2+1 voies

[Jeroen]

Bonjour,

En avant: excusez-moi pour ma mauvais Francais. Je suis d'hollande.

Dans la forum holandais des autoroutes, Il y a un discussion de 2+1 voies routes. Ce discussion est de que Il faut construire un deuxième bande de voie, ou utiliser de 2+1 voies routes. Je pensais que il y a beaucoup de routes dans France qui a construeé ainsi.

Mes questions:

- Quel est les (vos) expérience en France avec ces routes?
- Trouvez-vous que c'est plus sur que 1+1 routes?
- Devenent-Ils construire encore à  nouveau en France, et de ce fait, quel routes c'est?

Déjà  merci pour les répondres!

Jeroen

[Alex51]

Bonjour à  toi

En France, de mon côté, je constate que l'on a plutôt tendance à  passer les 2+1 à  2x1, sûrement pour des points de vue de sécurité, diminution des vitesses, etc.
Il est néanmoins question (et cela amène un débat assez passionnant sur ce forum) de construire certaines autoroutes "régionales" ou "interrégionales" en 2x1 avec sections en 2+1.

Same in English:
Welcome here. I find that in France 2+1 roads are less and less current. They are very often converted in 2x1 roads. It's likely to be to make safety better, to reduce the drivers' speed, aso.
Nevertheless, some autoroutes projects are designed in 2x1 with places in 2+1. It should be for "regional" or "interregional" links only. You can find a discution on that issue on this forum.

[Jeroen]

In Holland we never have had 2+1 roads, but now we discuss about having them. The reasons? For just a little bit of extra space you can give save overtakelanes. Information: In Holland, especially the north, are a lot of 2-lane 'autowegen' (between motorways en normal roads) where trucks can drive 80km/h but cars 100km/h. For instance: N33, N34 and N50. On a lot of these roads is it perminent forbidden to overtake. That causes a lot of irritation and unsafe (illigal) overtakings, while those ways are mostly too busy to overtake.

I personally think that they better can build a second carriageway instead of these 2+1 roads. It's more expensive, but you get a much safer and more durable road.

(Sorry, I do speak English a lot better dan French, so I hope you won't mind )

[G.E.]

Ils en sont très contents

Vägar med mitträcken (kallas 2+1-vägar)
Ett nytt och omtalat inslag är de sॠkallade 2+1-vägarna med mittbarriär, en vägtyp som bara finns i Sverige. Sommaren 1998 inleddes ett försök i och med att det första mitträcket sattes upp pॠen sträcka som hade drabbats av mé¥nga dödsolyckor. Försöket möttes med stor skepsis, men det har visat sig att lösningen fungerar mycket bra när det gäller att förhindra mötesolyckor. Utbyggnaden av vägar med mittbarriär har accelererat sedan 2000-talets första à¥r

Peut-être, mais c'est pas évident de le comprendre...

[Upsilon]

Roads with mitträcken (is called 2+1-vägar)
A new and discussed element are the so called 2+1-vägarna with middle barrier, a road type that only exists in Sweden. The summer 1998 was initiated an experiment with that the first mitträcket was putoned up a stretch that had been hit of many death accidents. The experiment met with big scepticism, but the has shown itself that the solution functions a lot of good when it comes to preventing meeting accidents. The expansion of roads with middle barrier has accelerated since 2000-talets first year

[Nono]

J'ai emprunté il y a quelques mois la N11-E29 au Luxembourg. Sur les portions à  2+1 voies, la vitesse maxi passe à  110 km/h sur les 2 voies où on peut doubler (90 dans l'autre sens) alors que seule la ligne blanche continue fait office de séparation.

Assez surprenant mais au moins, il n'y a pas d'hypocrisie de la part des autorités, qui considèrent sans doute que les conducteurs sont assez responsables pour adapter leur vitesse.

[Jérémy]

On a fait presque la même chose a Rodez, sur la côte de la Gascarie, sur la N88, sauf que a la place de la cloture c'est un terre plein central.

[lorp]

On a fait presque la même chose a Rodez, sur la côte de la Gascarie, sur la N88, sauf que a la place de la cloture c'est un terre plein central.

Par contre, j'y ai pas souvenir d'une limitation de vitesse variable suivant le sens de circulation (et le nombre de voies), comme dans l'exemple luxembourgeois. Séparer physiquement les deux côtés de la chaussée est un exemple à  suivre sur les bandes de dépassement de nos routes...