[ A630 ] + [ A631 ] + [ N230 ] Rocade de Bordeaux

[Alexandre]

Faut pas être claustro sur la voie de gauche ! C'est quand même vachement étroit....

Mais ca passe sans trop de problèmes...

[luchar]

Faut pas être claustro sur la voie de gauche ! C'est quand même vachement étroit....

Mais ca passe sans trop de problèmes...

Je me souviens du pont viaduc de Fos sur Mer sur l'A55 avant ses travaux d'élargissement, avec les panneaux "voies étroites" entre deux grandes glissières en béton... C'était pas trop rassurant, surtout avec les PL et le bazar....

[gailu]

Des aménagements en attendant mieux

ROCADE. Au niveau de Mérignac et juste du côté où le trafic s'avère le plus lourd, la bande d'arrêt d'urgence va être transformée en troisième voie permanente


Francis Idrac, le préfet de Région, a présidé hier le comité de pilotage pour la mise à  deux fois trois voies de la rocade bordelaise. Une réunion pour annoncer le lancement de la concertation publique sur les études de l'avant-projet sommaire de l'élargissement de la rocade entre les échangeurs 15-16 (sortie A 63) et l'échangeur 10 (Mérignac). Cette concertation aura lieu du 24 novembre au 22 décembre, avec une large diffusion d'informations sur les travaux projetés et des réunions publiques dans les trois communes concernées : Gradignan (14 décembre), Mérignac (4 et 11 décembre) et Pessac (8 et 13 décembre).
Aucune grande révélation ici, le préfet confirmant ce que tout le monde savait, que les travaux ne débuteraient probablement donc pas avant 2009 et qu'ils ne seraient pas terminés avant 2011-2012. Et seulement jusqu'à  l'échangeur 10 (!) alors qu'il a été souvent dit à  l'ouest de l'agglomération que la première phase de travaux irait jusqu'à  l'échangeur 8 (déviation d'Eysines).


Une vraie voie de circulation. Ce lancement de concertation officialisé, le préfet a annoncé tout de même quelques bonnes nouvelles. Ce à  quoi notamment servirait le cadeau de l'Etat de 32 millions annoncé par Dominique de Villepin cet automne (« Sud Ouest » du 3 octobre) : « Cela va nous permettre d'engager dès 2007 les travaux les plus urgents et de revoir certains aménagements », souligne le préfet.
Le premier chantier sera engagé au niveau de Mérignac. En ces lieux, il était question d'utiliser la bande d'arrêt d'urgence comme voie supplémentaire aux heures de pointe. « Impossible » selon le préfet. La solution retenue sera tout autre. « Nous allons transformer la BAU actuelle en une vraie voie de circulation entre les échangeurs 10-11 et 11-12 côté extérieur (sens nord-sud), ce qui facilitera le passage des véhicules qui vont d'un point à  l'autre. » Cette voie sera continuellement ouverte mais sera dotée d'une signalisation particulière pour bien montrer son rôle.



Des points noirs revus. Grâce à  ces 32 millions d'euros, Francis Idrac et Yves Massenet, directeur régional de l'Equipement, disent qu'ils pourront également réaliser au plus vite l'aménagement des échangeurs qui posent problème, lancer les acquisitions foncières nécessaires pour le passage à  deux fois trois voies (ce qui permettra de gagner du temps), poursuivre le programme de protection phonique, accélérer l'installation du système de gestion de trafic Aliénor et revoir les secteurs de la rocade réputés dangereux.
A titre d'exemple, Yves Massenet cite l'arrivée de la Nationale 89 sur la rocade (échangeur 26), le tronçon Croix-Rouge-La Gardette au nord du pont d'Aquitaine (où subitement on se retrouve sur deux fois deux voies et dans un virage extrêmement dangereux) et également la rampe d'accès du pont François-Mitterrand dans le sens sud-nord à  hauteur de Bègles (où là  encore on passe subitement de deux fois trois voies à  deux fois deux voies).

[marsupilud]

Au programme donc, réduction des points noirs, c'est déjà  un très bon début. Mais bon, n'oublions pas qu'en ce secteur sub-urbain, il serait peut-être plus judicieux avec une partie de cet argent de commencer (on en est encore malheurseusement à  ce stade dans ce domaine à  Bordeaux) à  mettre en place des solutions effiaces de déplacements transversaux (de banlieue à  banlieue) grâce à  des transports en communs.

[Alexandre]

Au programme donc, réduction des points noirs, c'est déjà  un très bon début. Mais bon, n'oublions pas qu'en ce secteur sub-urbain, il serait peut-être plus judicieux avec une partie de cet argent de commencer (on en est encore malheurseusement à  ce stade dans ce domaine à  Bordeaux) à  mettre en place des solutions effiaces de déplacements transversaux (de banlieue à  banlieue) grâce à  des transports en communs.

