriser. Ils recensent leurs besoins. Ils ont l’enveloppe locale pour les petits projets ».

« Ce n’est pas d’actualité »

Fort de ces critères, le projet de nouveau franchissement de la Garonne au nord de Toulouse – projet qui prévoit d’ériger un pont à 2X2 voies avec une voie pour les automobilistes et une voie pour les modes doux – est-il toujours d’actualité ? Des financements seront-ils bloqués dans le cadre de la Programmation Pluriannuelle des Investissements (PPI), cette enveloppe qui permet de fixer les priorités d’investissements pour le mandat en cours ? La réponse de Jean-Jacques Bolzan est sans détour :

« Inscrire des financements pour le nouveau pont sur la Garonne dans le cadre de la PPI, ce n’est pas d’actualité… ».

Si cela ne signifie pas la fin des discussions, donc la fin d’un projet qui a été acté politiquement le 17 décembre 2020 par Toulouse Métropole, et qui fait l’objet d’une convention de cofinancement avec le Département, cela augure d’un nouveau coup d’arrêt.

« Le projet doit rester d’actualité »

Un coup d’arrêt que Didier Castéra, maire de Seilh, n’entend pas de cette oreille :

« Il doit rester d’actualité. C’est un projet que je vais continuer à défendre car le nord toulousain en a besoin. Comme je vais continuer de défendre ardemment le projet de contournement de Seilh, un projet qui doit rester dans les priorités, c’est le minimum. Je vais défendre ça lors de la réunion que nous aurons à la rentrée pour fixer le cap de la PPI ».

Contournement de Seilh, nouveau pont sur la Garonne pour permettre de créer une nouvelle liaison entre la zone aéroportuaire et l’autoroute A62, c’était aussi le cap fixé par Jean-Luc Moudenc pour constituer un nouveau contournement de Toulouse au nord-ouest de la Ville rose.

Un projet qui semble bien loin en cette rentrée 2026.

« Le nouveau pont est primordial »

Le maire de Seilh n’en démord pas quant à lui : « il faut accélérer sur la création de ce nouveau pont car la reconstruction du pont de Gagnac ne changera rien. Le nouveau pont est primordial car on ne peut pas continuer à traverser la Garonne dans ces conditions ».

Un projet dont la facture va exploser

En 2019, le calendrier de ce projet, évalué à 200 millions d’euros à l’époque, faisait état d’une possible mise en service en 2028. Ce calendrier est bien évidemment largement caduc depuis longtemps, mais désormais, il est quasiment acté que rien ne pourra vraiment démarrer avant 2032. Quant au coût du projet, il a déjà explosé au vu de l’inflation enregistrée pour ce type de chantier.

Ce maire attend l’intervention de l’État

Au vu du coût, le projet a vraisemblablement du plomb dans l’aile. Le maire de Seilh espère encore que l’État pourra intervenir car « c’est un projet qui dépasse le cadre du territoire de la Métropole, c’est un projet d’aménagement du territoire plus global ».

[StGlinglin]

Moudenc a eu ce qu'il voulait : sa réélection. le reste aux calendes grecques.

Certains projets défendus lors de la campagne ont été 'gelé'.. et pas que des projets d'infras routières. (Le stadium par exemple)

Certes les finances sont au plus bas. Mais franchement le nord Toulousain est asphyxié depuis très long. Je plains les gens qui habitent Gagnac, Seilh (le pompon) qui tous les matins et soirs sont dans les bouchons dès la sortie de chez eux.

Les projets porteurs sont définis depuis très longtemps. La voie lactée est prévue depuis les années 70 avec un raccordement sur l'A62, mais on fini sur un rond point avant Seilh à 10km de l'A62 avec une traversée continue de villages..

La lisière de l'Agglo parait invisible depuis le Capitole.

[G.E.]

L'équation financière est simple : tout l'argent est parti dans la 3e ligne de métro dont personne ne doute de l'utilité mais qui siphonne tous les crédits.

[StGlinglin]

Je sors un peu du sujet initial..
Je me doute que le nerf de la guerre est épuisé et je ne remets pas en question les bienfaits de cette ligne.
La ligne 3 du métro c'est quoi? 3 Milliards? 3.5 peut être? 4 avec les nouvelles normes et connexions au multimodal?
Est on obligé de créer une ligne de 26km d'une traite?
Ne peut on pas fractionner en deux comme pour la 1e ligne? Ca aurait permis de consacrer des crédits conséquents pour d'autres projets qui trainent dans les cartons de puis 30ans.
Avec cette façon de procéder, c'est un abandon des communes en bord d'agglo question infrastructures physiques.
Chaque année l'agglo de Toulouse grossit de 18 à 20k habitants environ. L'agglo est attractive et c'est tant mieux. Il vaut largement ça qu'être dans une zone sinistré. Mais tout ceci correspond à la population d'une ville comme Reims au bout de 10 ans. C'est copieux et par conséquent, le déficit d'infras devient chronique et gonfle chaque année. (Déficits routiers historiques, Toulouse avec Nice, seule ville de France de + 200k hab à ne pas être reliée à une LGV).
Le ressenti en temps et qualité des infras est clairement défavorable aujourd'hui.

[Brisavoine]

Moudenc confirme sans surprise que la déviation de Seilh et la pose d'un nouveau pont sur la Garonne ne sont pas à l'ordre du jour pour Toulouse Métropole.

Depuis 10 ans, TM priorise le remplacement du tablier du pont de Gagnac, qui est également sans cesse repoussé.
À propos de la déviation de Seilh, pour le CD31 il n'est plus question de poursuivre la Voie Lactée en 2X2 vers Eurocentre, mais de franchir entre Merville et Saint-Jory par une «2X2 voies – une voie pour les automobilistes, une voie pour les modes doux». Donc boulevard urbain.

Et après la droite s'étonne de perdre des électeurs. Si on vote à droite et qu'on se retrouve avec des élus qui font la même politique que la gauche, quel intérêt ?

[Brisavoine]

L'équation financière est simple : tout l'argent est parti dans la 3e ligne de métro dont personne ne doute de l'utilité mais qui siphonne tous les crédits.

Ce n'est pas juste une question de crédits. Parce que pour faire des conneries de pistes cyclables et autres gadgets écolos, là il y a toujours les crédits !

[StGlinglin]

C'est plus vraiment la droite, c'est devenu un centre plutôt mou.