[ D1 (94) ] Voie rapide de Créteil... jusqu'à l'A5 ?

[hervé]

Eomer2 a raison:
-La RN4 à  2X2 voies ne devrait pas s'arreter à  la Francilienne, mais rejoindre l'A4 plus près de Paris.
-Il serait préférable de faire passer l'A5 par Boissy plutot que par la foret de Sénart
-Le tronc commun A4-A86, ce n'est visiblement plus tenable. Il faudrait refaire une A86, mais traverser Créteil et St Maur, ce n'est pas évident. Le mieux, ce serait une autoroute concédée du type A14 avec des tunnels.

[G.E.]

Mais qui la prendrait si elle est doublée par un axe gratuit ? Et un péage en pleine ville, c'est pas évident, il y a des protestations...

[hervé]

Oui, mais qui va vouloir de cette autoroute en pleine ville? Et qui va pouvoir payer pour creuser les tunnels? La gratuité de l'A13 n'a jamais nui à  la rentabilité de l'A14, à  ma connaissance.

[luchar]

De toute manière l'entaille est déjà  là : la RN6 cisaille la forêt en 2x2... Alors une tranchée couverte serait plus belle, avec replantage à  la fin des travaux...

[G.E.]

Je partage cette opinion... On l'a réalisé en forêt de Rennes sur l'A84, alors en IDF, ca ne devrait pas poser de problèmes...

[Alexandre]

Moi aussi je suis pour un remplacement de la RN6 par une A5 semi enterrée à  2x3 voies entre Sénart et Montgeron, puis ensuite, prolongement jusqu'à  la RN406 (il me semble qu'une liaison entre la N406 et la N6 est prévu).

[hervé]

Je pense que ce serait plus direct par Sénart que par la RN19, et surtout, cela éviterait d'utiliser la Francilienne. Le problème, ce sont toujours les écolos ou plutot ceux qui sont toujours contre tout.

[luchar]

pour un tour mon kiki, comme disait mon grand père (authentique).

[G.E.]

Où pourrait-on créer un sujet pour les râleries ?

[Maastricht]

2011 ... Les travaux ont pourtant commencé en 2003 ?

Sinon pour l'échangeur je me demande comment ils vont faire pour l'intégrer. Surement un rond point au dessus et la N6 en TC en dessous. Du moins, j'espère ^^ La N6 sera d'ailleurs peut-être mise en ve jusque là , non ? Ils ne parlent pas de déviation des allées forestières ?

[djakk]

ça veut sans doute tout bêtement dire qu'il n'y aura pas d'échangeur entre la N6 et la D33

[Stormjr]

Pour habiter dans le coin, je peut vous dire que la deviation de boissy consistera en un tunnel en partie sous la ligne à  haute-tension et sous boissy qui viendra rejoindre la voie actuelle au niveau du lycée puis elle rencontrera la D94, qui rejoint Yerres, avec un echangeur, ensuite elle se poursuivra en TC avec un echangeur pour Villecresnes et Marolles avant de monter vers santeny et un echangeur à  santeny-servon et enfin elle rejoindra la N104 à  Brie avec un nouvel echangeur au dessus de la LGV. Derniere precision elle s'appellera A5. Ouverture prévu pour 2011, le premier enchangeur à  boissy est pret, il se situe à  coté du pont du RER, on peut voir que la nouvelle voie créer à  cette endroit compte accueillier quelque chose sous elle puisqu'un pont à  été construit .

[G.E.]

Je croyais que la déviation de Boissy devait s'arrêter à  la D94... pour la prolongement jusqu'à  Brie et la LGV, merci des infos (je n'en avait jamais entendu parler avant). Le classsement de cette section en autoroute paraît justifié tant il constitue un prolongement naturel de l'A5.

[Invité]

J'ai oublier de dire qu'il est etudié aussi que la RN19 deviennent une 2*1 voie avec terre plein central et echangeur Je vois pas trop où il voudrait en venir avec ça !! Ce serait pour parrer l'opposition de la mairie de villecresnes (la RN19 traverse quand meme la ville en zone urbanisé)

[G.E.]

Et des ronds-points pour augmenter les encombrements tant qu'on y est !

[Guillaume]

Je croyais que la déviation de Boissy devait s'arrêter à  la D94... pour la prolongement jusqu'à  Brie et la LGV, merci des infos (je n'en avait jamais entendu parler avant). Le classsement de cette section en autoroute paraît justifié tant il constitue un prolongement naturel de l'A5.

Je suis également surpris car la section boissy brie était pour moi au stade du simple projet donc quand on voit l etemps qu'il faut pour une autoroute en ile de france, j'ai du mal à  croire à  l'ouverture en 2011, d'où viens cet info ?
Je serais agélement supris que cette section remonte vers santeny plutôt que suivre la LGV en plien champs
D'après les cartes Blay Flodex, la déviation de boissy finit par un demi échangeur avec la N 19 actuelle avant la D 94
Pour la tranchée couverte sous Villecrenes, quel dommage que ce n'est pas été prévu en même temps que la LGV

[Maastricht]

Pour ma part j'avais entendu dire que les premiers travaux (déviatins des réseaux de bus) avaianet commencé en 2003. Par contre la classification en A5 m'étonne beaucoup : l'Etat aurait-il abandonné, du moins temporairement, le projet de mise aux normes de la N6 (forêt de Sénart et déviation de Montgeron) puis celui de la déviation de Villeneuve-St-Georges ?

[zabadu]

l'Etat aurait-il abandonné, du moins temporairement, le projet de mise aux normes de la N6 (forêt de Sénart et déviation de Montgeron) puis celui de la déviation de Villeneuve-St-Georges ?

Il suffira d'appeler l'une A5a et l'autre A5b

[Stromjr]

Je tiens mes informations de la municipalité de Villecresnes qui millite pour un passage en tunnel, mais surtout un classement en voie express, les habitants de la ville se plaignant d'un accès très long à  la gare RER de Boissy. Il faut parfois plus d'1h pour rejoindre la gare. Le couloir de bus est ouvert depuis maintenant 2 ans mais n'a pas reglé le problème pour les bus qui mettent toujours environ 30 min pour rejoindre la gare. Pour la réalisation en autoroute le travail est déjà  maché jusqu'à  Marolles, puis entre Santeny et Brie. Le but premier étant juste la suppression des carrefours avec feux et non l'agrandissement à  plus de 2x2 voie.

[G.E.]

Donc l'autoroute, c'est toi qui la supposes ?