Ca n'empêche que les aménagements de la Rocade et des abords sont totalement indispensable! Donc en clair, création du voie d'entrecroisement entre les échangeurs 10 et 11, puis entre les échangeurs 11 et 12 en sens extérieur, plus études pour supprimer les goulots d'étranglement au niveau de Lormont et du Pont d'Arcins, plus poursuite du programme Aliénor (gestion du trafic et temps de parcours dans l'agglo bordelaise). Voilà  qui est bien!

[SebDau]

Ca n'empêche que les aménagements de la Rocade et des abords sont totalement indispensable! Donc en clair, création du voie d'entrecroisement entre les échangeurs 10 et 11, puis entre les échangeurs 11 et 12 en sens extérieur,

Ce que je ne comprends pas c'est cette restriction au sens extérieur.
Depuis un an, tous les soirs entre la sortie 15 et la sortie 9 dans le sens intérieur, c'est un blocage total : arrêts/démarrages/arrêts, avec des pointes à  50 Km/h maxi : il faut 20 bonnes minutes pour relier ces deux échangeurs. On mesure là  l'effet Tramway : tout le trafic Mérignac/Pessac qui passait à  l'intérieur de l'agglomération s'est désormais reporté sur la rocade à  cause des travaux et du nouveau plan de circulation.
Or, avec le calendrier actuel, malgré une rocade intérieure complètement saturée pendant deux heures tous les soirs, on nous annonce un status-quo jusqu'en 2012 !!!

[pom2ping]

nouveau site sur la concertation sur la mise à  2x3 voies de la rocade

http://www.gironde.equipement.gouv.fr/a ... rticle=283



http://www.gironde.equipement.gouv.fr/I ... 218c16.pdf

[gailu]

Bien joué Pom2ping!

[Alexandre]

Pouquoi le sens extérieur et pas le sens intérieur Sebdau? Ben tu sais, le sens extérieur est plus saturé que l'intérieur, ce qui explique qu'on lui donne la priorité. Ensuite, c'est tout de même mieux que rien, et le budget est limité malgré la rallonge accordé...

[marsupilud]

Ben tu sais, le sens extérieur est plus saturé que l'intérieur, ce qui explique qu'on lui donne la priorité.

Ca dépend des heures ! Le soir oui, mais le matin, non !

[GPS Nico]

N'y a-t-il pas des panneaux directionnels neufs sur la Rocade de Bordeaux?
Si oui, étaient-ils placés de façon à  la future mise à  2*3voies de la Rocade ou faudra-t-il en placer des neufs à  nouveau???

Merci de me répondre...

[Alexandre]

Les nouveaux panneaux, comme les anciens sont dimensionnés pour une 2x3 voies. Mais celà  n'empêchera pas leur remplacement, du moins pour les anciens, les nouveaux (échangeur n°8) restant en place.

[Guillaume]

Les nouveaux panneaux, comme les anciens sont dimensionnés pour une 2x3 voies. Mais celà  n'empêchera pas leur remplacement, du moins pour les anciens, les nouveaux (échangeur n°8) restant en place.

Les portiques sont adaptés au 2*3 voies mais pas les panneaux que ce soit les anciens ou les nouveaux au niveau de l'échangeur 8 (N 215)

[Alexandre]

Pour l'échangeur n°8, il y a deux potences, donc nul besoin de les changer pour l'élargissement. par contre, pour les échangeurs n°9 et n°7, il le faudra.

[gailu]

Vues depuis le pont Dassault / Jean-Gabriel:

[Ced]

pfff trop facile à  élargir... Si vous voyez l'A480.....

[G.E.]

pfff trop facile à  élargir... Si vous voyez l'A480.....

Sur la photo, on voit que ce n'est pas la place qui manque. A une époque, on voyait (  juste titre) large.

Pour l'A48, ce sera plus dur, mais les ouvrages construits récemment ont été clairement calibrés pour un élargissement...

[Fantomas]

pfff trop facile à  élargir... Si vous voyez l'A480.....

Sur la photo, on voit que ce n'est pas la place qui manque. A une époque, on voyait (  juste titre) large.

Pour l'A48, ce sera plus dur, mais les ouvrages construits récemment ont été clairement calibrés pour un élargissement...

Pour le pont de Catane, élargit très récemment pour pouvoir y faire passer la ligne C de tram, les nouvelles piles sont dans l'alignement de celles de l'ancien. A moins de faire passer une chaussée de l'autre côté de cette pile... et encore dans ce cas, il y aura des virolos pour raccorder avec les chaussées en amont et aval!

[Ced]

pfff trop facile à  élargir... Si vous voyez l'A480.....

Sur la photo, on voit que ce n'est pas la place qui manque. A une époque, on voyait (  juste titre) large.

Pour l'A48, ce sera plus dur, mais les ouvrages construits récemment ont été clairement calibrés pour un élargissement...

Pour le pont de Catane, élargit très récemment pour pouvoir y faire passer la ligne C de tram, les nouvelles piles sont dans l'alignement de celles de l'ancien. A moins de faire passer une chaussée de l'autre côté de cette pile... et encore dans ce cas, il y aura des virolos pour raccorder avec les chaussées en amont et aval!

Ceci dit il est quand meme qualibré pour du 2x3.. contrairement à  l'ancien pont, les piles ont beau etre en face, c'est vrai, le passage des 3 voies coté grenoble est rempli par du beton... la 2x2 passe coté Drac... Pour le nouveau, les voies passent coté Drac logique, et le coté Grenoble est vide....

[gailu]

Repenser la circulation

MISE A 2X3 VOIES DE LA ROCADE. -- Les Verts souhaitent que ce chantier favorise les autres modes de transport. Et font des propositions

Ils sont hostiles à  de nouveaux investissements dans les infrastructures autoroutières et tiennent à  le faire savoir. Le lancement de la concertation sur l'élargissement de la rocade à  2x3 voies a donné aux Verts de Pessac-Mérignac, l'occasion de dire que cette réalisation ne résoudra en rien l'engorgement actuel et qu'ils ne sont nullement demandeurs d'une troisième voie sur la rocade telle qu'elle est prévue entre les échangeurs 10 et 16.
« La priorité est ailleurs », ont expliqué hier, au cours d'une conférence de presse, Gérard Chausset, Xavier Svahn, Raymonde Juhel, élus mérignacais et le Pessacais Jean-Claude Pradels. « Les solutions à  la décongestion de la rocade se situent d'abord dans le développement des transports collectifs. Il existe de gros besoins en la matière, notamment la mise en place d'un transport en commun en site propre dans le quadrant nord-ouest de l'agglomération, la création d'une ligne ferroviaire de ceinture et d'un vrai réseau de pistes cyclables. Rappelons que la construction d'un kilomètre de tramway revient environ à  12 millions d'euros ». Gérard Chausset le répète : « Mieux vaut une alternative plutôt que de rajouter du bitume. C'est un problème de régulation, d'aménagement et de comportement ».

Parcs-relais et bus-navettes. Toutefois, si l'élargissement de la rocade doit se faire... il faudra compter avec. « Nous demandons alors que la troisième voie ne soit pas livrée à  la voiture », explique Xavier Svahn. Les Verts font une série de propositions qu'ils vont soumettre à  la DDE (direction départementale de l'équipement), à  la CUB et au préfet. « La première est applicable tout de suite, insiste Gérard Chausset. Elle implique la limitation de la vitesse à  90 km/h comme cela se fait à  Nantes, La Rochelle, Strasbourg. Toulouse a mené cet expérience sur un été, ce qui a diminué jusqu'à  38 % les émissions de polluants. Lyon et Grenoble réfléchissent à  une limitation sur leurs axes rapides à  70 km/h. »
Deuxième suggestion : aménager des parcs-relais aux sorties de rocade. Une expérience a été menée avec succès dans l'Essonne avec la création d'une gare autoroutière qui permet aux voyageurs de laisser voitures et vélos gratuitement avant d'emprunter des bus-navettes. « Les prévisions ont été dépassées en moins de six mois. On estime que ce projet permettra ici d'éviter entre 300 et 500 véhicules matin et soir dans le secteur », dit Xavier Svahn. Les Verts ajoutent que l'on peut également interdire l'accès aux poids lourds aux heures de pointe.

Véhicules multi-occupants. Cette troisième voie, les Verts souhaitent la dédier aux transports en commun, aux taxis ou aux véhicules à  occupation multiple. Les Etats-Unis et le Canada montrent l'exemple. « A Montréal, les véhicules de trois passagers et plus peuvent rouler sur une voie réservée aménagée sur l'accotement jusque là  réservé aux autobus », rapporte Gérard Chausset. « Aux USA, plus de 4 000 km de route sont affectés aux véhicules multi-occupants. A Madrid, il a été décidé d'attribuer une voie spécifique aux autobus. Il existe aussi une centrale de co-voiturage ».
Raymonde Juhel raconte que les Verts ont effectué un comptage au dessus de la rocade, un matin d'été, entre 8 h 30 et 9 h : « 85 % des conducteurs étaient seuls et la majorité étaient immatriculés en Gironde ».
Les Verts demandent enfin que des aménagements soient prévus aux échangeurs pour permettre aux cyclistes et aux piétons de franchir la rocade, ce qui est jusqu'ici assez difficile. « Il faut saisir l'occasion de la mise à  2X3 voies pour repenser ses usages en profondeur. De manière à  ce que cet élargissement ne consiste pas un créer un tuyau supplémentaire livré aux camions et aux voitures », assurent les Verts de Pessac et Mérignac.